王傳福落下英雄淚

文/孟永輝

周星馳的電影《功夫》里有一句臺詞，「能力越大，責(zé)任就越大」。如果這樣一個句式套用在王傳福的身上，或許，用「格局越大，世界就越大」來形容再合適不過了。9日，在比亞迪第500萬輛新能源車下線發(fā)布會現(xiàn)場，王傳福兩度落淚，坦承比亞迪在最艱難的時候，唯一的目標就是活下去。

然而，縱然是在這樣一個動情的時候，王傳福同樣喊出了「在一起，才是中國汽車」的口號。透過這樣一句口號，我們或許才能更加深刻地理解「格局」這兩個字的涵義，我們或許才能更加深刻地理解比亞迪緣何可以在造車這條布滿荊棘的道路上義無反顧地走下去，我們或許才能知道王傳福這個孤勇者堅持到現(xiàn)在的內(nèi)在精神力量。

在造車市場的競爭日漸白熱化的今天，特別是當一眾的造車玩家們開始擁擠到這樣一個賽道上的時候，王傳福以及他所帶領(lǐng)下的比亞迪能夠有這樣一番大格局的發(fā)聲，或許可以讓我們看到，在造車的市場上，并不僅僅只有你死我活的廝殺，而且還有建構(gòu)在這樣一種大格局之下的滿滿的溫情，正是這樣一種格局和溫情，或許才是支撐王傳福以及比亞迪堅守造車的「最后的倔強」。

造車，需要王傳福的格局

無疑，當下的造車市場，依然是一個競爭激烈的賽道，縱然是資本的熱度開始減退，縱然是市場的洗牌業(yè)已開始，同樣如此。然而，如果造車僅僅只是以你死我活來定義，如果造車僅僅只是用零和博弈來界定，那么，或許，造車市場的最后，必然會走向類似互聯(lián)網(wǎng)時代的局面。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展史，業(yè)已非常直觀地告訴我們，傳統(tǒng)意義上的大魚吃小魚，小魚吃小蝦的競爭模式業(yè)已走到了盡頭，欲要獲得長久的發(fā)展，欲要打開新的想象，建構(gòu)一個共生共存的全新的生態(tài)，或許才是真正的正道所在。透過王傳福，我們可以非常直觀地感受到這一點。

按照王傳福的邏輯，他并不僅僅只是將造車市場上的競爭對手看成是有你無我的敵手，而是看成了一個在同一個生態(tài)下發(fā)揮彼此優(yōu)勢的共同體。在造車市場上，比亞迪可以發(fā)揮比亞迪的力量，蔚小理可以發(fā)揮蔚小理的作用。正是有了這樣一種不同的群體，正是有了這樣一種特色鮮明的存在，才讓造車市場的生態(tài)足夠多元化，才讓造車市場的發(fā)展可以長久下去。

對于習(xí)慣了用互聯(lián)網(wǎng)的思維和競爭邏輯來看到造車市場的競爭，特別是當造車市場上還是充斥著越來越多的互聯(lián)網(wǎng)玩家們的時候，我們真正需要的，或許正是王傳福的這樣一種格局。借助這樣一種格局，造車市場才不會走入到互聯(lián)網(wǎng)式的死循環(huán)，借助這樣一種格局，造車市場才不會成為互聯(lián)網(wǎng)玩家們的「第二戰(zhàn)場」，借助這樣一種格局，中國的造車市場才能走出一條全新的發(fā)展道路。

造車，需要王傳福的溫情與俠義

一直以來，在商業(yè)的世界里，只有冷冰冰的商業(yè)，只有冷冰冰的競爭，只有冷冰冰的理性，唯獨缺少了鐵漢柔情和江湖俠義。對于造車這樣一個競爭激烈，特別是充斥著資本的味道的行業(yè)來講，更是少了些許的溫情與俠義。當商業(yè)僅僅只是商業(yè)，那么，它就僅僅只是成為了商業(yè)本身，變得毫無興趣可言。

如何用溫情與俠義賦予商業(yè)以新的味道，如何用溫情與俠義賦予商業(yè)以新的感覺，成為了一個商業(yè)人物能夠突出重圍的關(guān)鍵所在。在互聯(lián)網(wǎng)時代，我們看到了馬云與金庸武俠的深度聯(lián)系，我們看到了劉強東與京東快遞小哥的兄弟情深，我們看到了段永平大道無形的暢快?？梢哉f，正是這些商業(yè)人物所展示出來的與商業(yè)不同的一面才造就了他們的不同，正是這些商業(yè)人物為商業(yè)所賦予的一種全新的能量才實現(xiàn)了他們的成功。

