汽車后市場O2O需要再起步 新生態(tài)正在形成

上周，號稱是國內(nèi)最大的上門保養(yǎng)類創(chuàng)業(yè)公司博湃養(yǎng)車停止了多個城市的業(yè)務，被傳因資金鏈斷裂面臨倒閉，這令人再度關注起汽車后市場這個龐大卻變幻莫測的市場，并且對汽車售后是否適合走O2O模式產(chǎn)生疑問。

汽車業(yè)內(nèi)人士普遍認同的是，汽車后市場是一個達到萬億規(guī)模的超級藍海，涵蓋保養(yǎng)、維修、清潔、美容等方面，但是這么大的市場發(fā)展多年，卻未能出現(xiàn)一家類似美國的Autozone或NAPA那樣的巨頭公司。事實上，國內(nèi)的眾多與汽車后市場相關的企業(yè)從未放棄擴大規(guī)模的努力，國家出臺政策將于2016年起終止汽車經(jīng)銷商在汽車后市場的技術準壟斷地位，汽車后市場正試圖利用互聯(lián)網(wǎng)、倉儲物流、連鎖維修服務網(wǎng)點三方建立起新的O2O模式。

名詞解釋

O2O

O2O即Online To Offline（從線上到線下），是指將線下的商機與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺，這個概念最早來源于美國。

汽車售后維修保養(yǎng)痛點多

目前，中國國內(nèi)機動車保有量超過2億，相當數(shù)量的車主因不滿收費過高，已經(jīng)選擇脫離4S店進行售后保養(yǎng)和維修，單單汽車售后保養(yǎng)這一部分業(yè)務，就是一塊巨大的蛋糕。

當前汽車后市場上提供維修保養(yǎng)的模式主要有三種：

第一種是汽車4S店模式。購買新車的用戶會選擇到4S店進行維修保養(yǎng)，因為廠家對車輛質(zhì)保有要求，在質(zhì)保期內(nèi)脫離4S店到其他地方進行維修保養(yǎng)的客戶，將無法享受廠家提供的質(zhì)保。但是4S店存在配件價格高、工時費貴等價格劣勢，導致車主使用的車輛一旦出了質(zhì)保期，將會大量流向4S店之外的模式。

第二種是零散的維修服務網(wǎng)點。這些獨立運營的網(wǎng)點雖然價格便宜，但是得不到廠家的技術支持，缺乏監(jiān)管，存在售賣假冒偽劣零配件的現(xiàn)象。對于缺乏汽車專業(yè)知識的普通車主，無法甄別維修技術好壞和零配件的真假，可能導致上當受騙。

第三種模式是快修品牌連鎖模式。這些品牌連鎖店能夠保證配件的質(zhì)量，擁有一定的專業(yè)技術實力，而且收費又低于4S店，理論上是汽車售后維修保養(yǎng)的發(fā)展趨勢。但現(xiàn)實情況是，快修連鎖店盈利往往比零散的維修網(wǎng)點要難，部分小維修店為了短期利益欺詐消費者，破壞行業(yè)信譽，或者使用劣質(zhì)零配件，以低價在市場上競爭，導致快修連鎖的盈利空間低。

品牌連鎖對抗零散維修網(wǎng)點

目前來看，雖然汽車保養(yǎng)類的服務商眾多，但卻缺少巨頭公司。因為大多數(shù)服務商規(guī)模小，并且無法通過做大規(guī)模而獲得規(guī)模優(yōu)勢，新的企業(yè)隨時都可通過較低的成本進入這些市場，進而造成競爭加劇。由于沒有核心競爭力，商家只得通過降價來贏得市場，最終導致市場環(huán)境惡化部分企業(yè)退出。

在這種背景下，雖然快修連鎖模式遭到零散維修網(wǎng)點的“圍擊”,但不少有實力的品牌正在引入資本，以品牌效應加連鎖模式對抗零散的維修服務網(wǎng)點。與汽車后市場相關的企業(yè)如果稍有實力，便想發(fā)展連鎖快修品牌，以突破上述現(xiàn)狀，比如博世、長城、米其林等生產(chǎn)汽車零部件的企業(yè)，先后推出了博世車聯(lián)、長城汽車快修養(yǎng)護、馳加等以汽車保養(yǎng)、快修業(yè)務為主的連鎖品牌。

“目前全國汽車維修企業(yè)約46萬家，但這些維修企業(yè)只服務于目前保有量1.5億的車主，存在單店、單個維修廠效率低下的狀況?！泵灼淞竹Y加業(yè)務總經(jīng)理廖初航表示，今后汽車后市場服務必定要走向整合，走向連鎖化?！霸谖覀兛磥?，汽車后市場的品牌連鎖化是大勢所趨，同時，該模式也可將多方資源、力量進行有效整合。”

