管理層頻繁調(diào)動(dòng)，小米汽車沖刺量產(chǎn)！雷軍圓夢倒計(jì)時(shí)？

距離原定量產(chǎn)時(shí)間只剩一年左右，小米汽車仍調(diào)整不斷。6月2日，據(jù)36氪報(bào)道小米汽車多個(gè)管理崗位發(fā)生變動(dòng)，前麥格納中國區(qū)副總裁黃振宇等汽車界資深人士將挑起重?fù)?dān)。

高管變動(dòng)對(duì)小米汽車來說不是什么新鮮事，官宣造車這兩年小米從各大車企、供應(yīng)鏈企業(yè)那里挖來了大量人才。雷軍此前就表示，截止今年3月，小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超2300人。從零開始搭建一個(gè)如此龐大的團(tuán)隊(duì)，小米投入的金錢、資源不計(jì)其數(shù)。

對(duì)小米汽車來說，現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)前的最后沖刺階段，每一次調(diào)整都是為實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)做準(zhǔn)備。但在正式?jīng)_刺之前，小米汽車還有幾個(gè)關(guān)鍵問題需要解決。

（圖片來自UNsplash）

小米官宣造車兩年，高層調(diào)動(dòng)已成家常便飯

從當(dāng)前曝光的消息看，小米汽車本輪調(diào)整主要集中在供應(yīng)鏈部和市場部。

其中，黃振宇將擔(dān)任小米汽車供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，向雷軍匯報(bào)工作；原來兼管供應(yīng)鏈部的小米汽車副總裁李肖爽將主抓市場部，同樣直接向雷軍匯報(bào)；另一位小米老臣秦智帆則擔(dān)任市場部副總經(jīng)理，向李肖爽匯報(bào)。據(jù)悉，黃振宇任職麥格納期間曾主導(dǎo)多家車企的合作計(jì)劃，在汽車供應(yīng)鏈方面有豐富的經(jīng)驗(yàn)和人脈資源。

傳聞中的市場部新負(fù)責(zé)人、前長城沙龍和長城歐拉雙品牌CEO文飛并沒有加盟。在沖刺量產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻，雷軍還是把信任票投給了小米老人。回顧小米過去兩年的造車歷程則可以發(fā)現(xiàn)，管理層調(diào)整、人員變動(dòng)不是什么新鮮事，且每一個(gè)階段都有不同的主角。

在起步階段，小米汽車的首要任務(wù)是搶人——除了在內(nèi)部集結(jié)優(yōu)秀人才，還不斷加大招募力度，和傳統(tǒng)車企、造車新勢力搶人。

這一階段的人員變動(dòng)也集中在算法、自動(dòng)駕駛等研發(fā)領(lǐng)域，市場部、供應(yīng)鏈部調(diào)整并沒有那么頻繁。2021年7月，雷軍甚至在個(gè)人微博上發(fā)布招聘公告，急聘500位自動(dòng)駕駛精英。同一時(shí)間，小米官方也釋放了數(shù)十個(gè)自動(dòng)駕駛相關(guān)崗位，并推高了行業(yè)平均薪資。

2021年10月，小米任命李肖爽為汽車部門副總裁，統(tǒng)籌產(chǎn)品、供應(yīng)鏈和市場工作，李肖爽也成為小米汽車實(shí)際上的靈魂人物，地位僅次于雷軍。此時(shí)距離小米官宣造車已經(jīng)過去近半年，李肖爽搭建了一個(gè)約300人規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，幫助小米度過最艱難的起步階段。

到后期，研發(fā)團(tuán)隊(duì)趨于穩(wěn)定、造車計(jì)劃推進(jìn)到量產(chǎn)階段，供應(yīng)鏈部和市場部取代研發(fā)部成為調(diào)整的主角。過去一年小米一直在努力平衡研發(fā)、供應(yīng)鏈、市場幾個(gè)核心部門的發(fā)展速度，并搭建了一套由小米老臣和汽車界資深人士共同組成“混搭班子”。

去年9月，前北汽極狐總裁于立國入職汽車部，負(fù)責(zé)綜合管理、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)和人才建設(shè)等職能，李肖爽則常駐上海，專注供應(yīng)鏈工作。幾乎同一時(shí)間，小米來挖來了原上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘擔(dān)任營銷負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)工作。

不過這一套“混搭班子”磨合起來也有難度，周钘在今年2月官宣離職后，小米汽車市場部一度陷入群龍無首的狀況。并非汽車業(yè)出身的李肖爽也缺乏人脈、經(jīng)驗(yàn)，需要更多協(xié)助。如今針對(duì)市場部、供應(yīng)鏈再作調(diào)整，小米汽車無疑是想在量產(chǎn)前為自己加上雙重保險(xiǎn)。

