汽車(chē)后市場(chǎng)O2O死亡風(fēng)暴來(lái)襲 誰(shuí)將“剩者為王”

最近，在朋友圈流傳著一份O2O死亡名單，揭露了O2O創(chuàng)業(yè)如今“尸橫遍地”的現(xiàn)狀，其中，在死亡名單所涉及的行業(yè)當(dāng)中，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域則是重災(zāi)區(qū)。換句話(huà)說(shuō)，資本一手早就了汽車(chē)后市場(chǎng)的繁榮，同時(shí)也一手導(dǎo)致了行業(yè)的蕭瑟。

據(jù)行業(yè)內(nèi)一位剛拿到PRE-A融資不久的創(chuàng)業(yè)者朋友，最近開(kāi)始頻繁的接觸投資人，對(duì)于如此急切的態(tài)度，該創(chuàng)業(yè)者表示，“資本寒冬的時(shí)候，現(xiàn)金為王，誰(shuí)能融到錢(qián)誰(shuí)就能活下來(lái)，而且如果儲(chǔ)備到更多的資本，那么對(duì)于打敗競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)擴(kuò)張具有特殊意義。”

短短的幾個(gè)月

2014年9月，經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人張穎就曾發(fā)布致經(jīng)緯系CEO內(nèi)部信警告，資本市場(chǎng)的熱度必將轉(zhuǎn)冷，不管泡沫是否到來(lái)，必須做好準(zhǔn)備。雖然這只靴子已經(jīng)吹了一年，然而，當(dāng)這只靴子真正落地的時(shí)候，卻讓很多人已經(jīng)忘記了危險(xiǎn)已經(jīng)來(lái)臨。

尤其對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)，從事上門(mén)保養(yǎng)O2O的企業(yè)來(lái)講，這一現(xiàn)實(shí)顯然更為殘酷--領(lǐng)域內(nèi)的O2O從繁榮到如今的蕭瑟只經(jīng)歷了短短幾個(gè)月。

2014年被業(yè)內(nèi)視為汽車(chē)O2O起飛的風(fēng)口年，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年全年資本市場(chǎng)共產(chǎn)生了150多件與汽車(chē)行業(yè)相關(guān)的投資事件，其中汽車(chē)后市場(chǎng)方面的投資是2013年的10倍，達(dá)到了67次之多。

原來(lái)，將上門(mén)保養(yǎng)的流量作為入口，當(dāng)規(guī)模發(fā)展到一度程度的時(shí)候再擴(kuò)張到其他領(lǐng)域，未來(lái)都希望利用這個(gè)很小的支點(diǎn)去撬動(dòng)整個(gè)汽車(chē)服務(wù)后市場(chǎng)，這是大部分汽車(chē)O2O玩家的“如意算盤(pán)”.

而汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域內(nèi)的“萬(wàn)億規(guī)模”則吸引著大家爭(zhēng)相進(jìn)入--艾瑞數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)行業(yè)早已突破了千億元的市場(chǎng)規(guī)模。2014年市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)4000億元，同比增長(zhǎng)26.3%.預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)養(yǎng)護(hù)行業(yè)將突破5400億元。

此外，艾瑞分析報(bào)告也同時(shí)顯示：目前，汽車(chē)養(yǎng)護(hù)的市場(chǎng)增速超過(guò)汽車(chē)保有量增速，隨著人們養(yǎng)護(hù)習(xí)慣及觀念的改變，在線(xiàn)養(yǎng)護(hù)行業(yè)的發(fā)展前景十分可觀。加之行業(yè)反壟斷政策的實(shí)施，新車(chē)也加入到在線(xiàn)養(yǎng)護(hù)的陣營(yíng)，未來(lái)在線(xiàn)養(yǎng)護(hù)在車(chē)主中的滲透將快速加深。

巨大市場(chǎng)的誘惑下，汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)掀起一股創(chuàng)業(yè)熱潮，并在2015年全面爆發(fā)。

然而，未來(lái)雖然很美好，但是， O2O企業(yè)卻因資本倒在了明天的路上。

資本的力量

“成也蕭何，敗也蕭何”

