“供給側(cè)改革”,中國財經(jīng)領(lǐng)域近期最熱的詞匯。用官方的原話描述,就是“在適度擴大總需求的同時,著力加強供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,著力提高供給體系質(zhì)量和效率”,核心在于“提高全要素生產(chǎn)率”。政策手段上看,包括“簡政放權(quán)、放松管制、金融改革、國企改革、土地改革、提高創(chuàng)新能力等”。
簡言之,甚至可直接理解為:供給側(cè)改革就是在“適度擴大總需求”的同時,進一步提高“供給體系質(zhì)量和效率”。有人說,這主要針對的是“僵尸企業(yè)”和部分產(chǎn)能過剩行業(yè)。但實際上,對于在線旅游市場,尤其是在線機票預(yù)訂市場來說,“供給側(cè)改革”的思路同樣可以借鑒。
一方面,從市場看,中國機票的需求量正穩(wěn)步提升。2016全國民航工作會議上,官方給出了今年的預(yù)測數(shù)據(jù):2016年,民航旅客運輸量預(yù)計增長10.7%,達到4.85億人次。也就是說,從需求端看,機票的總需求將繼續(xù)增長。
那么,另一方面,又該如何提升“供給體系質(zhì)量和效率”?
誠然,消費者可從航空公司的官方網(wǎng)站去預(yù)訂機票產(chǎn)品,但問題在于:質(zhì)量可能得到保障,但在體驗流程上看,效率卻不能完全得到兼顧。
這時候,就凸顯出了OTA的重要性。至少,這符合了消費者們近年來的購買習(xí)慣,也順從消費者的思路,兼顧到了效率。
比如,以攜程這家OTA為例,攜程的機票產(chǎn)品目前覆蓋了全球六大洲5000多個大中城市,相比航空公司,可能更全、更一目了然。同時,通過OTA平臺進行比價,消費者可輕松尋找到適合自己時間段的機票,也能找到合適的價格。而此時,大家也會發(fā)現(xiàn),航司官網(wǎng)通常只銷售單一航空公司的機票產(chǎn)品,覆蓋范圍遠不如OTA平臺那樣全面。
在效率得到保障的同時,質(zhì)量如何保障?對此,攜程的方案值得借鑒和肯定。
這幾年我們看到,攜程機票預(yù)訂通過“6重保障”體系和1小時飛人通道等高品質(zhì)服務(wù),讓消費者的機票預(yù)訂體驗不斷提升。最近,針對“到場無票”的情況,攜程的思路更為完善和高效,因攜程原因?qū)е侣每汀暗綀鰺o票”,攜程將在20分鐘內(nèi)為旅客重新預(yù)訂機票,保障旅客出行,“如原航班已無座位,則將盡力在20分鐘內(nèi)提供解決方案,并給予賠付承諾。查明問題原因后,如果是人工差錯,向旅客退一賠一,如果是供應(yīng)商違規(guī),向旅客退一賠三”。
此舉不僅將挽回攜程近期因“機票事件”造成的損失,還將“凈化”行業(yè)空氣,讓整個在線機票預(yù)訂市場的質(zhì)量得到根本性保障。
所以,綜合而言,攜程這樣的OTA可以像航空公司那樣,成為機票市場“質(zhì)量和效率”的保障。而且,就市場本身看,OTA也一直為航空公司售賣機票做出自己的貢獻。
再反向思考,“質(zhì)量和效率”這個說法的提出,本就是針對消費者。整個互聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展到現(xiàn)在,最大的風(fēng)口還是在“C端”,以消費者為中心。
正如一些媒體預(yù)計得那樣,按“供給側(cè)改革”描繪的藍圖,未來的每一件產(chǎn)品,在生產(chǎn)之前都知道它的消費者是誰,并且知道這件產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)是怎么樣的。傳統(tǒng)民航業(yè)將在這場變革中,進入一個全新的發(fā)展階段。
中國旅游研究院副研究員楊彥鋒也曾說,“在線旅游有天然優(yōu)勢,因為旅游的復(fù)雜性、綜合性決定了每個產(chǎn)品都需要一定程度的定制。因此,從消費者的需求出發(fā)來提供旅游產(chǎn)品非常必要?!?/p>
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