比亞迪全系爆發(fā) 領(lǐng)全球新能源汽車銷量之王

極客網(wǎng)·極客觀察11月4日（文/水木）在眾多國產(chǎn)新能源汽車品牌中，比亞迪對特斯拉構(gòu)成的競爭壓力是最大的。

根據(jù)比亞迪10月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，當月總體銷量為88898臺，同比增長90.9％，環(huán)比增長12.5％；其中新能源車型銷量為80003臺，同比增長262.9％。截止今年十月份，比亞迪累計銷量達到418619臺。特斯拉今年前九個月的銷量是30萬臺左右，就算加上10月份的數(shù)據(jù)也很難超過比亞迪。另外，在9月分的單月銷量對比中也較比亞迪少了14000臺。

在今年以來，比亞迪已經(jīng)連續(xù)在6、7、8、9月奪得單月全球新能源汽車銷量冠軍?？梢哉f在銷量方面比亞迪是唯一能夠?qū)崿F(xiàn)對特斯拉壓著打的國產(chǎn)新能源汽車品牌。

值得注意的是，在今年十月份的銷售數(shù)據(jù)中比亞迪燃油車銷量8,895輛，占當月總體銷量比重的9.85%，較去年同期大幅收窄63.72%。也就是比亞迪新能源車的滲透率已經(jīng)超過90%，完全取代燃油車的日子已經(jīng)越來越近了，這得益于其在新能源汽車領(lǐng)域銷量不斷創(chuàng)出新高獲得市場和消費者的高度認可。

集電池 造車 芯片于一身

在整個新能源產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，比亞迪都掌握著足夠的話語權(quán)。這也是其整體綜合優(yōu)勢的體現(xiàn)。相比于其他傳統(tǒng)車車企，比亞迪轉(zhuǎn)型新能源的力度最大、速度最快、效率最高，所以在新能源風口之下獲益也是最大的。

眾所周知，造車是比亞迪的起家之本，但同時電池也是其不次于造車的另一項優(yōu)勢。目前在國內(nèi)鋰電池行業(yè)，寧德時代與比亞迪分列第一和第二位。

根據(jù)國內(nèi)前三季度電池裝機量排名來看，寧德時代總裝機量為46.79GWh，占比50.8%；比亞迪前三季度的國內(nèi)裝機量為14.73GWh，國內(nèi)市占率為16%，在全球排名中比亞迪居于第四位，盡管與寧德時代還有著不小的差距，但隨著全球動力電池采購方向開始逐漸轉(zhuǎn)移至磷酸鐵鋰，作為從最初的便咬定磷酸鐵鋰的比亞迪顯然是個絕佳的機會和天然優(yōu)勢，這也為后續(xù)提升比亞迪電池全球市場份額創(chuàng)造了極具想象的空間。

從電池的角度出發(fā)，雖然比亞迪與寧德時代在市場份額中存在一定差距，但比亞迪的另外一大優(yōu)勢也是顯而易見的，寧德時代只做電池，而比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域已經(jīng)是或一或二的存在，手握電池和造車兩大核心優(yōu)勢的比亞迪等于是兩條腿走路，在二者相輔相成的協(xié)同發(fā)展之下，走的可能會更穩(wěn)更快，再假設(shè)即便有一天例如氫能源汽車取代鋰電池車，那么至少比亞迪還保留著造車的業(yè)務(wù)根基。

再從資本市場的角度看，目前銷量不及比亞迪的特斯拉市值是12000億美元，比亞迪為9000億人民幣，大概是比亞迪的8倍；沒有造車的寧德時代市值為15000億人民幣，大概是比亞迪的1.7倍，從后市增長的空間來看，比亞迪的市值的確存在被低估的嫌疑。

除了造車和電池兩大絕技之外，比亞迪也在默默的發(fā)力車載芯片，在當前的新能源汽車市場，車企產(chǎn)能受困于芯片的壓力不比電池以及上游原材料小，其同樣是汽車最主要的核心零部件之一，而在這項業(yè)務(wù)中比亞迪的表現(xiàn)依舊不弱。近日比亞迪半導體公司在車載芯片領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破，研制成功了90nm的“IGBT”的高端車載芯片。可以說在很大程度上緩解了國產(chǎn)新能源汽車缺芯的焦慮。

緩解電池單一供應風險 特斯拉或向比亞迪伸出橄欖枝

雖然在造車層面，特斯拉與比亞迪呈高度競爭態(tài)勢，但卻不妨礙在這層關(guān)系上進行一步優(yōu)化，從競爭轉(zhuǎn)向競合。

特斯拉在今年三季度財報會上發(fā)布表示要大面積的轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰，事實上眾多車企其實也早已經(jīng)采用了該類型電池，這就更加確定了未來磷酸鐵鋰將成為動力電池的主要技術(shù)路線。

而目前特斯拉在標準續(xù)航版車型中采用的磷酸鐵鋰是由寧德時代主供，這就不得不讓特斯拉考慮，如果未來其產(chǎn)銷量持續(xù)擴容，那么首先單純由寧德時代供給會不會造成供不應求？其次會不會產(chǎn)生對寧德時代獨家供應的依賴，而對自身的供應鏈帶來一定的風險性？第三議價權(quán)會不會被削弱？

所以基于幾種正常的邏輯推斷，特斯拉肯定不會把雞蛋放在一個籃子里，而會盡可能的多選擇幾家電池供應商來平衡利弊。

而比亞迪可能是最佳候選人，無獨有偶近期市場傳聞比亞迪已經(jīng)拿下特斯拉10GWh的電池訂單，不過對此消息雙方始終未給予正面表態(tài)。

既然兩家是最大的競爭對手，特斯拉為何會向比亞迪求供？當然，如果訂單達成，這也是特斯拉權(quán)衡利弊之后的結(jié)果。首先比亞迪是僅次于寧德時代的第二大電池廠商，產(chǎn)能有目共睹，保供、穩(wěn)供不存在問題；其次技術(shù)過關(guān)符合要求。要知道對于特斯拉來說，即便與比亞迪存在競爭關(guān)系，但當前比這種競爭更具威脅性的還是產(chǎn)能問題，沒有產(chǎn)能就沒有銷量，沒有銷量就沒有市場份額，所以當前對于比亞迪與特斯拉的關(guān)系來說，合作的重要性要遠遠大于競爭。

總的來看，比亞迪與特斯拉這種從競爭走向競合的關(guān)系也是目前整個行業(yè)的縮影，不光是整個產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的合作越來越密切，各個同行之間的聯(lián)系也越來越頻繁，因為他們的目標只有一個就是在新能源風口之下共同做大產(chǎn)業(yè)蛋糕。

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