汽車(chē)O2O市場(chǎng)同樣因資本的進(jìn)入而火爆，也因過(guò)度燒錢(qián)而導(dǎo)致現(xiàn)金流斷裂而血流成河：

對(duì)此，關(guān)注汽車(chē)后市場(chǎng)的投資人也開(kāi)始謹(jǐn)慎。

“2014年的汽車(chē)O2O如同當(dāng)年的千團(tuán)大戰(zhàn)，剛開(kāi)始大家都一股腦鉆了進(jìn)去，魚(yú)龍混雜，同時(shí)也積蓄了不少泡沫，對(duì)于該行業(yè)的投資，相信今后投資人會(huì)更加謹(jǐn)慎。同時(shí)，投資決策的周期也將更長(zhǎng)，只有當(dāng)企業(yè)具備明顯的核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)候投資人才敢去下賭注”一家不愿意透露姓名的投資機(jī)構(gòu)合伙人表示說(shuō)。

顯然，汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域的O2O并不是簡(jiǎn)單的從線(xiàn)上導(dǎo)到線(xiàn)下。

“O2O看起來(lái)很簡(jiǎn)單，然而，對(duì)于每家企業(yè)來(lái)說(shuō)做好并不容易，需要較高的營(yíng)運(yùn)能力及足夠的資本才能夠最終活下來(lái)，換句話(huà)說(shuō)，這個(gè)領(lǐng)域?qū)?lái)也將如同打車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)，最后將上升到資本層面”該投資人表示說(shuō)。

原來(lái)，對(duì)于汽車(chē)后市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都需要有專(zhuān)業(yè)技能及足夠強(qiáng)大的運(yùn)營(yíng)能力才能夠獲得用戶(hù)的青睞，成為為數(shù)不多的行業(yè)黑馬，進(jìn)而成為汽車(chē)后市場(chǎng)的剩者。

剩者為王

那么，誰(shuí)將在汽車(chē)后市場(chǎng)的“O2O大戰(zhàn)”當(dāng)中笑到最后，成功切到汽車(chē)后市場(chǎng)上萬(wàn)億的蛋糕呢？

“如今越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者圍繞汽車(chē)后市場(chǎng)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。市場(chǎng)很大，但是每個(gè)跑道里面能夠跑出來(lái)的也就是第一、第二名。在選擇時(shí)，商業(yè)模式、獨(dú)特優(yōu)勢(shì)、核心團(tuán)隊(duì)是我們看重的關(guān)鍵。”對(duì)此，源碼資本的創(chuàng)始人曹毅曾如此表示說(shuō)。

換句話(huà)說(shuō)，汽車(chē)后市場(chǎng)將來(lái)崛起的黑馬需要具備如下能力：

1、較高的資本掌控能力；

2、較高的運(yùn)營(yíng)管理水平；

3、團(tuán)隊(duì)會(huì)拼刺刀，打硬仗；

4、需要具備某一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)；

5、企業(yè)商業(yè)模式經(jīng)得起推敲；

那么，到底是洗車(chē)領(lǐng)域內(nèi)的呱呱洗車(chē)、還是專(zhuān)業(yè)做汽車(chē)保養(yǎng)的e保養(yǎng)，抑或其他公司呢？

讓我們仔細(xì)分析：

首先，洗車(chē)領(lǐng)域的作為流量入口前期來(lái)看相對(duì)容易，然而，這些流量能否轉(zhuǎn)換成利潤(rùn)或者是其他細(xì)分行業(yè)的用戶(hù)，這是一個(gè)值得商榷的問(wèn)題。

而保養(yǎng)行業(yè)則是雖然流量小、頻次不高，但是卻屬于難進(jìn)入的行業(yè)，行業(yè)門(mén)檻相對(duì)較高，一旦進(jìn)入則難以超越，而且，上門(mén)保養(yǎng)還解決了車(chē)主在養(yǎng)護(hù)時(shí)間、花費(fèi)和養(yǎng)護(hù)半徑上的痛點(diǎn)。據(jù)艾瑞數(shù)據(jù)顯示，目前行業(yè)整體處于低滲透率（4.5%）的用戶(hù)初期培育階段，未來(lái)市場(chǎng)前景廣闊。

