過年叫不到滴滴就懷念前互聯(lián)網(wǎng)時代是開歷史倒車

2017年年初討伐滴滴似乎成了一種政治正確，一篇《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯(lián)網(wǎng)平臺》刷爆朋友圈。

因?yàn)樵谶@個年初，不少人遇到打車難和打車漲價問題，所以“共享經(jīng)濟(jì)”受到質(zhì)疑，文章作者甚至開始懷念前互聯(lián)網(wǎng)那個沒有打車軟件的時代。

他說，“曾經(jīng)有一次陪著一位司機(jī)大叔，在某小區(qū)繞了十五分鐘，就為了尋找前一個下車的客人交還物品。事后他還跟我抱歉了好久，覺得耽誤了我的時間。

遠(yuǎn)方的客人們，無論來自何處，在機(jī)場和火車站，總能放心的坐進(jìn)任何一輛正規(guī)車隊(duì)的出租車，而不用擔(dān)心繞路或坐地起價的風(fēng)險。

遇到事故或緊急事件，十輛上海出租車?yán)铮鸫a有八輛會立馬停下來，不在乎車子會不會弄臟，先將人第一時間送到醫(yī)院，甚至有些師傅還會墊付醫(yī)藥費(fèi)?！?/p>

對于這3個例子，我只能說這位作者運(yùn)氣好，每次打車遇到的都是好司機(jī)。我在北京坐出租車時，車內(nèi)的異味永遠(yuǎn)大于快車。有時午夜從機(jī)場或高鐵站出來，出租車不打表走，直接開口要價。另外這位作者在懷念過去的時候似乎忘了在遙遠(yuǎn)的2012年（那個沒有打車軟件的年代）721大雨事件中，因?yàn)榇蜍囯y問題，北京的出租車被口誅筆伐。

相信我，逞口舌之快沒有任何意義，如果現(xiàn)在回到?jīng)]有打車軟件的年代，罵聲只會更大。

那么為什么2017年年初在滴滴上打車打車難和打車漲價問題凸顯了？這實(shí)際上是最基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)問題，出租車供應(yīng)量減少，而需求上升，價格自然上漲。幾年前有一篇熱文，《論Uber為什么應(yīng)該得諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎》大力贊賞率先使用動態(tài)定價的的打車軟件Uber，說的就是打車價格與供求之間的關(guān)系。滴滴高級產(chǎn)品總監(jiān)羅文在知乎上的非官方回復(fù)其實(shí)說的也是這個意思，他曬出的圖表中前一張圖表近期呈現(xiàn)了直線下降，標(biāo)注數(shù)據(jù)顯示下降超過25%。而出行訂單數(shù)量同期上漲了3成。

上面說的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理在打車軟件出現(xiàn)之前也是發(fā)揮作用的，由于壟斷性質(zhì)出租車公司的存在，人為控制了出租車的數(shù)量，因此出租車的運(yùn)力是不足的，但是出租車的價格不能上漲，因此便體現(xiàn)在路邊攔車等待時間過長（打車軟件出現(xiàn)之前上下班高峰時期攔車20分鐘以上是很正常的事），以及黑車遍布。打車軟件出現(xiàn)后，車輛將空前增多，不考慮補(bǔ)貼的因素價格會下降，但如果進(jìn)入市場車輛太多，價格下降太多，同樣無利可圖，將導(dǎo)致部分司機(jī)退出，這樣車輛與需求會形成一種平衡。但專車新政的推出同樣相當(dāng)于人為控制供給，因此在新政實(shí)施的情況下，價格將同樣升高。

在完全自由競爭的市場，當(dāng)一個產(chǎn)品不能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的時候，一定會有新的產(chǎn)品出來填補(bǔ)。在完全自由競爭的市場中，靠壟斷性的地位是無法長期贏得用戶的，就像曾經(jīng)的瀏覽器霸主IE如今也已讓位于Chrome。在滴滴不能令人滿意的情況下，易到、神州專車的機(jī)會就來了。

客戶的抱怨，競爭對手的存在，都是驅(qū)動一個企業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。由Uber，Airbnb引領(lǐng)的共享經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)極大改變了行業(yè)現(xiàn)狀，給人們的生活帶來了極大的便利。雖然它們本身存在一定問題，但如果因此就要回到?jīng)]有打車軟件的時代，那是開歷史倒車，況且那個時代已經(jīng)回不去了。

這讓我想起了一個事例：1830年8月28日（火車誕生十幾年后），美國舉行了一場馬車、火車大賽。參加比賽的一方是“大姆指湯姆號”機(jī)車，另一方是一匹驃悍的灰馬。比賽開始時，火車起動慢，馬車超過了火車幾百米。隨后火車迅速加速，追上并超過了馬車。但火車領(lǐng)先的優(yōu)勢沒有繼續(xù)，火車的風(fēng)機(jī)皮帶突然從滑輪上脫落下來，結(jié)果灰馬追了上來贏了這場比賽。然而歷史的勝利者是火車而不是馬車。

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