小鵬攜手滴滴，一次互聯(lián)網(wǎng)的再勝利

文/孟永輝

如果僅僅只是站在小鵬和滴滴困局的角度來看待此次兩者的聯(lián)姻，勢必是無法完整窺探到這一事件的全貌的，更加無法準(zhǔn)確地把握兩家公司的戰(zhàn)略抉擇的。

以互聯(lián)網(wǎng)的視角來看待小鵬與滴滴的攜手，乃至將兩者之間的聯(lián)合，看成是一次互聯(lián)網(wǎng)橋段的重演，或許才是看待小鵬攜手滴滴的正確方式和方法。

日前，滴滴將把旗下的智能電動汽車項目相關(guān)資產(chǎn)和研發(fā)能力打包轉(zhuǎn)移至小鵬汽車名下，而小鵬汽車為此將出讓交易完成后總股本3.25%的A類普通股給滴滴，滴滴借此將正式成為小鵬的戰(zhàn)略股東，首批股份的鎖定期為24個月。

有人將小鵬和滴滴的此次合作看成是一對難兄難弟之間的合作。原因在于，小鵬所處的造車行業(yè)正在經(jīng)歷一場前所未有的洗牌，而滴滴則是因為眾所周知的原因依然沒有完全步入正軌。

于是，從明面上來看，報團取暖的成分居多，真正意義上的投資的成分很少。雖然這種看法有一定的合理之處，但是，如果僅僅只是將小鵬與滴滴之間的攜手歸結(jié)于此，未免有些太過簡單和狹隘了。

在我看來，所謂的小鵬與滴滴之間的攜手，非但并不能夠完全證明兩家公司之間的困局，反而告訴我們，它們正在新的市場背景之下，用新的方式為我們再度詮釋互聯(lián)網(wǎng)。從本質(zhì)上來看，這更像是一場互聯(lián)網(wǎng)的再勝利。

一

提及互聯(lián)網(wǎng)，人們首先想到的是以規(guī)模和效率為主導(dǎo)的發(fā)展模式和邏輯。我們看到的那么多的互聯(lián)網(wǎng)玩家，特別是真正能夠笑到最后的互聯(lián)網(wǎng)玩家，幾乎都是在規(guī)模上占據(jù)著相當(dāng)大的優(yōu)勢，在市場份額上具有相當(dāng)大的優(yōu)勢的玩家。

這一點，我們完全可以從滴滴的發(fā)展歷程上看出一絲端倪?；仡櫟蔚沃阅軌蛎摲f而出，并且成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的獨角獸企業(yè)，其中一個很重要的原因在于，它嚴(yán)格地遵循了這樣一種以規(guī)模和效率為主導(dǎo)的發(fā)展模式。

無論是滴滴與快的的合并，還是滴滴與優(yōu)步的握手言和，我們都可以非常明顯地看出以規(guī)模和效率為主導(dǎo)的商業(yè)模式貫穿其中?？梢哉f，以規(guī)模和效率為主導(dǎo)的發(fā)展模式成就了滴滴，真正讓滴滴成為了新生代互聯(lián)網(wǎng)玩家們的代表。

對于小鵬所處的造車行業(yè)來講，其實同樣正在經(jīng)歷著一場同樣的發(fā)展脈絡(luò)和橋段。隨著造車行業(yè)的發(fā)展開始進入到深度洗牌期，我們同樣將會看到一次對于互聯(lián)網(wǎng)式的規(guī)模和效率為主導(dǎo)的發(fā)展模式開始復(fù)刻。

早在小鵬和滴滴攜手之前，我們就已經(jīng)看到了它與大眾汽車合作的消息。雖然此次看成被很多人看成是汽車新舊兩大勢力之間的合作，但是，如果從規(guī)模和效率的角度來看，這樣一次合作同樣是在用互聯(lián)網(wǎng)式的模式來奠定自身在造車市場上的地位。

可以預(yù)見的是，當(dāng)造車行業(yè)的發(fā)展開始進入到資本理性期，特別是造車行業(yè)的市場格局開始確定，我們將會看到類似這樣的戰(zhàn)略合作的達成，造車行業(yè)勢必會像互聯(lián)網(wǎng)一樣進入到一場以規(guī)模和效率為主導(dǎo)的發(fā)展軌道之上。未來的造車市場，將會出現(xiàn)以往我們在互聯(lián)網(wǎng)時代所看到過的類似的市場格局。

二

當(dāng)然，除了小鵬與滴滴的攜手讓我們看到了互聯(lián)網(wǎng)式的，以規(guī)模和效率為主導(dǎo)的發(fā)展模式開始上演之外，我們還看到了兩者攜手的背后所透露出來的濃濃的互聯(lián)網(wǎng)的味道。

