中國聯(lián)通試水車聯(lián)網(wǎng) 收益不明轉(zhuǎn)型待考

在電信行業(yè)轉(zhuǎn)型的大潮中，中國移動(dòng)在投資領(lǐng)域財(cái)大氣粗，中國電信在電商平臺獨(dú)樹一幟。根據(jù)中國聯(lián)通相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，該公司將主要精力放在了車聯(lián)網(wǎng)市場上，不僅專門成立了針對車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的子公司，還與20多家汽車企業(yè)達(dá)成合作。然而，主營業(yè)務(wù)增長乏力、運(yùn)營商轉(zhuǎn)型多元化已是業(yè)界共識，但轉(zhuǎn)型方向仍處在不斷探索中，效果幾何仍未可知，或許從國外電信企業(yè)的轉(zhuǎn)型案例中汲取經(jīng)驗(yàn)不失為一個(gè)好方式。

嘗鮮車聯(lián)網(wǎng)

2016年12月29日，中國聯(lián)通與獵豹汽車簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)介紹，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目、新能源項(xiàng)目、汽車信息化相關(guān)的行業(yè)信息化、企業(yè)通信、市場營銷等方面開展深度合作，并針對車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域前沿技術(shù)以及出行應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域持續(xù)深入探索，發(fā)揮各自優(yōu)勢，共同打造面向未來的智能汽車生活方式。

公開資料顯示，獵豹汽車是一家集整車及零部件研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)于一體的綜合型汽車廠商，隸屬于長豐集團(tuán)，總部設(shè)在湖南長沙，擁有湖南永州、安徽滁州兩大整車制造基地。該公司主要經(jīng)營范圍：獵豹系列越野車、皮卡等汽車整車及相關(guān)零部件的研發(fā)、制造與銷售。

此次簽署是聯(lián)通再次與車企在車聯(lián)網(wǎng)等方面合作，去年8月，中國聯(lián)通與奇瑞汽車也同樣簽署過戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方擬在建立服務(wù)多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)品牌的基礎(chǔ)服務(wù)與運(yùn)營能力方面，達(dá)成共識。11月，在中國聯(lián)通2016年合作伙伴大會上，中國聯(lián)通與奇瑞汽車簽署合資合作備忘錄，這意味著雙方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域深度合作步入啟動(dòng)階段。

根據(jù)雙方簽署的合資合作備忘錄，中國聯(lián)通和奇瑞汽車在建立服務(wù)多個(gè)車聯(lián)網(wǎng)品牌的基礎(chǔ)服務(wù)與運(yùn)營能力方面，達(dá)成共識。雙方制定了三個(gè)階段的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，即建立統(tǒng)一的平臺和運(yùn)營能力；建立卓越的運(yùn)營服務(wù)能力，引導(dǎo)用戶需求，拓展商業(yè)模式；以及打造國內(nèi)一流的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。雙方此次深化合作的戰(zhàn)略目標(biāo)是形成全新的業(yè)務(wù)支撐與增長點(diǎn)，共同實(shí)現(xiàn)自主品牌成為車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)領(lǐng)先者，并形成核心競爭力。此外，為推動(dòng)各項(xiàng)合作內(nèi)容的落實(shí)，雙方還將聯(lián)合設(shè)立“專項(xiàng)工作小組”， 建立相應(yīng)機(jī)制，組織、協(xié)調(diào)、推動(dòng)合作事項(xiàng)實(shí)施，保證合作順利進(jìn)行。

據(jù)了解，2015年8月，中國聯(lián)通成立了一家專門針對車聯(lián)網(wǎng)/汽車信息化應(yīng)用方面的子公司——聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司。中國聯(lián)通和聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司已與20余家汽車企業(yè)合作，為汽車企業(yè)提供4G通信、呼叫中心、運(yùn)營等各種服務(wù)。

市場潛力不小

根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器；通過計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車輛的最佳路線，及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號燈周期。