對于造車市場來講，或許，同樣需要馬云、劉強東和段永平的出現(xiàn)。如果一定要尋找造車市場上的溫情與俠義的話，王傳福，或許正是這樣一個將商業(yè)與溫情和俠義相結(jié)合的人物。

不得不說，造車市場，其實是需要這樣一種結(jié)合的。特別是在造車與資本、競爭等元素聯(lián)系在一起的時候，更是如此。它告訴我們，所謂的商業(yè)世界，并不僅僅只有你死我活的殘酷競爭，并不僅僅只有非此即彼的征伐亂戰(zhàn)。如何美美與共，如何協(xié)同發(fā)展，如何共生共存，或許才是保證造車市場可以長久的關(guān)鍵所在。

透過王傳福的落淚以及他有關(guān)「在一起，才是中國汽車」的發(fā)言，我們可以非常明顯地感受到他作為一個活生生的人的溫情，我們可以非常明顯地感受到他作為一個造車市場領(lǐng)軍人物的俠義。有了王傳福這樣的人，造車市場才不再僅僅只是一個你死我活的戰(zhàn)場，才不僅僅只是一個充斥著零和博弈的牌桌。

造車，需要王傳福的堅守和長期主義

當互聯(lián)網(wǎng)市場的紅利開始逐漸退卻，特別是當資本的熱錢開始聚集到造車的賽道上，我們看到的是，越來越多的玩家開始投身其中。這些玩家之所以會投身到造車的賽道上，除了他們看到了造車給人們的生產(chǎn)和生活所帶來的深刻改變之外，更多地因為他們依然秉持著互聯(lián)網(wǎng)的思維，依然是遵循著資本的的發(fā)展邏輯。

正是因為如此，很多人將造車看成是互聯(lián)網(wǎng)的翻版，很多人將造車看成是互聯(lián)網(wǎng)的簡單拷貝?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展歷程，業(yè)已非常明顯地告訴我們，所謂的互聯(lián)網(wǎng)，其實僅僅只是一場在資本助推下的野蠻生長，等到資本的熱潮不再，等到市場的格局已定，一切都將重新開始。正是在這樣一種情況下，我們才看到了越來越多的人開始喊出「長期主義」的口號，我們看到了越來越多的人開始關(guān)注共生共存的發(fā)展。

在造車的市場上，同樣的橋段，正在上演。越來越多的玩家們僅僅只是將造車看成是一個贏得資本青睞的方式和手段；越來越多的玩家們僅僅只是將造車看成是一個獲取和收割流量的工具；越來越多的玩家們開始僅僅只是將互聯(lián)網(wǎng)式的競爭模式和方法簡單粗暴地套用到了造車的身上。當這些場景開始上演，造車市場開始進入到了一場類似互聯(lián)網(wǎng)的惡性的競爭之中。

對于造車來講，它需要的，并不僅僅只是淺藏輒止，更不僅僅只是朝秦暮楚，而是需要的是一種堅守和長期主義的力量。當比亞迪的第500萬新能源車下線，我們其實更多地看到的是，王傳福在造車上的長期堅守與孤勇前行。

對于現(xiàn)在這樣一個被浮躁所裹挾著的造車市場來講，我們需要的是更多像王傳福式樣的人物，我們需要的是更多像王傳福這樣以長遠的眼光來看待造車的人物，我們需要更多像王傳福式樣的人物為造車市場的發(fā)展注入更多堅定前行的力量。只有這樣，造車市場才不會淪為資本的角斗場，造車市場才不會變成競爭的「八角籠」。

結(jié)語

王傳福落下了英雄淚。在王傳福落淚的背后，我們更多地看到的是，他的格局，他的溫情與俠義以及他的堅守與長期主義。對于造車市場來講，真的是太需要像王傳福這樣的人物了。我們需要王傳福，如同我們需要任正非一樣迫切。當越來越多的王傳福在造車市場上出現(xiàn)，所謂的造車，才不僅僅只是一個資本和流量爭奪的戰(zhàn)場，才不僅僅只是一個互聯(lián)網(wǎng)式樣的發(fā)展模式的簡單復(fù)刻；當越來越多的王傳福在造車市場上出現(xiàn)，所謂的造車，才能真正成為新模式的孵化器，才能真正成為新發(fā)展的永動機。

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