作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超
今年2月初，賈躍亭再次被傳回國，法拉第未來（下文簡稱FF）的中國區(qū)總部也將搬至黃岡，一切似乎都朝著樂觀的方向發(fā)展。不過一天沒有量產，外界就一天無法對FF的未來放心。好在如今，賈躍亭的信徒和FF的投資者們，終于等到那個期待已久的好消息。
4月15日，FF官方宣布其首臺FF 91 Futurist量產車在加州工廠正式下線。在官方公告中，FF將此稱為“公司的又一個里程碑時刻”。賈躍亭本人也相當興奮，在社交媒體上用“九年冒險、九年磨難、九年不屈”來形容這一段造車歷程。
確實，距離賈躍亭首次宣布進軍新能源車市場，繼而背上“PPT造車”的標簽在車海浮沉，已經過去整整九個年頭。如今FF 91 Futurist量產下線，對賈躍亭和FF來說自然意義非凡。然而，第一臺車量產只是第一步，未來還有更多挑戰(zhàn)等著他們——強大的競爭對手，并不穩(wěn)定的產能，還有日新月異的技術。
在宣布量產的前一天，FF股價暴跌逾13%，原因是公司宣布將交付時間推遲到今年5月底。要知道，這已經不是FF首次宣布推遲交付。交付時間一改再改，也表明FF的量產能力仍面臨很大不確定性，極大挫傷投資者信心。
去年早些時候，FF曾宣布在年底前交付首批量產車型，隨后將交付時間推遲到今年4月底，然后又將這一時間推遲到5月。目前，FF正在推動所謂的“三階段交付模式”，5月底交付的是第一批車型，明年二季度末進入“FPO共創(chuàng)交付”和“全面共創(chuàng)交付”階段。但無論說法怎么變，FF都要首先拿出點真本事，拿出足夠的產能，才能讓用戶放心。
此外，FF的虧損狀態(tài)也讓人尤為擔憂。此前的財報顯示，FF上一財年凈虧損達到5.52億美元，公司成立九年來的累計虧損則達到35.35億美元，約合240億人民幣。雖然賈躍亭在資本市場長袖善舞，為FF拉來了一個又一個大金主，但資本的耐心總歸是有限的。在邁過量產第一道坎后，FF必須加速推進交付計劃，給股東們一個交代。
在內部，量產能力和虧損是FF的最大挑戰(zhàn)。而在外部，無處不在、實力強大的競爭對手們，對賈躍亭和他的FF來說也是莫大的壓力。
在FF蹉跎的九年里，特斯拉、“蔚小理”為代表的造車新勢力紛紛搶占市場，建立了強大的護城河。特斯拉已經穩(wěn)坐頭把交椅許久，今年一季度在美銷量秒殺BBA。往后數，還有哪吒、零跑等后起之秀冒起。
實現量產，只是第一步，擺在FF前方的難題一個比一個棘手。想在競爭激烈的新能源車市場占得一席之地，FF還有很長的路要走。
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