郊區(qū)“一車難求”？ 哈羅單車真正覆蓋“最后三公里”

近年來，共享單車市場呈現(xiàn)愈演愈烈的態(tài)勢，單車數(shù)量急速增長，尤其集中在一線城市的城區(qū)，很多都存在車輛過度投放、過度競爭的情況，相比于一線城市“車多為患”的憂慮，一些城市的郊區(qū)及更大范圍內的二、三級城市，很多還是“一車難求”的局面。

不少郊區(qū)市民表示，想要找到一輛共享單車，其實并不容易。

如果需求那么大，為什么眾多單車品牌不選擇中小城市投放呢?原因是二三線城市對單車品牌的考驗更大，投資環(huán)境和回報率等問題都面臨很大的考驗。

但市場總是偏愛有準備和聰明的人，其中哈羅單車憑借出眾的成績近期受到諸多關注，作為首家進入二三線城市，下沉到郊區(qū)的共享單車品牌，截止到2月底，哈羅單車已進入180多個城市，在二、三線城市市場占有率保持第一，成為了二三線城市共享單車用戶口碑之王。

哈羅單車為什么能快速占領這個市場呢?

哈羅單車CEO楊磊表示，郊區(qū)和二三線城市同樣有消費需求，與其緊盯對手，不如抓緊時間填補市場空白，解決空白區(qū)出行問題。

拿郊區(qū)和中小城市來說，“最后三公里” 始終是居民出行痛點，由于城市規(guī)模小，地鐵普及率不高，公交站點較大，交通很難深入到街道及居民區(qū)。而自行車的密度更高，更容易實現(xiàn)“最后三公里”的訴求，是郊區(qū)和二三線城市最理想的交通方式。

為了滿足更多用戶的騎行需求，哈羅單車在3月中旬推出全國用戶芝麻信用分值650分以上免押金。而且為了提升騎行用戶的體驗，哈羅單車在運營策略上也下了很大的功夫，推出科學運營管理和場景化運營，不同區(qū)域劃分為無數(shù)網格，每個網格安排固定的人進行運營維護。每個網格都配備專門的運維人員，做到違停車輛“15分鐘響應并處理完畢。

據(jù)網友表示，以前郊區(qū)出行用車很困難，現(xiàn)在有了哈羅單車，去哪兒都很方便。

據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美透露，“哈羅會加強供應鏈建設，同時引進更多的人才,壯大自己的團隊。加快速度向其他城市擴張，為更多的城市居民打造無縫銜接的出行體驗。”

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。