電商之間從來不缺少話題，當然更不缺少“爭斗”。從去年8月的阿蘇聯(lián)姻，到10月的“京騰計劃”（騰訊和京東聯(lián)手），再到雙十一前夕的“平京戰(zhàn)役”（阿里和蘇寧聯(lián)手），雖然雙方“你一拳，我一腿”，打得不亦樂乎。
4月6日，京東宣布啟動規(guī)?？涨暗?C購物節(jié)。隨后一天，阿里聯(lián)合蘇寧宣布在4月啟動全方位“聯(lián)合練兵”，即：從4月9日起，在天貓購買手機、數(shù)碼、家電的消費者可享受蘇寧的最近門店、倉儲所提供的各項服務，包括極速物流配送、家電上門以舊換新、免費上門安裝、3C數(shù)碼產(chǎn)品維修等售后服務。其中，在北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京六大城市主城區(qū)，手機、數(shù)碼、家電配送將實現(xiàn)半日達。
雖然，從表面上看，“貓寧”聯(lián)合有叫板京東的意思，但細心的讀者不難發(fā)現(xiàn)，這是“貓寧”聯(lián)姻八個月以來，雙方聯(lián)合宣布的最大事件。
筆者根據(jù)公開的信息得出的結(jié)論是，經(jīng)過八個月的磨合，貓寧此次推出3C“半日達”服務，對外傳遞的明確信號就是阿里與蘇寧已經(jīng)基本實現(xiàn)了物流、售后服務的全面打通，而4月的“聯(lián)合練兵”，則是為了加速線上線下渠道的融合，以求用戶體驗的最大化，可謂是三方共贏。
對于蘇寧，其倉儲周轉(zhuǎn)效率大幅提升，有效縮減了成本；對于阿里，借助蘇寧的渠道可以解決其線下配送、售后服務等痛點；對于用戶，則是最大的受益者，獲得的不僅僅包括極速物流體驗、當然還有一系列配套的售后服務。
不過，對于京東而言，這個消息卻是災難性的。通過“京騰計劃”，京東看似獲得了重要的線上社交的流量，擁有了與“貓寧”線上抗衡的資本，但在最重要的線下渠道，差距卻在不斷拉大，因為整個“京騰計劃”并未涉及線下渠道的拓展，而我們都知道，3C產(chǎn)品最重要的購物體驗其實是在線下。
或許有讀者會說，京東也在投入巨資加速線下渠道的拓展，但在筆者看來，京東的線下渠道建設仍有不小的困難：
1.在一二線城市，線下的門店資源基本被蘇寧、國美等傳統(tǒng)3C零售巨頭把持；三四線城市，則是傳統(tǒng)家電廠商的大本營，他們肯定不會歡迎京東進入插一腳。而且，京東已經(jīng)錯過了房地產(chǎn)的黃金十年，其實從蘇寧不斷關(guān)店、賣店就可以看出，線下門店的紅利期已經(jīng)結(jié)束。
2.我們都知道，近兩年，京東一直投入巨資自建物流渠道，也確實在一線城市積累了不錯的口碑，但用戶體驗依然停留在“快”這個層面，售后等相關(guān)服務卻飽受用戶詬病。因此，電商自建物流的局限性也逐漸顯現(xiàn)。
有讀者肯定會問，京東和蘇寧都在自建物流，有何本質(zhì)區(qū)別呢？筆者認為，區(qū)別主要有兩點：一是蘇寧布局較早，因此拿地成本較低；二是借助菜鳥網(wǎng)絡，蘇寧的倉儲周轉(zhuǎn)效率將得到大幅提升，并可降低倉儲損耗和現(xiàn)金壓力。此前，曾有報告指出，京東物流成本過高，其土地購買成本是蘇寧的3至4倍，因此，京東每年的巨額虧損也是由于未能控制物流成本。
當然，說到這里我們必須提一下菜鳥網(wǎng)絡的智能物流。按照馬云的定義，菜鳥網(wǎng)絡的核心是大數(shù)據(jù)與社會化協(xié)同，其中包括了五大業(yè)務，即：快遞、倉儲、跨境、農(nóng)村物流和末端。
不過，筆者認為菜鳥網(wǎng)絡最大的看點就是其開放性。通過開放性平臺，菜鳥網(wǎng)絡的物流覆蓋了國內(nèi)2800個區(qū)縣，合作伙伴3000家，擁有23萬輛車，專業(yè)線路609萬條，日處理7億條物流數(shù)據(jù)，覆蓋中國快遞的70%。菜鳥的倉儲覆蓋了全國250個城市，配送次日達的城市全國為150個，當日達的城市為20個。
反觀京東的封閉性自建物流，按照官方數(shù)據(jù)顯示，目前全國擁有7個物流中心，44座城市運營167個倉庫，4142個配送站和自提點，覆蓋全國2043個區(qū)縣。二者的差距高低立判。
其實，此前就有專家指出，電商自建物流是個偽命題，重復建設帶來資源浪費的成本將最終轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。而我們從京東屢次對運費加價，也可看出京東已難以支撐目前龐大的物流成本。
3.深知其在城鎮(zhèn)市場的線下渠道并無優(yōu)勢，因此，京東將目光再次聚焦在了農(nóng)村市場。顯然，阿里也已瞄準了這塊市場，并早早展開了布局。當然，在筆者看來，農(nóng)村市場的機會確實很多，但同樣是一個需要投入巨資培育的市場。所以，對于一年虧掉近百億的京東而言，“京東幫”策略能支撐多久目前也尚未可知。
最后，再說一下服務。我們都知道，3C品類的比拼，肯定離不開售后服務的能力。雖然京東在北京上海等一線城市擁有相當?shù)奈锪骷笆酆蠓账?，但在三四線城市，甚至是村鎮(zhèn)市場，服務水平卻差距甚大，不然京東也不會信誓旦旦的說要新建“售后服務體系”了。
而反觀“貓寧”，經(jīng)過8個月的磨合，蘇寧的1600多家線下門店和3000多家售后服務網(wǎng)點已與阿里的線上體系和菜鳥物流實現(xiàn)無縫對接。
隨著雙方合作的逐漸加強，用戶的購物體驗將得到本質(zhì)的提升，用戶在天貓?zhí)K寧易購官方旗艦店購買空調(diào)，消費者不用再額外支付材料費、高空作業(yè)費等，可享受全免費安裝服務。對于空調(diào)、抽油煙機這些難清洗的家電，消費者還可在天貓?zhí)K寧旗艦店預約清洗，專業(yè)清洗人員將在指定時間抵達指定地點進行清洗和維護。在天貓電器城任意品牌店鋪購買手機、數(shù)碼、家電的消費者，消費者均可直接線上預約，由蘇寧售后人員上門進行退換貨等服務。
一個線上流量最大，一個線下渠道和服務下沉，蘇寧易購天貓在418的聯(lián)手，意味著雙方巨大的資源優(yōu)勢將產(chǎn)生互補，而這期間產(chǎn)生的“聚合反應”將惠及6億消費者，并最終完勝“京騰計劃”陣營。當然，這其中最受傷的，必定是京東無疑。
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