被詬病許久的汽修行業(yè)監(jiān)管政策，終于迎來了根本性變化。
隨著最新版《機動車維修經營業(yè)務標準》的出爐，運輸管理部門由之前的“審批發(fā)放道路運輸許可證”改為“工商注冊后備案制度”，這將為汽車維修行業(yè)帶來三大挑戰(zhàn)。
首先，從市場層面來看，各類剛性資質不再是必要條件，行業(yè)準入高門檻被取消，這就意味著將有更多的玩家進入這一領域，市場化程度將得到進一步加強，競爭也將隨之變得激烈。
其次，從監(jiān)管層面來看，以往的“嚴進寬出”準入機制逐漸變?yōu)?ldquo;寬進嚴出”的淘汰機制。在敦促門店進行規(guī)范化管理的同時，監(jiān)管細則進一步得到明確和加強，反向推動汽修門店的轉型升級。
最后，從門店自身來說，新的監(jiān)管細則要求，對門店的數(shù)字化能力進行了變相要求。無論門店規(guī)模大小，都必須實現(xiàn)店內的數(shù)字化管理，否則很難達到快速開單、快速查找和快速記錄的功能要求，很多現(xiàn)存的落后人工統(tǒng)計模式根本無法適應新的監(jiān)管需求。
在此情況下，汽修企業(yè)究竟應該如何適應新形勢下的監(jiān)管政策，快速地實現(xiàn)數(shù)字化升級?
作為國內數(shù)字化門店管理系統(tǒng)的行業(yè)領軍者，“好易修”的創(chuàng)始人李奇表達了自己的看法。
“國家每一次產業(yè)政策調整的背后，必然有著深層次的需求。汽車產業(yè)作為國家制造業(yè)轉型升級的標桿產業(yè)，率先面臨著結構化升級的重任。其次，汽車作為主要的出行工具，全流程的安全監(jiān)管也顯得格外重要。”李奇分析說。
他表示，此次新政的出臺不同以往，監(jiān)管部門有著明確的監(jiān)管方向和細則執(zhí)行指引，這也意味著汽修行業(yè)的“深水區(qū)”將不復存在。短期來看，將對門店帶來兩方面影響。一方面，玩家的不斷加入將從價格以及服務層面推動汽修行業(yè)競爭水平的提升，行業(yè)洗牌將進一步加劇。另一方面，監(jiān)管部門可以借助店內數(shù)字化管理系統(tǒng)，不斷提升對企業(yè)的數(shù)字化巡查力度，以往不開發(fā)票、偷稅漏稅等行為將從源頭上被遏止，企業(yè)運營成本短期內可能出現(xiàn)階段性上升。
但從長期來看，整個行業(yè)的規(guī)范化程度和監(jiān)管力度將得到進一步加強，市場化透明度會不斷上升。以去年開始推廣的維修電子健康檔案為例，各家門店的數(shù)字化管理基礎建設，將有利于行業(yè)信用體系的建立完善。在不斷淘汰落后產能的同時，優(yōu)質企業(yè)將可以實現(xiàn)規(guī)?；目焖贁U張。同時，行業(yè)細分化服務趨勢也將得到進一步加強。
“這項政策，很有可能成為汽修行業(yè)發(fā)展歷史上的分水嶺。很多汽修門店客戶，已經針對自己的特點開始進行有計劃的轉型。”李奇表示。
那么，傳統(tǒng)汽修門店想要實現(xiàn)數(shù)字化轉型，究竟需要什么條件和哪些投入?
“數(shù)字化升級最大的投入其實是心態(tài)的投入。受限于員工結構和以往工作習慣，很多人對數(shù)字化存在天然的排斥心理。但一旦接受以后就會發(fā)現(xiàn)，工作效率和運營成本都會得到明顯下降。”資金投入，反而幾乎可以忽略不計。以好易修系統(tǒng)為例，李奇指出，具有基本功能的店內數(shù)字化ERP管理軟件只需要幾千元，就可以完全滿足數(shù)字化監(jiān)管的需要。而且，它還可以根據(jù)客戶保養(yǎng)、維修等不同需求進行定制化功能配置，幫助門店快速實現(xiàn)數(shù)字化轉型升級。
“時代在變，對于市場競爭的心態(tài)以及技術要求都在變。但只要我們立足現(xiàn)在放眼未來，一切都只會越變越好。”李奇鼓勵道。
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