5G+IoT為Car轉(zhuǎn)型賦能，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代如何造就“亦車亦友”CP組合？

12月14日消息（李明）擎天柱、大黃蜂、威震天……這些家喻戶曉的、在江湖上響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?，成為幾代人?duì)汽車人的經(jīng)典記憶。

回想電影中的情節(jié)，大黃蜂不僅能隨時(shí)隨地折疊變形成酷炫車型，還會(huì)對(duì)主人公Sam呵護(hù)備至，既能自動(dòng)駕駛，又能在Sam危難之際挺身而出，還能在書呆子Sam約會(huì)時(shí)自動(dòng)打開(kāi)音響播放一段浪漫的愛(ài)情音樂(lè)……想當(dāng)年這些在科幻電影中出現(xiàn)的情節(jié)，如今已經(jīng)或正在慢慢照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，因?yàn)?G來(lái)了！

5G肩負(fù)著使能萬(wàn)物互聯(lián)、各行各業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重任，而汽車作為承載5G物聯(lián)的關(guān)鍵應(yīng)用之一，成為眾多車企競(jìng)技的新舞臺(tái)。5G與IoT的加持，將給車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)帶來(lái)哪些巨變？5G+IoT又將如何改變“汽車的一生”呢？

為此，在近日愛(ài)立信中國(guó)推出的全新科技生活欄目《Ericsson Talk愛(ài)播客》第二期節(jié)目中，來(lái)自汽車行業(yè)、通信行業(yè)的專家來(lái)了一次跨界對(duì)話。讓我們一起來(lái)看看，在5G+IoT的賦能之下，未來(lái)的汽車將度過(guò)怎樣的一生？科幻劇中的情節(jié)能否真正實(shí)現(xiàn)呢？

設(shè)計(jì)效率提升，實(shí)車碰撞測(cè)試讓車廠不再“肉疼”

一款汽車若想設(shè)計(jì)的好，首先要了解車的整體參數(shù)情況，碰撞實(shí)驗(yàn)就是其中必不可少的重要一環(huán)。汽車的碰撞實(shí)驗(yàn)非常壯觀震撼，就像速度與激情中的多輛豪車對(duì)撞那樣過(guò)癮！但車企可是非常心疼的，因?yàn)榕鲎矊?shí)驗(yàn)的成本相當(dāng)高。汽車自媒體人洪琦指出：雖然現(xiàn)在車廠已經(jīng)在逐步盡量減少用實(shí)車碰撞的頻次，改為設(shè)計(jì)的模擬場(chǎng)景來(lái)測(cè)試，但是作為整車安全性的一個(gè)重要的指標(biāo)，實(shí)車碰撞測(cè)試還是汽車在設(shè)計(jì)時(shí)必不可少的環(huán)節(jié)。

更讓車廠“心痛”的是，實(shí)車碰撞測(cè)試后并不會(huì)馬上出結(jié)果，可能要等兩三天后各種數(shù)據(jù)拿到之后再做研判，最終才能給出一個(gè)測(cè)試結(jié)果。如果實(shí)車碰撞測(cè)試得到的數(shù)據(jù)不及時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確、反饋不理想，對(duì)于車廠來(lái)說(shuō)如果增加測(cè)試次數(shù)，那么成本的損失是非常巨大的。

如何讓車廠的心情變得更好、不再因?yàn)榕鲎矞y(cè)試而感到特別“肉疼”呢？愛(ài)立信全球車聯(lián)網(wǎng)中國(guó)區(qū)總監(jiān)劉云鶴對(duì)5G賦能未來(lái)實(shí)車碰撞測(cè)試做了展望：“對(duì)于實(shí)車碰撞測(cè)試，5G帶來(lái)的最大改變和好處就是變得更快，一方面網(wǎng)速更快使得拿到的單位時(shí)間內(nèi)的數(shù)據(jù)會(huì)更多；另一方面更實(shí)時(shí)、時(shí)延會(huì)更短，例如內(nèi)置在車內(nèi)的傳感器在碰撞測(cè)試時(shí)能夠?qū)崟r(shí)將數(shù)據(jù)直接通過(guò)5G回傳到后端分析系統(tǒng)，就能在第一時(shí)間知道碰撞結(jié)果，為車廠未來(lái)的車輛改進(jìn)工作提供很大幫助。”

這也就意味著，未來(lái)在實(shí)車碰撞測(cè)試必不可少的情況下，利用大帶寬、低時(shí)延的5G網(wǎng)絡(luò)，可以在每一次碰撞中獲取更多的數(shù)據(jù)，從而減少實(shí)車碰撞的次數(shù)；同時(shí)數(shù)據(jù)的響應(yīng)會(huì)更快，也有利于汽車研發(fā)周期的縮短，從而減少碰撞測(cè)試的成本，提高碰撞測(cè)試數(shù)據(jù)采集的質(zhì)量，最終把設(shè)計(jì)的效率也大幅提升。

