賽力斯狂飆，增程成卷王

采寫(xiě)／陳紀(jì)英

2023年，新能源汽車(chē)賽道很卷，但“卷王”無(wú)疑是賽力斯。

從9月12日發(fā)布，一個(gè)月的時(shí)間，由賽力斯和華為聯(lián)合打造的ATIO問(wèn)界新M7，大定就已超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)，10月6日單日大定更是突破7000臺(tái)。定位更高端的問(wèn)界M9，官方諜照也于昨日曝光，定檔在12月正式上市。

問(wèn)界新M7最近一個(gè)月的狂飆走強(qiáng)，導(dǎo)致理想決定戰(zhàn)略性避其鋒芒。

據(jù)36氪報(bào)道，在內(nèi)部戰(zhàn)略會(huì)上，理想已經(jīng)做出了統(tǒng)一布署，進(jìn)入門(mén)店的潛在顧客問(wèn)及問(wèn)界新M7時(shí)，為了穩(wěn)住客戶(hù)，銷(xiāo)售要統(tǒng)一回答，“理想明年出的L6，跟問(wèn)界新M7是一個(gè)價(jià)位產(chǎn)品”，以此避開(kāi)新M7與理想當(dāng)下熱賣(mài)的L8、L7的直接競(jìng)爭(zhēng)。

資本市場(chǎng)同樣也很買(mǎi)單，最近幾個(gè)月，賽力斯的股價(jià)從6月初最低點(diǎn)的24.5元左右，一路逆漲到90元左右，最新市值超過(guò)1200億元。

作為增程技術(shù)的開(kāi)拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，賽力斯的一路狂飆，也暫時(shí)終結(jié)了那場(chǎng)曠日已久的行業(yè)辯論——在增程與純電的PK中，增程模式得到了市場(chǎng)的認(rèn)可，與行業(yè)的追捧。今年以來(lái)的同比增速幾近翻倍，幾乎是純電模式的3倍左右。

2023年，為什么新能源汽車(chē)的藍(lán)海是增程？從對(duì)賽力斯現(xiàn)象的剖析中，可以得到參考答案。

賽力斯狂飆，增程一枝獨(dú)秀

對(duì)于增程與純電優(yōu)劣的路線(xiàn)之爭(zhēng)，曾在去年達(dá)到了高潮。

彼時(shí)，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下魏牌CEO李瑞峰言辭犀利，將增程技術(shù)定義為“行業(yè)共識(shí)的落后技術(shù)”，連帶也貶損了一番問(wèn)界。

不過(guò)，李瑞峰的這番“技術(shù)自嗨”式論斷，到今年已被市場(chǎng)打臉。

如今，作為增程路線(xiàn)代表的賽力斯和理想，漲勢(shì)都頗為喜人。

以賽力斯為例，今年5月底，僅用15個(gè)月，AITO問(wèn)界第10萬(wàn)輛下線(xiàn)，成為最快達(dá)成這一里程碑的新能源汽車(chē)品牌；AITO問(wèn)界新M7更是上市即爆，自9月12日上市到10月6日，訂單量持續(xù)增長(zhǎng)，到了10月中旬，大定目前累計(jì)已超6萬(wàn)臺(tái)。作為接棒者的問(wèn)界M9，也官宣將于12月上市。

問(wèn)界新M7的一路飆漲，甚至讓一向喜歡懟人、目無(wú)對(duì)手、一路干翻BBA的理想汽車(chē)CEO李想，都開(kāi)始“另眼高看”了。

在最新的戰(zhàn)略會(huì)上，理想已經(jīng)修改了“強(qiáng)勁對(duì)手”的排名，華為超過(guò)比亞迪、特斯拉，“榮升”到第一位。

而在銷(xiāo)售端，理想也要求銷(xiāo)售人員統(tǒng)一話(huà)術(shù)，盡量避開(kāi)理想熱門(mén)車(chē)型與問(wèn)界新M7的直接對(duì)比。

