18日，境外航空出行 “愛拼機”（iOS 版本）宣布完成數(shù)千萬元 A 輪融資，由耀途資本領投，觀由國際資本、APC 基金、德商資本、光合創(chuàng)投跟投。
機票的在線滲透率被認為已接進 “飽和”,而新進入紅海市場的愛拼機卻覓到了其中一片藍海，它想讓普通用戶能預訂到比攜程、去哪兒、阿里旅行等平臺更便宜的機票。這一優(yōu)勢優(yōu)勢源于其核心模式：愛拼機在供給端對接的是包機商，包機商們會提前跟航司以低價買斷大量艙位，再通過批發(fā)商、旅行社、票代等多層渠道分銷，但通常會有一些剩余的票流入散客市場，愛拼機就想整合這些剩余的機票資源，以單點切入直連用戶與包機商。
在愛拼機 APP 中，B 端供應商可以隨時發(fā)布剩余的艙位信息，也可以是 C 端用戶提交需求，形成類似 “團購” 的形式（如下圖），再由 B 端供應商進行響應出單，愛拼機會向供應商抽傭 5%.其 COO 徐意告訴 36Kr,民航包機切艙是歷來存在的現(xiàn)象，因為航司要通過包機商向下游批發(fā)艙位以保證穩(wěn)定的運營，而且近年來包機市場有所擴大，據(jù)愛拼機的統(tǒng)計，目前這個市場規(guī)模大概在 2000 億元左右，而且隨著近段時間航司開展 “提直降代”,票代生存空間被擠壓，但提高直銷比率或許對包機市場會是一大利好。
據(jù)悉，在初期愛拼機會將業(yè)務重心落在出境航線上，而這一輪融資的資金，也將用于拓展境外包機商、以及用于 C2B 反向競拍的 SaaS 平臺搭建。到目前，愛拼機已經(jīng)積累了 500 家供應商，用戶數(shù)在 7000 左右，主要來源于 B 端用戶，累計交易量（包括 APP 端、微信端和線下交易量）已突破 400 萬人民幣。
就目前來看，在 36Kr 接觸到的項目中，似乎還沒有和愛拼機模式相同的產(chǎn)品。我氪資深作者堯異則認為，能做包機的都是大手筆玩家，而且議價能力極強，因此要和包機商們達成合作必然需要很強的 BD 能力，包機市場不一定穩(wěn)定，未來平臺或許會從機票向酒店等領域延伸。對此徐意補充道，通常包機商包艙位形成的直接損耗率能達到 40%,而愛拼機能的價值在于幫他們解決庫存問題，因此上線一個多月，愛拼機便獲得了 100 多家包機切艙供應商的加入。
另外在機票市場，36 氪氪研室曾撰寫過行業(yè)深度研報《機票行業(yè)可能還停留在 40年 前，互聯(lián)網(wǎng)能改變什么？》，而在出境廉價機票搜索預訂這塊，除了國際上比較知名的 Kayak、Skyscanner（天巡），體量相對較小的Wego（玩夠）、Momondo,36Kr 還報道過國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)公司如 iGola 騎鵝旅行、帶我飛等等，同時在機票直銷這塊，還有繞過所有中間環(huán)節(jié)，直連航司的必去。
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