中高端純電動轎車集體滑坡

——2023年8月轎車市場經(jīng)濟(jì)指數(shù)分析

8月乘用車批發(fā)銷量創(chuàng)歷史新高，但轎車出現(xiàn)負(fù)增長。更值得關(guān)注的是，新能源汽車增幅高達(dá)兩位數(shù)，但中高端純電動轎車銷量集體滑坡。

轎車消費(fèi)雙下滑

8月乘用車批發(fā)銷量創(chuàng)歷史新高，但轎車出現(xiàn)負(fù)增長。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月乘用車批發(fā)223.06萬輛，創(chuàng)有統(tǒng)計(jì)以來8月批發(fā)銷量最高紀(jì)錄。其中，SUV批發(fā)115.73萬輛，同比增長15.8%；MPV批發(fā)9.48萬輛，同比增幅-1.9%；轎車批發(fā)97.85萬輛，同比增幅-1.1%。

轎車逆勢下跌的直接原因，是該細(xì)分市場的消費(fèi)能力、消費(fèi)水平同時下降。來自北京正則大成的統(tǒng)計(jì)分析顯示，今年8月全國轎車市場規(guī)模為1752.4億元，同比增幅-1.7%。正則轎車市場規(guī)模指數(shù)為1880.4點(diǎn)，較去年同期下降了31.7點(diǎn)，表明消費(fèi)能力小幅下降。8月轎車市場銷售平均價(jià)達(dá)到17.9萬元，比去年同期下降了0.1萬元，正則轎車價(jià)格指數(shù)為118.4點(diǎn)，較去年同期下降0.7點(diǎn)，表明消費(fèi)水平小幅下降。

轎車消費(fèi)能力、消費(fèi)水平同時下降的直接原因，是市場對于高端轎車（≥22萬元）和低端轎車（<11萬元）的實(shí)際需求都出現(xiàn)了下滑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月高端轎車銷量為28.50萬輛，同比增幅-1.8%；中端轎車（11萬～21萬元）銷量為44.90萬輛，同比增長3.5%；低端轎車銷量為24.45萬輛，同比增幅-7.8%。

最近幾年，低端轎車市場長期處于疲軟狀態(tài)。然而，今年高端轎車需求下滑值得高度關(guān)注。

兩個細(xì)分市場發(fā)出預(yù)警信號

盡管高端轎車銷量整體負(fù)增長，但把該市場繼續(xù)細(xì)分，其中高端高價(jià)轎車（≥26萬元），與高端低價(jià)轎車（22萬～25萬元）兩個市場走出了截然不同的路徑。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，8月高端高價(jià)轎車銷量為14.92萬輛，同比增長12.4%；高端低價(jià)轎車銷量為13.58萬輛，同比增幅-13.8%。一般認(rèn)為，部分高端低價(jià)轎車用戶從中端群體消費(fèi)升級而來。那么該細(xì)分市場銷量大幅下降，是否意味著一部分消費(fèi)能力較強(qiáng)的中端用戶出現(xiàn)了消費(fèi)動能不足的情況？

來自中端高價(jià)車（18萬～21萬元）的銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)印證了上述假設(shè)。統(tǒng)計(jì)顯示，8月中端高價(jià)車批發(fā)銷量為5.65萬輛，同比增幅-14.6%。

從產(chǎn)品類別看，高端低價(jià)車和低端高價(jià)車，這兩個細(xì)分市場都出現(xiàn)了部分純電動車銷量大幅下跌，相反部分傳統(tǒng)燃油車銷量上漲的勢頭。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，高端高價(jià)轎車市場，8月比亞迪漢EV批發(fā)2.28萬輛，同比增幅-12.5%；同期，豐田亞洲龍批發(fā)0.98萬輛，同比增長45.8%；大眾帕薩特批發(fā)1.89萬輛，同比增長42.0%。

中端高價(jià)車市場，8月別克VELITE 6批發(fā)0.37萬輛，同比增幅-18.8%；吉利幾何A批發(fā)0.21萬輛，同比增幅-64.3%；小鵬P5批發(fā)0.13萬輛，同比增幅-52.0%；東風(fēng)風(fēng)神E70批發(fā)0.43萬輛，同比增幅-42.3%；同期，別克君威批發(fā)1.01萬輛，同比增長27.5%；

換言之，在中高端轎車消費(fèi)群體中出現(xiàn)了暫別純電動車，回歸傳統(tǒng)燃油車的勢頭。

低端市場喜新厭舊

與部分純電動轎車在中、高端市場銷量滑坡截然相反，低端高價(jià)市場（7萬～10萬元）對于純電動車需求火爆異常。

整體看，8月低端高價(jià)轎車批發(fā)19.74萬輛，同比大漲10.0%，與整體低端轎車增幅-7.8%形成鮮明對比。

同時，低端高價(jià)市場火爆需求的背后，喜新厭舊的特征異常明顯。統(tǒng)計(jì)顯示，該細(xì)分市場今年上市的新車雖然只有5款，但8月份這5款新車的合計(jì)批發(fā)銷量達(dá)到7.18萬輛，占該細(xì)分市場總量的36.4%。同時，該細(xì)分市場部分老車型銷量出現(xiàn)斷崖式下跌。

拋開市場如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)不談，僅從宏觀數(shù)據(jù)看，今年新能源汽車雖然依舊是拉動乘用車增長的主力，但增長速度出現(xiàn)大幅下降。在轎車市場，消費(fèi)能力較強(qiáng)的部分中端、高端群體對于純電動車的需求下滑的同時，似乎重新燃起了對傳統(tǒng)車的興趣。低端市場盡管對于純電動車的需求依舊高漲，但面臨著更新?lián)Q代較快且利潤較低的不利局面。

8月中高端純電動轎車銷量集體滑坡，是暫時現(xiàn)象還是長期趨勢？尚待繼續(xù)觀察。

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