據(jù)汽車后市場業(yè)內(nèi)人士介紹，幾乎所有的輪胎企業(yè)都有自己的品牌連鎖，在原有只為消費者更換輪胎的業(yè)務上逐漸擴展，增加保養(yǎng)和快修業(yè)務?！爱吘箚渭冧N售配件和更換輪胎能夠帶來的利潤是有限的，而汽車售后領域里利潤高的部分一是銷售配件，二是車輛的鈑金噴漆?！变N售配件再加上為車主更換配件就組成了現(xiàn)在品牌連鎖的一大盈利重點。

零配件供應鏈走上電商平臺

零配件生產(chǎn)企業(yè)為了獲得更多利潤，不再將產(chǎn)品只賣給汽車服務商，除了選擇上述方式建立自己的品牌快修連鎖外，還選擇通過電商的方式將配件直接賣給汽車使用者。以米其林為代表的零配件企業(yè)，借助天貓、京東等電商平臺，在網(wǎng)上直接銷售輪胎、潤滑油等配件。博世的天貓旗艦店在業(yè)務開展的首年，成交額達到約900萬美元。

但值得注意的是，天貓、京東等傳統(tǒng)電商平臺目前銷售的配件主要是汽車用品和通用件，“輪胎、潤滑油是標品配件，有統(tǒng)一的規(guī)格，消費者不需要專業(yè)知識就可以購買，但其他大多數(shù)配件不行。”養(yǎng)車無憂網(wǎng)公關總監(jiān)孫鵬介紹，零配件企業(yè)如果希望依托電商擴大自己的銷量，單純依靠傳統(tǒng)的電商平臺并不夠。因為零配件涉及的種類繁多，每輛車有上千個配件，不同生產(chǎn)年份生產(chǎn)的同一款車，相同部位的配件可能規(guī)格完全不同，沒有專業(yè)知識的消費者無法從幾萬種配件中準確選出自己能夠使用的配件。

由此，養(yǎng)車無憂網(wǎng)這類專業(yè)的線上電商平臺找準了市場切入點，據(jù)孫鵬介紹，養(yǎng)車無憂網(wǎng)擁有自主開發(fā)的專業(yè)車型數(shù)據(jù)庫，覆蓋2200多種車型，約96%的在使用車輛，消費者只需要輸入自己車輛的品牌、型號、生產(chǎn)年份，就可以自動篩選出車輛能夠使用的配件，這是傳統(tǒng)電商平臺無法做到的。

與之相似的還有諸葛修車網(wǎng)，同樣作為專業(yè)零配件交易平臺，該網(wǎng)站2013年7月創(chuàng)辦，短短一年已經(jīng)實現(xiàn)交易額突破億元，近日成功登陸新三板，成為汽車服務市場第一股。截至目前，諸葛修車網(wǎng)已在線下建立了近300家地面服務站、近3000余條物流線路，輻射幾乎所有地級城市，日配送數(shù)量近30000次。

電商向線下發(fā)展組建服務網(wǎng)絡

零配件電商發(fā)展的一個重要瓶頸是，汽車零配件涉及后續(xù)安裝、維修的問題。如果供應商通過網(wǎng)絡進行銷售之后，不能在線下為消費者提供安裝、更換服務，那就沒有建立起完整的服務鏈，不能形成一個O2O閉環(huán)。

養(yǎng)車無憂網(wǎng)的做法是，與全國各地的汽車維修網(wǎng)點結(jié)合，給他們提供專業(yè)的客戶管理系統(tǒng)。在網(wǎng)上為車主提供專業(yè)的維修保養(yǎng)建議和方案，配合線下維修店的服務，車主只需在網(wǎng)上選定保養(yǎng)項目，并購買對應的原廠等級的配件，就可以到合作維修店更換安裝。而且更換和安裝的價格是公開透明的，不會發(fā)生亂收費的現(xiàn)象。

雖然養(yǎng)車無憂網(wǎng)方面稱對這些合作的維修網(wǎng)點有多重評級體系，用以對其進行管理和監(jiān)督，但畢竟無法有效保證消費者在店內(nèi)得到可靠的服務，因此，養(yǎng)車無憂網(wǎng)憑借自己在零配件庫存管理、物流方面的優(yōu)勢，可能推出獨立的品牌快修連鎖。據(jù)內(nèi)部知情人士透露，這一規(guī)劃正在進行，可能在近期落實。

從配件生產(chǎn)、到網(wǎng)絡銷售、再到線下服務，汽車后市場的新生態(tài)正在形成。

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