這不是李想第一次對(duì)問(wèn)界發(fā)怵，他曾在微博上記錄過(guò)這段難熬的經(jīng)歷，2022年第三季度，“問(wèn)界M7發(fā)布和操盤(pán)，直接把理想ONE打殘了，我們從來(lái)沒(méi)遇到過(guò)這么強(qiáng)大的對(duì)手，很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)毫無(wú)還手之力”，“團(tuán)隊(duì)都被打殘了，我根本就睡不著覺(jué)。”

而新M7在空間、動(dòng)力、智能座艙、智能駕駛等方面，同樣追著理想打，這才導(dǎo)致了理想的不安和壓力。

來(lái)自對(duì)手的肯定，才是最高階位的贊美，賽力斯的狂飆，也改寫(xiě)了市場(chǎng)和行業(yè)對(duì)增程電動(dòng)的認(rèn)知基本面——從質(zhì)疑增程，到理解增程，到成為增程。

不少?gòu)募冸娗腥胧袌?chǎng)的新老新能源汽車(chē)玩家，如今已經(jīng)棄暗投明，開(kāi)始跟風(fēng)入局，陸續(xù)入局增程賽道。

最近，小米汽車(chē)公開(kāi)招聘增程系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工程師等，疑似要“上馬”增程；與此同時(shí)，嵐圖、哪吒、零跑、深藍(lán)等新能源品牌相繼布局增程賽道。

以零跑為例，今年1月，純電版的零跑C11銷(xiāo)量?jī)H有426輛，3月有了增程版加持后，C11的單車(chē)型銷(xiāo)量快速提升，至8月完成單月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)——增程對(duì)銷(xiāo)量的拉動(dòng)，可見(jiàn)一斑。

而從行業(yè)來(lái)看，增程路線(xiàn)所屬的插電混動(dòng)類(lèi)汽車(chē)品類(lèi)，今年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅速。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售了 374.7 萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售了 271.9 萬(wàn)輛，占比 73%；插混車(chē)型（含增程）銷(xiāo)售了 102.5 萬(wàn)輛，占比 27%。

雖然純電在新能源汽車(chē)大盤(pán)中仍是主力，但是混動(dòng)車(chē)型 91.1%的同比增速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于純電車(chē)31.9%的增速，幾乎是后者的三倍左右。

另?yè)?jù)中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高預(yù)測(cè)，未來(lái)5～10年，插電混動(dòng)和增程電動(dòng)的占比會(huì)逐步提升到30%～40%，甚至接近50%——增程電動(dòng)車(chē)的未來(lái)篤定又清晰。

而從行業(yè)大盤(pán)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然極度內(nèi)卷，但又重新回到了上行通道。今年1月份至9月份，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成2107.5萬(wàn)輛和2106.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.3%和8.2%。

行業(yè)預(yù)計(jì)，2023年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量有望創(chuàng)歷史新高。而作為增速最快的汽車(chē)品類(lèi)，增程電動(dòng)車(chē)的玩家，如賽力斯、理想，有望成為最大贏家。

混動(dòng)的盡頭為何是增程？

曾被所謂的技術(shù)自嗨派，蓋上“落后”標(biāo)簽，看不懂也看不上的增程電動(dòng)，為何遭遇到了用戶(hù)的熱捧和友商的跟風(fēng)？

對(duì)此，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東，以及李想都給出了類(lèi)似的答案。

李想認(rèn)為，對(duì)增程電動(dòng)的偏見(jiàn)，是源于上述人士只低頭研究技術(shù)路線(xiàn)，卻不愿抬頭看看市場(chǎng)，嚴(yán)重匱乏用戶(hù)思維和市場(chǎng)思維。

而余承東也很篤定，并與李想惺惺相惜，“增程模式是目前最適合的新能源模式”，“新能源汽車(chē)空間很大，而增程的占比還不夠高，與國(guó)內(nèi)外同行一起努力，做大蛋糕，共同發(fā)展”。

先來(lái)解釋下何為增程，通俗點(diǎn)講，增程相當(dāng)于給純電動(dòng)車(chē)背了個(gè)燃油充電寶，在所有混動(dòng)路線(xiàn)中，它最接近純電。正因如此，它集納了油車(chē)、電車(chē)的雙重優(yōu)勢(shì)。

