“賣(mài)身”還是“獨(dú)立”，進(jìn)入拼刺刀階段后，共享單車(chē)何去何從？

極客網(wǎng)·極客觀察（平一一）4月28日，短短一個(gè)月，共享單車(chē)領(lǐng)域的兩個(gè)巨頭就陸續(xù)拿到了一筆數(shù)額不小的融資，而摩拜也已被美團(tuán)收入麾下。即使朱嘯虎在預(yù)言“共享單車(chē)90天結(jié)束戰(zhàn)斗”失敗后，改口為“一年后見(jiàn)分曉”，依舊是低估了各色單車(chē)掙扎奮斗的實(shí)力，距離真正的結(jié)束仿佛還是遙遙無(wú)期。

——2018年3月， ofo宣布獲得8.66億美元的E2-1輪融資，由阿里巴巴領(lǐng)投，君理資本、螞蟻金服、灝峰集團(tuán)、天合資本跟投。

——2018年4月，哈羅單車(chē)獲得7億美元的E輪融資，投資方為螞蟻金服、復(fù)星集團(tuán)。

從彩虹大戰(zhàn)，到三足鼎立，目前ofo、摩拜、哈羅單車(chē)已經(jīng)成為了當(dāng)之無(wú)愧的第一梯隊(duì)玩家。據(jù)易觀千帆數(shù)據(jù)顯示，2018年2月， ofo、摩拜和哈羅分別以50.89%、49.14%和5.64% 占據(jù)中國(guó)共享單車(chē)APP活躍用戶(hù)覆蓋率前三，同時(shí)也分別以445.4萬(wàn)人、323.4萬(wàn)人、75萬(wàn)人占據(jù)中國(guó)共享單車(chē)APP新增活躍用戶(hù)數(shù)前三。

圖表來(lái)自易觀

所以，無(wú)論是融資情況還是新增用戶(hù)數(shù)量，都不難看出，共享單車(chē)行業(yè)仍然大有可為。不過(guò)，作為客單價(jià)低且運(yùn)維成本高的存在，共享單車(chē)一路走來(lái)入不敷出，摩拜單車(chē)單是12月的支出就高達(dá)了5.6億元，可以說(shuō)全靠融資死撐。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌也曾表示，共享單車(chē)融不到錢(qián)確實(shí)麻煩，但融到錢(qián)也不能代表什么，之后的路還很長(zhǎng)，行業(yè)虛火過(guò)后才是真正拼刺刀的時(shí)候。

那么，在真正拼刺刀的階段，共享單車(chē)該何去何從？

以理性的方式拓展版圖

當(dāng)然，現(xiàn)在不會(huì)再有共享單車(chē)品牌大量投放車(chē)輛，一方面是受制于限投令，另一方面行業(yè)也意識(shí)到了這種戰(zhàn)術(shù)所帶來(lái)的強(qiáng)大反噬。在這樣的狀態(tài)下，如何繼續(xù)獲取增量市場(chǎng)實(shí)在值得深思。

從去年下半年開(kāi)始，各個(gè)品牌單車(chē)陸續(xù)嘗試了免押金的策略，其中哈羅單車(chē)最為果斷，于今年三月份宣布實(shí)行全國(guó)免押?？梢韵胂螅趩诬?chē)本身性能沒(méi)有太大差異的情況下，用戶(hù)面對(duì)如此多的選擇，忠誠(chéng)度肯定不必指望，免押金所帶來(lái)的吸引力為“挖別人墻角”提供了可能。而且，這在很大程度上助力了新用戶(hù)的開(kāi)拓，有騎行需求的人們可以直接跳過(guò)押金環(huán)節(jié)、掃碼使用。

其中，哈羅單車(chē)執(zhí)行總裁李開(kāi)逐在某采訪中透露，免押之后某個(gè)城市的注冊(cè)用戶(hù)增速有了50%的增長(zhǎng)，所以不難理解，降低門(mén)檻確實(shí)有利于消費(fèi)者進(jìn)行消費(fèi)。另外，押金的去向和使用一直都是非常敏感的問(wèn)題，去年也曾有過(guò)ofo、摩拜挪用用戶(hù)押金的傳聞，哈羅單車(chē)干脆免去押金，仿佛也是自證清白，減少了因押金產(chǎn)生的不必要的麻煩。

不過(guò)，說(shuō)到拓展版圖，哈羅之前繞開(kāi)一線城市主攻二三線的“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略，現(xiàn)在看來(lái)倒好像是“自掘墳?zāi)埂?。隨著各個(gè)城市出臺(tái)限投令，哈羅已經(jīng)來(lái)不及在一線城市進(jìn)行擴(kuò)張，雖然可以將永安行單車(chē)置換成哈羅，但據(jù)了解數(shù)量大概也才5萬(wàn)輛，所以目前躋身第一梯隊(duì)的哈羅，比起ofo、摩拜的實(shí)力仍舊差距懸殊。那么，全國(guó)免押這種特立獨(dú)行的打法也算是哈羅的奮力一擊了，希望在相對(duì)落后的競(jìng)爭(zhēng)中帶來(lái)顛覆性的改變，完成飛躍。

哈羅走出的“全國(guó)免押”這一步依舊不是考慮盈利，更多是在奠基，龐大且穩(wěn)定的日活數(shù)、下單率才是進(jìn)行后續(xù)戰(zhàn)略的前提條件。前不久，原盛大文學(xué)CEO侯小強(qiáng)在分享十點(diǎn)創(chuàng)業(yè)心得時(shí)也提到，現(xiàn)金流比利潤(rùn)更重要。這點(diǎn)，很契合當(dāng)下共享單車(chē)的處境與需求。