總而言之，上述所有調(diào)整都指向那一個(gè)終極目標(biāo)——量產(chǎn)。

沖刺量產(chǎn)，小米汽車還差幾步？

按照雷軍此前的說法，小米汽車量產(chǎn)時(shí)間為2024年上半年。在2021年小米汽車工廠正式落戶北京亦莊時(shí)，小米官方就披露了一份野心十足的規(guī)劃，一期、二期工廠年產(chǎn)量合計(jì)達(dá)到30萬。而據(jù)媒體報(bào)道，有知情人士爆料小米計(jì)劃未來三年每年推出一款新車，三年總銷量要突破90萬。

過去一段時(shí)間，小米汽車的爆料也是越來越多，還越來越具體：

去年9月小米首臺(tái)工程車正式下線，大量視頻、截圖在網(wǎng)上流傳；今年2月，有知情人士稱小米汽車接近獲得新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，雷軍再次重申2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)；來到今年5月，小米汽車的配置、外形、內(nèi)飾也遭到博主曝光，瞭望塔式激光雷達(dá)、無框車門、封閉式格柵等設(shè)計(jì)尤為引人注目……

值得一提的是，今年2月小米汽車在內(nèi)部對(duì)設(shè)計(jì)文件遭泄露一事進(jìn)行處罰，涉事合作方需支付100萬元的經(jīng)濟(jì)賠償，小米還勒令下游供應(yīng)商加強(qiáng)消息安全管理。小米的態(tài)度表明網(wǎng)絡(luò)上流傳的訊息不乏真實(shí)性，也側(cè)面證明小米汽車距離量產(chǎn)下線確實(shí)越來越近了。

在價(jià)值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）看來，從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后等核心環(huán)節(jié)來判斷，小米汽車最大的變數(shù)還是在研發(fā)。

畢竟工廠的建設(shè)進(jìn)度和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的完善都是肉眼可見的，小米原有的手機(jī)和AIoT銷售體系、渠道也可以減輕市場部門壓力。公開資料顯示，小米智造基金、長江產(chǎn)業(yè)基金和順為資本等小米系資本已先后投資數(shù)十家汽車供應(yīng)鏈企業(yè)，囊括芯片、自動(dòng)駕駛解決方案、動(dòng)力電池、車載聲學(xué)系統(tǒng)等領(lǐng)域。除此之外，小米也已經(jīng)和寧德時(shí)代、比亞迪等頭部供應(yīng)商打好關(guān)系。

唯獨(dú)在研發(fā)進(jìn)程上，小米汽車一直三緘其口，充滿各種變數(shù)。最新一份財(cái)報(bào)顯示，小米一季度研發(fā)總投入為41億元，包括智能電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在內(nèi)的創(chuàng)新業(yè)務(wù)研發(fā)費(fèi)用為11億元，橫向?qū)Ρ葒鴥?nèi)同行并不算高。

以盈利狀況最好的理想為例，一季度研發(fā)投入18.5億元，同比增長34.8%；仍在虧損的小鵬燒錢也毫不手軟，一季度研發(fā)支出13億元，營收占比32.26%創(chuàng)近五個(gè)季度新高。入局本來就晚，研發(fā)投入力度也比不過對(duì)手，難免讓人為小米捏一把汗。

不過根據(jù)雷軍最新的說法，截止今年一季度末小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過2300人，較去年年底增加了近30%。財(cái)報(bào)披露的另一組數(shù)據(jù)則顯示，小米已申請(qǐng)400多項(xiàng)汽車專利。經(jīng)過近兩年的攻堅(jiān)戰(zhàn)，外界不用太擔(dān)心小米汽車的基礎(chǔ)技術(shù)，在動(dòng)力系統(tǒng)、續(xù)航里程等環(huán)節(jié)未必能做得比同行更好，但至少能達(dá)到平均水平。

小米現(xiàn)在需要思考的是，自己的差異化、獨(dú)特性在哪，技術(shù)上又有哪些優(yōu)勢。作為新能源車行業(yè)的后來者，小米需要一個(gè)標(biāo)簽，強(qiáng)化大眾記憶、明確自身定位、精確輻射核心用戶，比如小鵬一直在強(qiáng)化的智能駕駛標(biāo)簽。

小米也在深耕自動(dòng)駕駛技術(shù)，但能否打贏“蔚小理”還是未知之?dāng)?shù)。但無論如何，小米都要盡早確立自己的差異化優(yōu)勢，才能在蕓蕓造車大軍中找到存在感。

新能源車競爭趨于白熱化，雷軍能否摘到勝利果實(shí)？

在小米汽車沖刺量產(chǎn)的同時(shí)，造車界的另一位頂流賈躍亭也迎來了自己的里程碑時(shí)刻。

5月底，法拉第未來（下文簡稱FF）宣布開啟第一階段交付，并發(fā)布了FF 91 2.0新款車型。不久后，F(xiàn)F 91 2.0 未來主義聯(lián)盟版首位車主Rem D Koolhaas遭外媒曝光，F(xiàn)F終于迎來量產(chǎn)交付的歷史性一刻。

