1小時(shí)9600度！高鐵用的是什么電？

目前的出行方式對各位來說，高鐵無疑是最為方便快捷的出行方式之一。

有關(guān)資料表明，時(shí)速350千米的高鐵每小時(shí)耗電9600度、時(shí)速250千米的高鐵每小時(shí)耗電4800度。

一趟時(shí)速250千米的高鐵從北京到南京要花費(fèi)4小時(shí)、耗費(fèi)近2萬度電！可以供某“一晚低至一度電”的空調(diào)開上55年！

高鐵不僅速度比普通列車要快，每排座位前方都有一個(gè)充電插座。

那么問題來了，高鐵的電從哪里來？高鐵上停電該怎么辦？

①高鐵的電從哪里來？

首先，這么多電當(dāng)然還是從我們大電網(wǎng)里來，不管是高鐵供電，還是普通居民供電，電都是由公共電網(wǎng)提供。高鐵是供電公司一類特殊的客戶；普通居民供電由供電公司進(jìn)行輸電與配電。

對于高鐵而言，電廠發(fā)電后通過輸電線路送到牽引變電站（這里是鐵路資產(chǎn)哦，由鐵路相關(guān)部門運(yùn)行的），再通過接觸網(wǎng)將電供給鐵路。

下面這張圖會幫你很好地理解：

動(dòng)車組牽引供電系統(tǒng)一般包括：牽引變電所（站）、接觸網(wǎng)、回流回路。

好像聽著很專業(yè)的樣子，不過不要擔(dān)心了，有圖如下↓↓↓

②高鐵用的電有啥不一樣呢？

如果說不同的話，首先體現(xiàn)在電壓上，高鐵用的電壓是電網(wǎng)供電序列中找不到的。

其次，電網(wǎng)里的交流電是三相的，而高鐵的電是單相的！

在我國電氣化鐵路中，使用的正是工頻（50赫茲）25（27.5）千伏單相交流電~這種單相、25（27.5）千伏的交流電是由牽引變電所將電網(wǎng)輸?shù)碾娹D(zhuǎn)變而來。

③高鐵運(yùn)行中一直有供電嗎？

高鐵、動(dòng)車等在行進(jìn)過程中，并不是一直都和電網(wǎng)相連，經(jīng)常會通過一段無電區(qū)間（在牽引變電所和供電臂之間，叫作“電分相”），約100米。

通過這段區(qū)域時(shí)，列車是沒有電的，一般借助慣性滑過這段區(qū)間。由于這段區(qū)間非常短，所以坐火車時(shí)基本沒什么感覺。

④高鐵沒電該怎么辦？

動(dòng)車組每輛車上也自帶蓄電池，為列車啟動(dòng)時(shí)受電弓運(yùn)行等提供電能，還可以作為高鐵停電時(shí)安全和輔助電器系統(tǒng)的緊急備用電源。

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