產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)觀察家洪仕斌認(rèn)為，發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)，中國聯(lián)通看中的主要是這一行業(yè)未來巨大的市場容量。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)報(bào)告》的分析，預(yù)計(jì)到2020年全球車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的市場容量將達(dá)到千億美元。就單個(gè)汽車而言，接入了車聯(lián)網(wǎng)的汽車如果進(jìn)行其價(jià)值的深度開發(fā)，將會額外產(chǎn)生5000美元的價(jià)值，分別集中在硬件、第三方合作以及交叉銷售領(lǐng)域。

中國聯(lián)通智網(wǎng)科技公司總經(jīng)理辛克鐸指出：“互聯(lián)汽車的發(fā)展對傳統(tǒng)行業(yè)提出了極大的挑戰(zhàn)，通信和汽車制造業(yè)將會進(jìn)行深度地融合。現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展正如當(dāng)年電信業(yè)的發(fā)展一樣，最初我們聚焦于網(wǎng)絡(luò)連接，但更重要的還是基于連接之上的豐富應(yīng)用，只有這些應(yīng)用才能帶來商業(yè)模式。”根據(jù)中國聯(lián)通的估計(jì)，到2020年，中國的聯(lián)網(wǎng)汽車將超過2億臺。辛克鐸強(qiáng)調(diào)，只有建立好一個(gè)共信平臺，打通不同品牌車輛之間的互通，才能實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的真正價(jià)值所在。

為了實(shí)現(xiàn)真正的“大連接”，中國聯(lián)通表示已經(jīng)把車聯(lián)網(wǎng)劃入中國聯(lián)通的5G戰(zhàn)略里面。目前，中國聯(lián)通將繼續(xù)在車聯(lián)網(wǎng)方面發(fā)力和國際、國內(nèi)主要的80%以上車商合作框架協(xié)議。

聯(lián)通智網(wǎng)科技有限公司副總經(jīng)理張然懋介紹，該公司是通過聯(lián)通3G、4G一體的網(wǎng)絡(luò)來提供接入體驗(yàn)，因?yàn)槟壳盀橹?，在中國的整個(gè)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下面，單純依靠4G網(wǎng)絡(luò)不能保證車聯(lián)網(wǎng)能有連續(xù)的、百分百的服務(wù)體驗(yàn)。此外，該公司圍繞車輛本身建立了一整套制造、銷售和售后服務(wù)，圍繞車聯(lián)網(wǎng)本身在車輛當(dāng)中的生命周期，建立了完整的生命周期管理方案。

2016年8月底，在“2016中國智能終端技術(shù)大會暨中國智能硬件開發(fā)者大會”上，中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心總監(jiān)胡云表示，中國聯(lián)通在前向車聯(lián)網(wǎng)的市場份額已經(jīng)達(dá)到80%多。

收益待考

作為三大運(yùn)營商中的一家，中國聯(lián)通做車聯(lián)網(wǎng)有自己的優(yōu)勢。運(yùn)營商世界網(wǎng)總編輯康釗指出，和其他做車聯(lián)網(wǎng)的公司不一樣，中國聯(lián)通有系統(tǒng)集成的能力，可以把各種設(shè)備連在一起，做出總體方案，而不是只能提供一個(gè)模塊；因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)會用到網(wǎng)絡(luò)、流量，中國聯(lián)通有資費(fèi)的優(yōu)勢，同時(shí)，也有多年積存下來的品牌優(yōu)勢。

“不過，要想在這一領(lǐng)域獲得回報(bào)性收益，前提是中國聯(lián)通需要與所有的汽車企業(yè)都能建立一個(gè)良好的合作關(guān)系?，F(xiàn)在進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)市場的公司有不少，所以中國聯(lián)通也會遇到不小的競爭壓力，未來能做到多大規(guī)模、前景如何，現(xiàn)在還很難說。”康釗坦言。

