銷量下滑高端遇阻 小米面臨“兩難”困局

（高靖宇/文）2022年，籠罩在小米上空的陰霾仍未散去。

11月23日，小米披露了2022年第三季度財報，本季度小米總營收705億元，同比下滑9.7%；經調整凈利潤為21.2億元，同比大幅下滑59.1%。

具體到各項業(yè)務，小米的智能手機業(yè)務收入為425億元，同比減少11.1%；IoT與生活消費產品業(yè)務收入為191億元，同比減少8.6%；互聯網服務收入為71億元，同比減少3.7%；其他業(yè)務收入為18億元，同比減少6.6%。

另外，小米的壞消息還不止于此。近日，據相關媒體報道，小米汽車的開發(fā)項目進度不如預期，最終可能導致產品競爭力下降。

前有業(yè)務滑坡，后有造車遇坎，可謂福無雙至，禍不單行。

手機業(yè)務疲軟 高端化未見起色

三季度，小米營收大幅下滑，無疑是受到手機業(yè)務疲軟表現的影響。

根據第三季度財報，小米手機業(yè)務實現營收425.1億元，同比減少11.1%。出貨量為4020萬臺，同比減少8.4%。

出貨量下滑也導致小米市場份額下降。根據Counterpoint的統(tǒng)計數據，2022年第三季度，小米在中國智能手機市場占有率從2021年同期的14%跌至13%，市場份額排在第五位。

當然，小米手機業(yè)務表現不佳，背后是手機市場整體遇冷。Canalys數據顯示，2022年第三季度因需求疲軟導致全球智能手機出貨量同比下降9%。其中，三星出貨量位列市場第一，但仍下降8%；蘋果是唯一實現增長的廠商，同比增長8%；而OPPO和vivo跌幅超過20%。

大盤見頂，換機周期延長，高端手機市場因此成為了廠商爭相發(fā)力的戰(zhàn)場，小米手機也一直在向高端化發(fā)起沖擊，但從近幾年的表現來看，收效甚微。

2020年初，小米10售價直沖4000元價位檔，被稱為是“米沖高”的起點。

2022年初，雷軍與集團高管召開了一次高端化戰(zhàn)略研討會，并將沖擊高端定義為“小米發(fā)展的生死之戰(zhàn)”，同時喊出在三年內拿下國產手機高端市場份額第一的目標。

但從財報來看，小米手機高端之路依然沒有走順。

財報顯示，2022年第三季度，小米智能手機的ASP（平均售價）為1058元，同比下降2.9%。毛利率表現來看，2022年第三季度，智能手機毛利率從12.8%下降到8.9%。手機業(yè)務毛利率的下滑甚至影響了企業(yè)的整體毛利率從去年同期的18.3%下降到16.6%。

ASP在很大程度上可以反映手機廠商在高端市場的競爭力。2021年蘋果智能手機的ASP為825美元（約合人民幣5623元），三星智能手機的ASP為265美元（約合人民幣1806元）。而小米智能手機的ASP卻不增反降，顯然小米手機的高端之路還道阻且長。

燒錢造車 追搭“末班車”

在手機業(yè)務增長逐漸見頂，小米需要尋找新的業(yè)務增長點，而造車正是承載了小米第二條增長曲線的野心。

在去年3月官宣造車之后，小米造車跑出“加速度”。在今年8月11日，雷軍首度公布小米自動駕駛的研發(fā)進展時曾表示，小米自動駕駛要采用全棧自研算法，全力研發(fā)自動駕駛技術，目前已組建500人規(guī)模的團隊。

據了解，小米的研發(fā)團隊還在不斷擴大中。在今年三季度財報電話會議上，小米總裁王翔表示，小米汽車的研發(fā)團隊目前為1800人左右。

對于造車業(yè)務，不僅要有強大的研發(fā)團隊，更直接的是能否持續(xù)大資金投入，畢竟造車是相當燒錢的業(yè)務。財報顯示，今年第三季度，小米研發(fā)費為41億元，同比增長了25.7%，環(huán)比增長了8.1%。這其中，智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務的費用達到了8.29億元，在今年前兩個季度，這項支出分別是4.25億元和6.11億元，截至目前，小米2022年的造車支出已達18.65億元。

當前，小米造車已進入沖刺階段，并已經完成了工程樣車。不過，近日有相關媒體報道稱，小米汽車的開發(fā)項目進度不如預期，最終可能導致產品競爭力下降。小米方面回應稱，小米汽車項目正在順利推進。

可以預見，在未來很長的一段時間內，小米都將面臨“兩難”困局，一方面要進一步穩(wěn)定手機業(yè)務基本盤，另一方面還要在造車上重資投入，勢必會對小米未來一段時間的凈利潤造成壓力，考驗著小米的左右平衡術。

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