雅迪在港上市，做高端，欲意何為？

權威數(shù)據(jù)顯示，僅中國市場電動兩輪車保有量就有2億臺，每年的銷量達到3千萬臺,養(yǎng)活了2000多家廠商，最大的雅迪最近三年平均年銷量在300萬臺左右。由此不難看出電動車市場的巨大。尤其是最近兩年來，隨著智能電動車概念的提出，創(chuàng)業(yè)者蜂擁而至，再次將電動車行業(yè)推至風口。從3月份開始，云西游、逗哈等電動車密集發(fā)布，行業(yè)火熱可見一斑。除卻新晉的創(chuàng)業(yè)公司，傳統(tǒng)電動車豪強廠商雅迪、愛瑪也都相繼推出了自己的智能電動車產(chǎn)品，一時新貴豪強云集電動車行業(yè)智能化的風口，展開了殘酷的占位起飛之爭。

行業(yè)漸熱，智能化成趨勢

據(jù)高德數(shù)據(jù)顯示，2015年我國汽車保有量持續(xù)快速增長，已經(jīng)突破了1.63億輛，成為全球第二。對于城市交通而言，私家車顯然是低效的。運營車輛的日均出行里程約210公里，而私家車日均出行歷程僅20公里，這意味著每多一輛運營車輛將相當于增加10輛非運營車輛，私家車的持續(xù)增長是造成擁堵的主要原因之一。而日益嚴重的擁堵，不僅造成了時間和資源的浪費，還加重了環(huán)境污染，讓人們的生活環(huán)境日益惡化。于是綠色新能源的概念越來越被人們所接受，電動車成為人們短途出行的工具來代替汽車。這是市場的增量方面。

另外一方面，近年來，隨著生活水平的提高，人們對生活品質(zhì)的要求也隨之升高，這直接導致了用戶對電動車的功能性與舒適性的要求不斷提高，現(xiàn)在的消費者不再滿足于電動車的簡單代步功能，更是旨在通過電動車追求一種新的生活方式，以電動車為載體彰顯自己的生活品位與個性。就現(xiàn)有2億臺的市場存量來看，電動車更新?lián)Q代的變量市場也是足夠龐大。當然這也是目前這一波智能電動車潮來臨的主要原因之一。不僅創(chuàng)業(yè)者看到了電動車市場存在巨大的顛覆機會，傳統(tǒng)電動車廠商也看到了電動車智能化的龐大市場，所以市場上，不僅有云西游、逗哈、等創(chuàng)業(yè)公司發(fā)布智能電動車，傳統(tǒng)廠商如雅迪也都在智能電動車方面有很深的布局，其剛發(fā)布的新品Z3，就打出了“更高端智能電動車”的宣傳口號。而這一切都證明，電動車行業(yè)逐漸火熱，智能化成發(fā)展趨勢。

兩輪電動車并非想象中那么簡單

就目前電動車行業(yè)創(chuàng)業(yè)公司公布的資金使用情況來看：20%左右用于產(chǎn)品技術研發(fā)；15%到20%用于擴充產(chǎn)能和物流配送體系；將近50%，用于打造品牌化和個性化的售前、售中、售后服務體系；剩下10%到15%用于用戶社區(qū)運營。從這方面可以看出，兩輪電動車也許并非想象中那么簡單，近一半的融資資金投入到售前、售中、售后服務體系建設之中，近20%的資金投入到技術研發(fā)，客觀地反映出了兩輪電動車的進入門檻之高。

技術研發(fā)層面，以創(chuàng)業(yè)公司和傳統(tǒng)電動車廠商對比就可看出，創(chuàng)業(yè)公司在技術方面的研發(fā)幾乎是從零起步，更談不上技術、外觀設計方面的專利積累；而傳統(tǒng)電動車廠商以雅迪為例，其不僅與專門開發(fā)和制造尖端電動兩輪車的美國公司 Lightning Motors 訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議共同研究及開發(fā)高端產(chǎn)品，截止到目前，雅迪在中國持有合共664 項專利，其中 15 項為發(fā)明專利、270 項為實用新型專利及 379 項為外觀設計專利，而 48 項專利申請正待審批。

在銷售服務體系方面，新進入電動車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)公司多以電商渠道為主，無法在售前、售中、售后的整個服務體系中給予用戶一致化體驗，這是因為很多環(huán)境并不受其控制。而像雅迪這種傳統(tǒng)電動車廠商則具有傳統(tǒng)優(yōu)勢，雅迪在全國布局了8622家的終端門店，不僅讓消費者可以近距離親手觸摸到產(chǎn)品，感受產(chǎn)品的品質(zhì)，還可以在用戶的電動車遇到故障時及時提供免費上門服務。甚至為了保證并提升這種體驗式服務，雅迪不惜豪擲8億來布局提升線下門店的體驗式服務，繼續(xù)加強其售前、售后服務方面的優(yōu)勢。

創(chuàng)業(yè)公司勝算幾何？

電動車行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者在回答自己為什么做電動車時基本都一致表示，目前電動車的制造水平極低，還在解決有無問題，能用不能用的問題，遠遠沒發(fā)展到用戶體驗的層次，國外的一些電動摩托車，則是高端路線，高檔摩托車的替代品，國內(nèi)銷量幾乎為零；從技術和市場角度看，電動自行車的行業(yè)態(tài)勢甚至比當年雷軍搞小米手機還要樂觀。他們都一致地認為電動車市場存在巨大的顛覆空間，就像小米顛覆智能手機市場一樣。但遺憾的是現(xiàn)實并非如此，以雅迪在香港上市為例，傳統(tǒng)電動車廠商的優(yōu)勢正逐步擴大。

首先，雅迪的上市，為其品牌邁向高端提供了背書，成為中國制造的成功轉型代表，收獲消費者認可同時也獲得了國際資本市場的肯定。也讓其在品牌知名度方面遠遠超過了目前那些打著智能化標簽的互聯(lián)網(wǎng)電動車品牌。

其次，上市背后募集的資金，將有助于以雅迪為代表的傳統(tǒng)電動車廠商，在技術研發(fā)，渠道建設，售后服務體系完善等幾個方面加大投入，逐步拉大對創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢。讓用戶第一時間感受到新品的功能亮點，體驗到產(chǎn)品的品質(zhì)提升。

最后，傳統(tǒng)廠商已經(jīng)在國際化的道路上走了很遠。拿最近剛剛在香港上市的雅迪而言，其國內(nèi)網(wǎng)絡覆蓋接近全部行政區(qū)域，由中國超過1,700名分銷商組成，國際銷售已覆蓋66個國家。這一點是創(chuàng)業(yè)公司所無法比擬的。

所以，盡管電動車行業(yè)的發(fā)展熱度漸增，智能化的變革大潮襲來，但并不是誰都能成為弄潮兒，從業(yè)內(nèi)的現(xiàn)狀來看，反而對傳統(tǒng)電動車廠商是一個巨大的機會。

作者：何帥 微博：@小編也瘋狂 微信訂閱號：小編也瘋狂(id：xiaobianyefengkuang)專注科技硬件、互聯(lián)網(wǎng)分析評論、電商研究

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