其次，作為高度專(zhuān)業(yè)的技術(shù)活，上門(mén)保養(yǎng)現(xiàn)在雖然進(jìn)入者眾，但是，在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手當(dāng)中，目前來(lái)看，尚沒(méi)有一家形成清晰的商業(yè)模式，而且其競(jìng)爭(zhēng)格局也是剛剛形成，需要走的路還非常長(zhǎng)--據(jù)艾瑞報(bào)告，從訂單、城市布局、復(fù)購(gòu)率和用戶(hù)服務(wù)體驗(yàn)方面衡量，上門(mén)養(yǎng)護(hù)行業(yè)的企業(yè)已形成梯隊(duì)式競(jìng)爭(zhēng)，其中e保養(yǎng)、卡拉丁和博湃養(yǎng)車(chē)處于行業(yè)的第一梯隊(duì)。

“目前汽車(chē)后市場(chǎng)與互聯(lián)網(wǎng)的融合存在兩大難題：一是如何建立一個(gè)可信的、第三方的衡量標(biāo)準(zhǔn)；二是如何建立標(biāo)準(zhǔn)化的汽車(chē)維修保養(yǎng)體系。”e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰曾表示說(shuō)，“‘汽車(chē)不會(huì)說(shuō)話(huà)',服務(wù)質(zhì)量的好壞很難衡量。如何保證質(zhì)量過(guò)硬、價(jià)格合理，讓汽車(chē)會(huì)說(shuō)話(huà)--這是e保養(yǎng)最關(guān)心的問(wèn)題”

最后，在漫長(zhǎng)的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，對(duì)于這些企業(yè)如何營(yíng)造其核心競(jìng)爭(zhēng)力，這是考驗(yàn)將來(lái)一家企業(yè)能夠走多遠(yuǎn)的關(guān)鍵。

而其核心競(jìng)爭(zhēng)力的打造，按照e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰的分析，則是圍繞企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)而展開(kāi)。

對(duì)此，艾瑞分析報(bào)告也同時(shí)指出認(rèn)為，企業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)化與業(yè)服務(wù)”是影響用戶(hù)體驗(yàn)的關(guān)鍵性因素，而車(chē)輛、工具和技師是衡量企業(yè)服務(wù)的主要指標(biāo)。

從目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，在企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)方面，第一梯隊(duì)企業(yè)綜合服務(wù)能力表現(xiàn)優(yōu)異。尤其是e保養(yǎng)，走城市深耕路線(xiàn)，單個(gè)城市服務(wù)滲透率較高，平均每城市車(chē)輛配備大于30輛。各企業(yè)的技師均會(huì)通過(guò)技師學(xué)校、4S店及公司自主培養(yǎng)三種方式招募，其中e保養(yǎng)目前只允許4S店的技師正式上崗服務(wù)。

“新常態(tài)下企業(yè)的發(fā)展要靠?jī)蓚€(gè)驅(qū)動(dòng)力。一是價(jià)值驅(qū)動(dòng)，而非價(jià)格驅(qū)動(dòng)。二是技能與創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，而非模仿、復(fù)制驅(qū)動(dòng)。要考慮的是如何努力把互聯(lián)網(wǎng)+做到極致。做到標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、透明化的極致和訂單管控、透明車(chē)間、透明管理，這才是e保養(yǎng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。e保養(yǎng)的盈利模式就是通過(guò)價(jià)值的交換，在整個(gè)市場(chǎng)中占有一席之地。”高峰如此表示說(shuō)。

那么，到底誰(shuí)將成為未來(lái)的剩者，e保養(yǎng)能否做到極致，讓我們且拭目以待。不過(guò)，不管未來(lái)如何發(fā)展，眼下，率先成功融資B輪2000萬(wàn)美元的e保養(yǎng)顯然已經(jīng)搶占了先機(jī)，其未來(lái)發(fā)展值得期待。

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