11月2日,高德集團(tuán)宣布推出汽車業(yè)務(wù)。高德汽車事業(yè)部總裁韋東表示,下一階段將重點(diǎn)投入、發(fā)展旗下汽車板塊業(yè)務(wù),憑借橫跨互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩個(gè)領(lǐng)域的專業(yè)能力,重新定義汽車導(dǎo)航。
韋東表示,“車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨,但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點(diǎn)和基石。沒(méi)有導(dǎo)航體驗(yàn)的極致優(yōu)化作保證,其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購(gòu)等應(yīng)用都只是‘空中樓閣’式的噱頭?!?/p>
此前,阿里巴巴移動(dòng)事業(yè)群總裁兼高德集團(tuán)總裁俞永福曾表示將推動(dòng)“一個(gè)高德(AMAP)”戰(zhàn)略,研發(fā)一體化引擎,打通手機(jī)和車機(jī)業(yè)務(wù)。
從手機(jī)到車機(jī)
根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《中國(guó)手機(jī)地圖市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示,今年上半年,車主在導(dǎo)航設(shè)備的選擇使用方面,手機(jī)導(dǎo)航超越車載前裝導(dǎo)航排名第一,兩者分別占比42.4%、30.6%。
韋東認(rèn)為,車主選擇手機(jī)導(dǎo)航的主要原因是傳統(tǒng)車載導(dǎo)航聯(lián)網(wǎng)能力的缺失。“數(shù)據(jù)不新、不全、不‘鮮’、不準(zhǔn),最終導(dǎo)致了傳統(tǒng)車載導(dǎo)航定位飄移、地圖精度差、交通路況不實(shí)時(shí)、引導(dǎo)不準(zhǔn)確等一系列產(chǎn)品問(wèn)題。
“不過(guò),大部分車主選擇使用手機(jī)導(dǎo)航只是權(quán)宜之計(jì),手機(jī)存在硬件能力弱、使用不安全、數(shù)據(jù)不完善等先天性不足,而車載導(dǎo)航則還潛藏著很大的發(fā)展?jié)摿Α保f東同時(shí)預(yù)測(cè),隨著能力提升,用戶會(huì)逐漸從手機(jī)再次回歸車機(jī)。
“正是因?yàn)榭吹搅诉@塊業(yè)務(wù)的前景,高德才宣布啟動(dòng)‘AMAP’計(jì)劃,即:一云多屏,一體化引擎,將手機(jī)地圖業(yè)務(wù)與車機(jī)拉通,下一步全力發(fā)展高德汽車板塊”,韋東同時(shí)表示,而進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng),高德核心競(jìng)爭(zhēng)力在于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和地圖兩種能力的跨界融合,形成了完整的上半身(產(chǎn)品)與下半身(數(shù)據(jù))競(jìng)爭(zhēng)力。
不會(huì)自主造車
針對(duì)坊間傳聞的“高德造車”的傳聞,韋東表示,高德汽車只會(huì)專注于自身擅長(zhǎng)的應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域,不會(huì)選擇自主制造汽車。“術(shù)業(yè)有專攻,互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒(méi)有必要把太多精力投入在汽車的動(dòng)力、性能和設(shè)計(jì)等不擅長(zhǎng)的環(huán)節(jié)上?!?/p>
韋東指出,“現(xiàn)階段,高德汽車不會(huì)為了迎合業(yè)界熱點(diǎn)、炒作概念,去做各種華而不實(shí)的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用”。同時(shí),高德汽車將更加專注于出行和位置信息服務(wù),以改善用戶駕車導(dǎo)航體驗(yàn)為優(yōu)先目標(biāo)。
韋東同時(shí)認(rèn)為,“車聯(lián)網(wǎng)是大勢(shì)所趨,但導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化才是一切可能性的起點(diǎn)和基石。沒(méi)有導(dǎo)航體驗(yàn)的極致優(yōu)化作保證,其他在車上掃碼、看視頻、團(tuán)購(gòu)等應(yīng)用都只是‘空中樓閣’式的噱頭?!?/p>
據(jù)悉,高德汽車現(xiàn)階段和未來(lái)已有的產(chǎn)品布局均是圍繞“導(dǎo)航互聯(lián)網(wǎng)化”展開(kāi)。例如,A-LINK及AMAP AUTO應(yīng)用服務(wù)旨在幫助駕車用戶快速連接車與云端,已和Honda達(dá)成合作推出互聯(lián)網(wǎng)導(dǎo)航產(chǎn)品,布局ADAS(高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng))以及自動(dòng)駕駛相關(guān)領(lǐng)域。
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