顛覆傳統(tǒng)生產(chǎn)制造模式，智能工廠滿足個(gè)性化需求

有了好的設(shè)計(jì)之后，汽車最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)就是生產(chǎn)制造。

如今消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)的需求更個(gè)性化，對(duì)車型、款式、內(nèi)飾甚至顏色拼搭的口味變化更快、定制化需求更多，這種動(dòng)態(tài)的需求變化對(duì)車企傳統(tǒng)的制造工廠里流水線似的生產(chǎn)制造模式提出了新的挑戰(zhàn)，也促使整個(gè)后端技術(shù)革新，從傳統(tǒng)大規(guī)模生產(chǎn)的傳統(tǒng)模式向新型的柔性生產(chǎn)模式、智能制造轉(zhuǎn)型，而當(dāng)前柔性生產(chǎn)最大的障礙就是那根無(wú)法隨時(shí)、隨需移動(dòng)和變化的固定流水線。

如果將5G融入到整個(gè)柔性生產(chǎn)后，原來(lái)的流水線將不復(fù)存在，生產(chǎn)線會(huì)產(chǎn)生很大的變革，所有裝配單元可以隨意和隨需移動(dòng)，原來(lái)一條流水生產(chǎn)線只能生產(chǎn)一款車、甚至只能裝配一種玻璃，但有了5G賦能的柔性生產(chǎn)之后就可以實(shí)時(shí)地改造生產(chǎn)線，從過(guò)去像“穿糖葫蘆”一樣去生產(chǎn)汽車，變成由一個(gè)看不見(jiàn)的、無(wú)線的未來(lái)去牽引整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程，通過(guò)一條柔性產(chǎn)線、智能化工廠去生產(chǎn)不同的汽車產(chǎn)品。

5G網(wǎng)絡(luò)將為汽車制造打造一根數(shù)字化主線，5G不僅提供了與傳統(tǒng)電纜一樣好的性能與可靠性、接近實(shí)時(shí)的連接性和厘米級(jí)的精準(zhǔn)定位，還能為汽車制造創(chuàng)建“數(shù)字孿生”，使得汽車制造車間的工人使用扳手?jǐn)Q螺絲的扭矩會(huì)上傳到云中，扭矩的大小都能被系統(tǒng)感知和監(jiān)測(cè)，以保證汽車生產(chǎn)過(guò)程中的質(zhì)量穩(wěn)定。

例如，由愛(ài)立信和西班牙電電信（德國(guó)）以及奔馳共同構(gòu)建的基于5G的智能工廠奔馳“56號(hào)工廠”今年正式投產(chǎn)。56號(hào)工廠覆蓋20000平米，這條5G賦能的智能工廠的生產(chǎn)線上再也沒(méi)有軌道，等待完成制造的汽車全部由AGV承載，并隨時(shí)抵達(dá)需要的工位上。這種方式可以讓制造產(chǎn)能提高25%，能夠同時(shí)生產(chǎn)各種各樣個(gè)性化的車輛設(shè)備。

提升駕乘體驗(yàn)：從汽車主機(jī)到數(shù)字座艙，人人都是“老司機(jī)”

而在汽車完成設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造之后，我們也希望汽車在交付使用過(guò)程中，智能化的汽車和信息化的路網(wǎng)能夠?qū)崿F(xiàn)互動(dòng)，為駕乘體驗(yàn)和交通運(yùn)營(yíng)管理賦能。5G+IoT時(shí)代，汽車本身也在變得更智能，如今的汽車更像是一臺(tái)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化的智能終端。

現(xiàn)在很多汽車主機(jī)廠都在提“數(shù)字座艙”的概念，如今除了手機(jī)，汽車可能是很多人每天待的時(shí)間最長(zhǎng)的第二空間，聯(lián)網(wǎng)成為汽車的必須。但與手機(jī)廠家相比，汽車廠家在給汽車引入通信模塊的能力和經(jīng)驗(yàn)上還處于入門階段，車機(jī)的聯(lián)網(wǎng)、性能、通信及導(dǎo)航等體驗(yàn)還遠(yuǎn)落后于手機(jī)的體驗(yàn)。