利用合作抬高行業(yè)天花板

無(wú)論是什么行業(yè)，發(fā)展到一定階段都離不開(kāi)合作。哈羅單車(chē)也早已開(kāi)始布局“四輪+兩輪”的業(yè)務(wù)，在拿到D2輪融資之后，哈羅與共享汽車(chē)品牌巴歌出行正式開(kāi)展戰(zhàn)略合作，致力于構(gòu)建智能化、立體化的出行平臺(tái)。這樣的無(wú)縫對(duì)接，能夠讓用戶(hù)在外出用車(chē)時(shí)更為便捷，豐富平臺(tái)功能的同時(shí)，也有利于拓展品牌影響力。

滴滴也正是看中了這一點(diǎn)，想依賴(lài)單車(chē)穩(wěn)住自己1-5公里的出行地位，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手輻射到更多的生活出行場(chǎng)景。然而不幸的是，滴滴接手的小藍(lán)單車(chē)似乎到目前為止依舊沒(méi)有什么起色，孵化的自有品牌青桔單車(chē)不僅沒(méi)有砸出多大水花還涉嫌違規(guī)投放，所以才又回過(guò)頭來(lái)寄希望于ofo。

不過(guò)，在摩拜被美團(tuán)“吃掉”之后，ofo也愿意走“賣(mài)身”之路嗎？仿佛在燒錢(qián)大戰(zhàn)結(jié)束之后，各色單車(chē)進(jìn)入了站隊(duì)階段。前段時(shí)間也有消息傳出，稱(chēng)目前滴滴在著手推進(jìn)收購(gòu)ofo的談判，畢竟ofo的處境的確堪憂(yōu)，其創(chuàng)始人戴威曾在3月份通過(guò)動(dòng)產(chǎn)抵押的方式，先后兩次將共享單車(chē)作為抵押物，換取了阿里巴巴共計(jì)17.7億元人民幣的融資，可以說(shuō)ofo也在面臨著掉隊(duì)的危險(xiǎn)，把滴滴作為靠山算是非常合理的策略。

但是，落花有意流水無(wú)情，ofo對(duì)此表示了否認(rèn)，并強(qiáng)調(diào)自己會(huì)保持長(zhǎng)期獨(dú)立發(fā)展，今年2月也與共享電動(dòng)自行車(chē)蜜蜂出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，確實(shí)在用行動(dòng)證明小黃車(chē)不會(huì)就這樣輕易放棄打下的江山。不過(guò)，商業(yè)社會(huì)變化之快，誰(shuí)都保不準(zhǔn)后續(xù)將會(huì)發(fā)生怎樣的故事，說(shuō)不定“賣(mài)身”才是最好的歸宿。

除了與出行領(lǐng)域的友商進(jìn)行合作，跨界也是打開(kāi)思路的一種方式，可以讓單車(chē)的使用場(chǎng)景擁有更多想象空間。當(dāng)下，人們的生活節(jié)奏越來(lái)越快，身體狀態(tài)卻是每況愈下，所以對(duì)于運(yùn)動(dòng)逐漸有了更多需求，那么，通過(guò)賦予單車(chē)不同的場(chǎng)景，也許就能成功提高單車(chē)的使用頻次。在這方面，哈羅單車(chē)依舊是走在前列，目前已經(jīng)入駐了150多家景區(qū)，滿(mǎn)足用戶(hù)的代步需求，并開(kāi)始形成景區(qū)騎行的場(chǎng)景認(rèn)知。

同樣是運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品，這不禁讓筆者聯(lián)想到了跑步健身軟件咕咚，咕咚瞄準(zhǔn)了巨大的跑步市場(chǎng)，利用自己的工具特性服務(wù)各大馬拉松賽事。也許共享單車(chē)也可以效法這一策略，聯(lián)合舉辦各種自行車(chē)騎行賽或是搭建自己的線上騎行賽。換言之，需要讓騎車(chē)變成一種用戶(hù)的主動(dòng)行為：不僅在有出行需求時(shí)使用共享單車(chē)，更可以因?yàn)橄腧T車(chē)所以才出行。

結(jié)語(yǔ)

在近兩年的共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口下，誕生了一大批以“共享”為理念的企業(yè)，包括共享單車(chē)、共享充電寶、共享雨傘等等。然而，共享的意義到底是什么？野蠻發(fā)展、肆意投放不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)和環(huán)境的破壞，對(duì)于企業(yè)而言也是極大的成本支出。所以，在筆者看來(lái)，共享的價(jià)值在于物盡其用，在于讓閑置的物品繼續(xù)發(fā)揮功效，比起為了共享而共享，這才是消費(fèi)升級(jí)應(yīng)有的狀態(tài)。

好在，各個(gè)品牌的共享單車(chē)已經(jīng)從搶奪市場(chǎng)的瘋狂中清醒過(guò)來(lái)，開(kāi)始了新的發(fā)展階段。一方面，ofo和摩拜雙雙將月卡從1、2元的低價(jià)抬高至20元/月，逐漸回歸理性，在一定程度上避免了價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的成本壓力；另一方面，“效率第一”成了這一階段的關(guān)鍵詞，企業(yè)更加注重車(chē)輛調(diào)度的效率，從而為用戶(hù)提供更好的出行體驗(yàn)。希望在之后的競(jìng)爭(zhēng)中，共享單車(chē)能真正為當(dāng)下的社會(huì)生活帶來(lái)便利，而不再是創(chuàng)造大量共享單車(chē)墳?zāi)埂＃ㄆ揭灰唬?/p>

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