開創(chuàng)“PPT造車”先河的賈躍亭都闖關(guān)成功了，雷軍當(dāng)然很著急。有意思的是，在FF宣布交付后賈躍亭和理想汽車創(chuàng)始人李想在微博上友好互動(dòng)，后者更盛贊FF 91設(shè)計(jì)理念超前。在造車新勢力這個(gè)小圈子里，賈躍亭如魚得水，雷軍自然想早些坐上牌局。

當(dāng)然，雷軍和小米的焦急還有更現(xiàn)實(shí)的原因——李想和賈躍亭的友好互動(dòng)之外，新能源車行業(yè)早已殺紅了眼。今年一季度由特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)有多慘烈已無需贅述，交付量的內(nèi)卷也從未停歇。FF短時(shí)間內(nèi)雖難成氣候，但還是讓賽道變得更加擁擠。

日前公布的5月交付數(shù)據(jù)就能看出，不少車企增長已然見頂。其中，作為造車新勢力交付冠軍的理想單月交付41012輛，環(huán)比增速降至個(gè)位數(shù)，同比增速倒是高達(dá)146%；此外，極氪、小鵬、嵐圖、極狐等車企的環(huán)比增速也大幅放緩，更出現(xiàn)了蔚來這樣同比、環(huán)比雙降的負(fù)面例子。

事實(shí)上，從去年下半年開始，新能源車進(jìn)入“紅海”模式的討論就不斷涌現(xiàn)，各大車企的焦慮也直線上升。

光從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，這個(gè)論點(diǎn)還站不住腳：今年一季度國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降4.3%和6.7%，但新能源乘用車分別增長了27.7%和26.2%，拖后腿是燃油車。但如果結(jié)合到新能源車企的經(jīng)營狀況，尤其是威馬、天際汽車等造車新勢力先后傳來的停產(chǎn)甚至倒閉傳言，外界還是可以充分感知到行業(yè)的競爭環(huán)境正在惡化。

目前，新能源車行業(yè)已經(jīng)基本告別政策紅利，需求全靠市場自身調(diào)節(jié)。各個(gè)頭部車企都在加緊研發(fā)新車型，消費(fèi)者的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)也越來越嚴(yán)格。對(duì)于仍未加入戰(zhàn)局的小米來說，越早下場，越有希望摘到勝利果實(shí)；量產(chǎn)拖得越久，對(duì)新人就越不利。

中汽協(xié)的最新分析指出，今年上半年新能源車市場將以“動(dòng)蕩”為主，考慮到去年的高基數(shù)，想維持同比大幅增長是很困難的。但下半年市場將回到正軌，后續(xù)增長依舊可期。價(jià)值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）則認(rèn)為，車企當(dāng)前確實(shí)面臨生存考驗(yàn)，但只是每個(gè)行業(yè)都會(huì)出現(xiàn)的優(yōu)勝劣汰，有實(shí)力的車企還是會(huì)全力沖刺。

全民造車的狂熱階段已經(jīng)過去，小米敢在這個(gè)時(shí)候下場無疑是勇氣可嘉。市場的走勢并非小米可以控制的，小米能做的唯有加速狂奔，追上最后的風(fēng)口。

寫在最后

今年3月，雷軍在一次采訪中再次回應(yīng)外界針對(duì)汽車業(yè)務(wù)的各種疑惑，并用“進(jìn)展超預(yù)期”來表達(dá)自己的信心。用雷軍自己的話來說，他把“二分之一的時(shí)間都花在汽車業(yè)務(wù)”上面，而且不僅專注于小米汽車本身，也花了不少時(shí)間來觀察競爭對(duì)手。

4月的上海國際車展期間，雷軍就低調(diào)亮相并參觀了小鵬、極氪、蔚來等友商的展臺(tái)。面對(duì)雷軍的來訪，這些車企的高層相當(dāng)歡迎，小鵬更是在官方微博上大肆宣傳。

對(duì)這些車企來說，雷軍本身自帶流量，其到來無疑增加了自家展臺(tái)、產(chǎn)品的人氣。但這種友好氛圍恐怕不會(huì)一直延續(xù)下去，隨著小米汽車沖刺量產(chǎn)、即將進(jìn)入市場廝殺，小鵬、蔚來、極氪們需要提高警惕，應(yīng)對(duì)一個(gè)充滿未知的對(duì)手。

對(duì)雷軍來說也一樣。到訪小鵬、蔚來展臺(tái)，除了學(xué)習(xí)、參觀，難免也帶有試探的目的。新能源車市場腥風(fēng)血雨，沒有永遠(yuǎn)的朋友或敵人，只有一直追求的利益。

風(fēng)險(xiǎn)提示：

本文不構(gòu)成任何投資建議，市場有風(fēng)險(xiǎn)，投資需謹(jǐn)慎。

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