例如在駕駛途中，有一個(gè)重要的電話會(huì)議需要進(jìn)行，同時(shí)還要導(dǎo)航行車路線，這時(shí)很多司機(jī)都面臨要網(wǎng)還是要路的抉擇。提供車載5G系統(tǒng)，能夠?yàn)樗緳C(jī)推薦一條全程網(wǎng)絡(luò)信號(hào)覆蓋最強(qiáng)的路線，確保會(huì)議正常進(jìn)行。未來(lái)如果開(kāi)一個(gè)電話會(huì)議，汽車可以告訴司機(jī)或乘客“前方信號(hào)不好，最好先繞行一下”，司機(jī)可能因此繞5分鐘路把會(huì)開(kāi)完，然后再繼續(xù)開(kāi)車。愛(ài)立信的CVC（Connected Vehicle Cloud）在全世界連接了400萬(wàn)輛車，每輛車都會(huì)將實(shí)時(shí)狀態(tài)以及道路上的信號(hào)強(qiáng)度狀況傳到云端，不僅對(duì)車輛給出應(yīng)用開(kāi)發(fā)方面的建議，而愛(ài)立信的EDA還能將這400萬(wàn)輛車上所有的數(shù)據(jù)收集起來(lái)做分析，為駕駛員提供關(guān)于網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的建議、對(duì)運(yùn)營(yíng)商提出網(wǎng)絡(luò)覆蓋上的一些建議。

駕駛過(guò)程中，通常新司機(jī)與老司機(jī)的區(qū)別就在于能否及時(shí)發(fā)現(xiàn)視覺(jué)的盲點(diǎn)。但即便是老司機(jī)，也需要眼觀六路、耳聽(tīng)八方，還需要時(shí)刻關(guān)注胎壓檢測(cè)的狀況，所以司機(jī)的負(fù)擔(dān)也很大。利用V2X（vehicle to everything），通過(guò)車輛和車輛之間的通信，能夠幫助周圍的車輛提前預(yù)警。例如，某家車廠的智能汽車發(fā)現(xiàn)在冰雪天氣地面會(huì)打滑，由于有了V2X，會(huì)告訴自己身后兩公里的車輛都注意路面打滑的情況，幫助后續(xù)車輛提前對(duì)路面狀況進(jìn)行預(yù)警。有了車聯(lián)網(wǎng)，人人可能都是“老司機(jī)”。而隨著5G標(biāo)準(zhǔn)的不斷演進(jìn)，真正的自動(dòng)駕駛也有望實(shí)現(xiàn)。

如果車企的智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向海外市場(chǎng)還能聯(lián)網(wǎng)嗎？愛(ài)立信也致力于幫助車企出海，據(jù)劉云鶴介紹：愛(ài)立信的IoTA(DCP)平臺(tái)與全球幾十家運(yùn)營(yíng)商合作，任何一家車廠只要和其中任何一家簽約運(yùn)營(yíng)商達(dá)成供應(yīng)協(xié)議，車開(kāi)到任何一個(gè)國(guó)家都可以享用事先談好的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，解決網(wǎng)絡(luò)連接問(wèn)題，讓汽車廠商的車聯(lián)網(wǎng)汽車駛向全球市場(chǎng)變得更簡(jiǎn)單。

循環(huán)利用：汽車走到生命終點(diǎn)還能干這些？

而在汽車生命的終點(diǎn)，提供5G與IoT技術(shù)，通過(guò)車輛一生使用過(guò)程中積累的大數(shù)據(jù)，能夠分析出哪些零件可以報(bào)廢，哪些零件可以復(fù)用，這將最大程度地實(shí)現(xiàn)資源再利用，將一輛車的價(jià)值發(fā)揮的到極限，并減少垃圾的產(chǎn)生；同時(shí)也能提煉出非常有價(jià)值的數(shù)據(jù)指導(dǎo)后續(xù)生產(chǎn)，使汽車生產(chǎn)更加綠色，更加可持續(xù)。

從本期《Ericsson Talk愛(ài)播客》我們可以預(yù)見(jiàn)，過(guò)去一輛汽車的設(shè)計(jì)、制造、使用、報(bào)廢幾乎是一個(gè)純粹物理化的過(guò)程；但有了5G和IoT加持下的汽車行業(yè)，每一輛汽車從此都多了一根“數(shù)字主線”，數(shù)字化轉(zhuǎn)型改變了汽車的一生。未來(lái)的汽車不僅將具備接近實(shí)時(shí)的連接性和厘米級(jí)的精準(zhǔn)定位，實(shí)現(xiàn)真正的智能化和自動(dòng)駕駛，還將催生更多創(chuàng)新商業(yè)模式，像科幻電影中“亦車亦友”的新型人車關(guān)系或許不再是夢(mèng)想。

面向未來(lái)，不止汽車行業(yè)，有了5G與IoT的加持，工業(yè)生產(chǎn)制造和社會(huì)生活的方方面面都可能會(huì)被改變，萬(wàn)物智聯(lián)的新世界正漸行漸近，讓我們拭目以待吧！

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