我們都知道，程維曾經(jīng)和張一鳴、王興一起被成為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的代表人物。張一鳴所創(chuàng)立的字節(jié)跳動依然是信息分發(fā)領(lǐng)域的佼佼者，依然被騰訊、百度視作競爭對手，而王興所創(chuàng)立的美團，則是外賣領(lǐng)域名符其實的頭號玩家，并且開始不斷地涉足打車、社區(qū)團購、直播等領(lǐng)域。

程維，同樣如此。我們都知道，程維不僅出身于互聯(lián)網(wǎng)，同樣一手打造出來了滴滴，而滴滴更是經(jīng)歷了移動互聯(lián)網(wǎng)時代亂戰(zhàn)的洗禮。因此，用「互聯(lián)網(wǎng)老炮」來形容程維一點都不為過。

對于何小鵬來講，同樣是出身互聯(lián)網(wǎng)。我們都知道，何小鵬一手打造出來了UC，并且將UC賣給了阿里巴巴，成為了阿里「動物園」的一員。如果我們要為何小鵬找到一個出處的話，互聯(lián)網(wǎng)，同樣是他的起錨之地。

從表面上來看，小鵬與滴滴的攜手是一次在造車業(yè)務(wù)上的合作。然而，如果我們深入分析兩家公司的創(chuàng)始人的背景以及他們一路走來的做法，不難看出，這其中同樣透露著非常濃厚的互聯(lián)網(wǎng)的味道。從這樣一個角度來看，小鵬與滴滴的攜手，同樣是一次互聯(lián)網(wǎng)的攜手，同樣是一場互聯(lián)網(wǎng)的勝利。

三

透過小鵬和滴滴的攜手，我們可以非常明顯地看出，這一操作背后為我們投射出來的資本運作的痕跡。與其我們將兩者之間的合作看成是一次戰(zhàn)略合作，不如我們將兩者之間的合作看成是以資本為主導(dǎo)的打法的升級。

我們都知道，以資本為主導(dǎo)的打法，其實是互聯(lián)網(wǎng)時代屢見不鮮的存在。可以說，但凡是那些可以和資本實現(xiàn)的共舞的玩家，幾乎都是可以在互聯(lián)網(wǎng)時代占據(jù)一席之地的玩家。阿里如此，京東如此，拼多多更是如此。因此，如果我們對互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展進行一次總結(jié)的話，以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，無疑是最值得我們?nèi)リP(guān)注的。

對于造車行業(yè)來講，其實同樣是一個以資本為主導(dǎo)的存在。無論是特斯拉，還是蔚小理，幾乎每一個與資本實現(xiàn)了協(xié)同發(fā)展，幾乎每一個與資本建立了良性關(guān)系的玩家，都得以快速發(fā)展。

正是因為如此，我們看到很多的造車玩家，其實更多地看到了造車行業(yè)所匯聚的各色資本所帶來的紅利，更多地感受到了一場類似互聯(lián)網(wǎng)式的資本游戲正在上演。得資本者得天下，不僅是互聯(lián)網(wǎng)時代的真實寫照，同樣也是當(dāng)下我們正在經(jīng)歷的造車新熱潮的真實寫照。

對于小鵬和滴滴的攜手，其實更多地折射出來的是資本運作的方式和方法。與其我們將滴滴和小鵬的攜手看成是一場報團取暖，不如說它們之間的合作更像是在延續(xù)以往互聯(lián)網(wǎng)時代以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式和邏輯。

說到底，小鵬和滴滴之間的合作，更像是在用互聯(lián)網(wǎng)時代的資本運作模式來支撐造車業(yè)務(wù)的發(fā)展，更像是將資本的打法成功復(fù)制到了造車行業(yè)當(dāng)中。透過這樣一次合作，我們可以看出的是，互聯(lián)網(wǎng)式的以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，正在成為洗牌期的造車玩家們的「解藥」。從這樣一個角度來看，這何嘗不是一次互聯(lián)網(wǎng)的再勝利呢？

結(jié)語

當(dāng)小鵬與滴滴攜手，更多的人看到的是兩家企業(yè)面臨的困局，甚至將它們看成是一對難兄難弟。然而，如果僅僅只是以此來看待小鵬和滴滴之間的攜手，未免有些太過簡單和狹隘了。

相對于簡單地將小鵬與滴滴的合作歸結(jié)于此，我更加愿意將其看成是一次互聯(lián)網(wǎng)的再勝利。從它們的合作，我們看到了以規(guī)模和效率為主打的模式的上演，我們看到了互聯(lián)網(wǎng)思維的復(fù)刻，我們看到了以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式再度成為破解難題的良藥。

或許，這才是我們正確看待小鵬與滴滴攜手的正確方式和方法。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，行業(yè)研究專家，知名KOL。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與行業(yè)觀察信息。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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