（本文作者：劉勇 微信公眾號：科技說說/kejishuoshuo）
昨天（9月8日），筆者的朋友圈被三件事刷屏，一是“百度世界大會”，二是“今日頭條”，三是“趕集好車改名瓜子二手車直賣網(wǎng)”。
前兩件事被大家關(guān)注，無可厚非，行業(yè)大事嘛。唯一令筆者好奇的是——趕集好車為何要改名為“瓜子”。按照趕集非官方的解釋，“用嗑瓜子的工夫就把車給買了”。雖然，這個說法有開玩笑的成份，但無疑趕集網(wǎng)已將二手車的布局上升到了一定的戰(zhàn)略高度（此處省略1500字，謎底還是留待9月15日的發(fā)布會去揭曉）。
其實，最近的二手車電商確實很火。9月1日，二手車電商平臺車貓網(wǎng)宣布完成12億元B輪融資；同日，提供按需評測并撮合交易的二手車平臺Shift也宣布完成5000萬美元B輪融資。而就在今年夏天，一個名為優(yōu)信二手車的品牌橫空出世，一口氣冠名了多個綜藝娛樂節(jié)目，被業(yè)內(nèi)戲稱為“有錢，任性”。
那么，在資本，資本，還是資本的運作下，二手車電商的春天真的來了嗎？
從資本層面看，在國內(nèi)整體經(jīng)濟下滑、資本遇冷的情況下，車貓網(wǎng)、人人車、優(yōu)車誠品等依然能夠獲得資本的青睞，在很大程度上映射出國內(nèi)二手車電商市場正在迎來風(fēng)口，二手車電商行業(yè)一片火熱。
而通過數(shù)據(jù)看，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國二手車交易總量為460.9萬輛，同比增長5.79%，預(yù)計2015年全年交易規(guī)模有望突破1000萬輛，2020年達到2000萬輛的規(guī)模。
有業(yè)內(nèi)人士指出，在國外相對成熟的汽車市場中，一般二手車交易量約占到整個汽車交易量的70%左右。但從今年上半年的數(shù)據(jù)看，我國與發(fā)達國家相比仍存在不小的差距。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年二手車置換占新車銷售總交易的11.5%，只有在北京地區(qū)，這一數(shù)字才與發(fā)達國家接近。
中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮也曾表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)在二手車領(lǐng)域當(dāng)中的應(yīng)用增多，二手車領(lǐng)域的企業(yè)紛紛介入二手車電商，最終到2020年會形成二手車與新車交易比例達到1:1的狀態(tài)。
似乎從以上兩個方面都顯示，國內(nèi)二手車市場的潛力巨大，二手車電商的春天即將到來。
不過，筆者卻認為，二手車電商走向成熟仍需要邁過以下兩道坎：
1.如何提升用戶信任度。
在國內(nèi)，由于二手車交易缺乏汽車出廠、行駛公里數(shù)、維修養(yǎng)護等一系列的車況追蹤環(huán)節(jié)，而出售車輛的車主往往為了賣一個好價錢，會隱瞞，甚至謊報車況，從而導(dǎo)致缺乏汽車專業(yè)知識的購車人懼怕在二手車交易中購買到事故車、甚至是報廢車。此外，在車輛交易完成后，車輛若出現(xiàn)問題的賠付問題又該如何解決。
同樣，賣車的車主也對電商平臺存在不信任感。由于賣方想把二手車賣個高價，但平臺往往要壓價，而車主往往對車輛的了解遠不如平臺充分，因此很容易導(dǎo)致信任感流失。
因此，不管是2B，還是2C模式，消除售車人和購車人的不信任感都是二手車電商面臨的最大問題。
2.如何克服車源供需平衡。
由于二手車銷售屬于高客單、低頻次消費，車源往往是各大電商平臺爭奪的焦點。在國內(nèi)，目前二手車市場供需仍不平衡，車源往往供不應(yīng)求，而且地域性明顯，二手車多集中在北上廣等一線城市。同時，車源較為碎片化，多數(shù)經(jīng)銷商采取“以銷定采”的方式。因此，電商平臺如何打通與4S店、汽車經(jīng)銷商的渠道成為關(guān)鍵。
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