隨著馬斯克推動特斯拉在墨西哥設(shè)廠，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈紛紛加碼美洲市場

極客網(wǎng)·極客觀察7月12日 今年2月，墨西哥總統(tǒng)安德烈斯·曼努埃爾·洛佩斯·奧夫拉多爾（西班牙語：Andres Manuel Lopez Obrador）公布一個消息，特斯拉將在墨西哥建一座工廠，靠近Monterrey地區(qū)，投資超過50億美 元，每年可以生產(chǎn)汽車100萬輛。

美國對從中國進口的汽車征收高額關(guān)稅，從中國出口到美國的貨物物流成本也更高，特斯拉在墨西哥建廠，生產(chǎn)的汽車出口到美國，可以省去一些麻煩。除了美國因素，墨西哥國民對中國汽車的需求也在增加。

2022年1至11月，墨西哥從全球進口汽車651710輛，從中國進口153707輛，占比23.5%。中國是墨西哥進口汽車的第一來源地，美國只能排第二，為92591輛，然后是巴西（88592輛）和日本（65714輛）。

當(dāng)然，墨西哥從中國進口的汽車并非都是中國品牌，也有很多是外國品牌在中國制造的。例如，通用汽車會將中國生產(chǎn)的汽車拿到墨西哥銷售。

特斯拉的決定對中國有不利一面，中國供應(yīng)商被迫作出選擇，要么追隨特斯拉的步伐去墨西哥，要么喪失一些訂單。有人認為，中國企業(yè)實際上愿意走向世界，特斯拉等企業(yè)也鼓勵它們這樣做。機會是巨大的。在特斯拉的年產(chǎn)能中，上海廠和Monterrey廠將各占50%。

中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈涌入墨西哥

中國企業(yè)金力永磁（JL Mag Rare-Earth）生產(chǎn)電動汽車專用磁鐵，它準(zhǔn)備在Monterrey建一座回收工廠，為當(dāng)?shù)卮盆F制造提供支持。旭升集團（Xusheng Group）也說它會復(fù)制供應(yīng)鏈，在距離Monterrey約一小時車程的地方制造鋁合金汽車組件。

實際上，單看汽車領(lǐng)域，至少已經(jīng)有26家中國企業(yè)在墨西哥設(shè)立據(jù)點，或者已經(jīng)宣布要擴大經(jīng)營規(guī)模，它們大多看中了Monterrey地區(qū)。旭升集團的規(guī)模比較大，2015年時就已經(jīng)進軍墨西哥，一些較小的OEM從2020年開始快速進入。

大約2020年時，中國汽車制造商和汽車供應(yīng)商開始在墨西哥建立生產(chǎn)基地，從短期看主要是因為物流成本增加，從長遠看更多是考慮到貿(mào)易壁壘。

2019年年底時，將一個標(biāo)準(zhǔn)箱貨柜（TEU）從上海發(fā)到美國西海岸成本不到2000美元，到了2022年年初成本攀升到8000美元。大流行期間物流成本快速攀升，中國企業(yè)前往墨西哥的動力增強，因為離客戶更近。

2020年年初物流成本觸底，但中國汽車OEM并沒有拋棄墨西哥，因為根據(jù)《美國-墨西哥-加拿大協(xié)定》，中國企業(yè)墨西哥廠可以享受關(guān)稅優(yōu)勢。特朗普執(zhí)政時對中國進口商品征收更高關(guān)稅，中國企業(yè)墨西哥廠可以繞開限制。

正因如此，從2020年到2022年，墨西哥從中國進口的汽車零部件增長超過30%，進口的中國汽車數(shù)量幾乎翻倍。

貿(mào)易轉(zhuǎn)移、降低出貨成本，這是中國汽車企業(yè)進入墨西哥的主要動因，除此還有一個原因，那就是中國本土的汽車市場競爭十分激烈。中國汽車市場太擁擠了，這里有148個品牌，當(dāng)中的20%控制90%的市場。2023年一季度，因為價格戰(zhàn)太過殘酷，只有10家汽車企業(yè)盈利。

長安汽車董事長朱華榮認為，因為競爭過于激烈，未來2-3年中國市場將有60-70%的汽車品牌死亡。

曲線進入美國汽車市場？

在這種你爭我奪的背景下，美國電動汽車市場變得更加重要。在美國市場，2022年電動汽車銷量只占新車銷量的5%，到了2030年將會增加至52%。中國電動汽車比歐美電動汽車便宜，能吸引北美地區(qū)看重性價比的消費者。

機會擺在眼前，中國車企不愿意拱手讓人。4月份，中國卡車企業(yè)福田宣布將與寧德時代合作，生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車和電動汽車，然后出口到美國。蔚來有意在2025年進入美國市場。

美國政策對中國車企很不友好。美國政府為電動汽車提供7500美元補貼，但廠商想拿到補貼并不容易，條件苛刻。

廠商如果達到關(guān)鍵礦產(chǎn)要求，每輛電動汽車可獲3750美元稅收抵免。什么要求？電動車電池使用的一定比例的關(guān)鍵礦產(chǎn)需要在美國國內(nèi)采購或加工，或從與美國簽訂自由貿(mào)易協(xié)定的伙伴那里采購或加工。2023規(guī)定的比例是40%，隨后每年提高10%，2027年達到80%。達到電池組件要求，每輛車可以獲得3750美元稅收抵免。電池組件有一定的比例必須在北美制造或組裝。2023年規(guī)定的比例為50%，之后每年提高10%，2029年達到100%。

面對如此要求，中國車企在美國幾乎找不到立足之地。不過規(guī)定有漏洞，中國車企可以通過汽車租賃方式曲線進入。

進軍墨西哥也面臨挑戰(zhàn)

中國車企進入墨西哥面臨諸多挑戰(zhàn)，比如工作文化不同、規(guī)章制度不同、語言不同。墨西哥推行一種名叫“Shelter”的發(fā)展模式，允許外國公司通過Shelter公司在墨西哥境內(nèi)開展生產(chǎn)經(jīng)營活動。

美國企業(yè)也是通過Shelter模式進入墨西哥，在墨西哥建設(shè)制造廠，將汽車出口到美國。對于客戶、外企來說，Shelter模式會增加行政、法務(wù)成本，但它能降低進入墨西哥的門檻。

當(dāng)中國企業(yè)進入墨西哥時，貿(mào)易公司發(fā)揮了重要作用，它們會幫助中國企業(yè)掃清障礙。中國在墨西哥Nuevo León建有華富山工業(yè)園（Hofusan Industrial Park），它是中國在北美所建的第一個工業(yè)園，基于Shelter模式開發(fā)。

工業(yè)園由中國華立集團（Holley Group）、富通集團和墨西哥Santos家族合資建設(shè)，提供會計、人力資源管理、外籍人士支持、進出口等服務(wù)。

對于前往墨西哥闖蕩的中國供應(yīng)商來說，華富山工業(yè)園提供的服務(wù)很重要。今年3月，蘇州安潔科技宣布將在華富山工業(yè)園購買土地，它主要生產(chǎn)電子產(chǎn)品。

中國也許不會積極鼓勵本國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)前往墨西哥，但至少也不會阻止。美國正在聯(lián)合盟友鼓動供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移，目的地包括印度、越南、東南亞其它國家，還有美國的后花園墨西哥，所以中國企業(yè)前往墨西哥是否有利還要好好觀察。

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