如今，全球移動(dòng)通信市場正趨于飽和。GSMA發(fā)布的數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益報(bào)告中指出，2015年，全球互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)價(jià)值接近3.5萬億美元，略高于世界生產(chǎn)總值的4%。電信運(yùn)營商在其中的占比僅為17%，約5770億美元。雖然互聯(lián)網(wǎng)連接收入不斷增長，但電信運(yùn)營商獲得的價(jià)值份額正逐年下降。 美國AT&T、英國電信、澳大利亞電信進(jìn)入低于3%的低速發(fā)展期，法國電信、西班牙電信、日本NTTDoCoMo等國際運(yùn)營商的收入不斷出現(xiàn)負(fù)增長。

國內(nèi)運(yùn)營商的日子過得也并不太好。以中國移動(dòng)為例，2012-2015年，該公司的凈利潤一直呈下降趨勢，分別為1293億元、1217億元、1093億元和1085億元。

在洪仕斌看來，在這樣的背景下，電信企業(yè)必須選準(zhǔn)方向果斷轉(zhuǎn)型。但就目前來看，不管是中國移動(dòng)、中國聯(lián)通還是中國電信，都還沒有一個(gè)較為清晰的轉(zhuǎn)型模式和方向。

其實(shí)，不管是投資外業(yè)、電商平臺還是車聯(lián)網(wǎng)，三家運(yùn)營商都有涉及。以投資為例，中國移動(dòng)是三家企業(yè)中最為典型的一家，不過中國聯(lián)通在這塊市場并不是一片空白。去年7月，中國銀監(jiān)會北京監(jiān)管局向聯(lián)通集團(tuán)財(cái)務(wù)有限公司頒發(fā)了金融許可證，這標(biāo)志著中國聯(lián)通正式成立財(cái)務(wù)公司。據(jù)了解，中國聯(lián)通財(cái)務(wù)公司注冊資本為30億元。此外，中國聯(lián)通將把上海作為重要的戰(zhàn)略發(fā)展區(qū)域，五年內(nèi)投資140億元，支撐上海“四個(gè)中心”和具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心建設(shè)。而在此前，中國聯(lián)通開展“聯(lián)通沃+開放數(shù)據(jù)應(yīng)用大賽”，770支參賽隊(duì)伍參加了這次比賽，獲獎(jiǎng)項(xiàng)目都會進(jìn)行商業(yè)化落地，聯(lián)通投資或是進(jìn)入孵化都有可能，而在具體方式上，聯(lián)通甚至想到“數(shù)據(jù)入股”，即通過向創(chuàng)業(yè)公司提供相應(yīng)脫敏數(shù)據(jù)的方式置換其部分股權(quán)。

可見，聯(lián)通的投資是多元化的。既有針對金融領(lǐng)域的動(dòng)作，還有對初創(chuàng)企業(yè)的關(guān)注。“但實(shí)事求是地說，從投資角度看，聯(lián)通投資的規(guī)模還不夠大，難以產(chǎn)生巨大收益。”洪仕斌說。

從轉(zhuǎn)型的角度來說，也許國外電信企業(yè)的轉(zhuǎn)型模式可以為三大運(yùn)營商起到一定的啟發(fā)作用。比如，美國電信巨AT&T就以電視市場作為轉(zhuǎn)型方向。去年10月，AT&T作價(jià)854億美元收購時(shí)代華納，時(shí)代華納擁有海量的高質(zhì)量影視版權(quán)資源，這筆交易將把時(shí)代華納龐大的內(nèi)容庫和內(nèi)容制作能力與AT&T廣泛的用戶關(guān)系、全球最大的付費(fèi)電視用戶群體，以及強(qiáng)大的電視、移動(dòng)和寬帶分發(fā)渠道結(jié)合在一起。2015年，AT&T還以485億美元的價(jià)格收購了衛(wèi)星電視服務(wù)供應(yīng)商DirectTV，變身成為美國有線電視行業(yè)的巨頭。

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