相比燃油車(chē)，增程有著巨大的能耗優(yōu)勢(shì)。

相對(duì)于純電路線(xiàn)來(lái)說(shuō)，增程的優(yōu)勢(shì)在于，基于加油帶來(lái)的補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了超長(zhǎng)的續(xù)航里程，極大緩解電動(dòng)車(chē)主的續(xù)航焦慮，對(duì)沖充電基礎(chǔ)設(shè)施薄弱的現(xiàn)實(shí)困境，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的加速替代。

因此，增程路線(xiàn)，本質(zhì)上是呼應(yīng)和滿(mǎn)足用戶(hù)的真實(shí)需求，而非固守于技術(shù)人腳不點(diǎn)地的自嗨。

這也是賽力斯董事長(zhǎng)張興海的基本理念，在今年4月發(fā)給員工的一封內(nèi)部信中，他把每時(shí)每刻，“堅(jiān)決全心全意為用戶(hù)服務(wù)”，定義為了公司的基本綱領(lǐng)。

另一方面，增程電動(dòng)車(chē)也具備更高的性?xún)r(jià)比。電池更小，輕量化優(yōu)勢(shì)明顯，成本更低；同價(jià)位下增程款車(chē)型配置更豐富，或者同款車(chē)型下，增程款通常定價(jià)更低，可以實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，相反，同款車(chē)型的純電款通常價(jià)格要高上不少。

以賽力斯為例，基于增程路線(xiàn)，其新車(chē)在產(chǎn)品和配置升級(jí)的同時(shí)，價(jià)格還比老款更加便宜。其中，問(wèn)界新M7共有5種配置，指導(dǎo)價(jià)24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元，起售價(jià)比老款M7下調(diào)了4萬(wàn)元，加之限時(shí)優(yōu)惠6000元的活動(dòng)，入手門(mén)檻變得更低。

即便對(duì)比同樣主攻增程賽道的理想汽車(chē)，新M7的性?xún)r(jià)比同樣凸顯。問(wèn)界新M7同時(shí)提供五座和六座車(chē)型，直接硬鋼理想L7/L8，但起售價(jià)卻比理想平均低了七萬(wàn)上下，至于年底上市的增程與純電雙動(dòng)力模式的全尺寸SUV M9，則瞄準(zhǔn)了理想L9和MEGA。

縱觀(guān)增程電動(dòng)賽道，目前最受市場(chǎng)和用戶(hù)青睞的兩大扛把子，就是賽力斯和理想。

賽力斯在增程賽道一路狂飆，很大程度上是源于其先發(fā)優(yōu)勢(shì)，作為增程技術(shù)的開(kāi)拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，賽力斯主攻增程路線(xiàn)，可以充分釋放其擁有純電、超增技術(shù)研發(fā)雙路線(xiàn)的全面優(yōu)勢(shì)。

而理想也靠增程路線(xiàn)，在造車(chē)新勢(shì)力中拔得頭籌，今年9月，在造車(chē)新勢(shì)力的月銷(xiāo)量中，理想再度位居第一，并且實(shí)現(xiàn)了持續(xù)性盈利。

作為造車(chē)新勢(shì)力一哥，理想又把賽力斯和華為主導(dǎo)的問(wèn)界，視為其最有競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手，甚至主動(dòng)避其鋒芒。這種重視，其實(shí)是對(duì)問(wèn)界最發(fā)自肺腑的高看和點(diǎn)贊。

在增程賽道上，兩大玩家頂峰相遇，惺惺相惜，也進(jìn)一步凸現(xiàn)了增程路線(xiàn)的優(yōu)勢(shì)。

看得懂未必追得上，賽力斯護(hù)城河有多深

在賽力斯和理想高歌猛進(jìn)之下，越來(lái)越多的玩家，涌入增程電動(dòng)賽道，它們要跨過(guò)多少技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的溝壑，才能追趕上先行者的節(jié)奏？

其實(shí)，賽力斯狂飆的原因，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于選擇了增程路線(xiàn)，而是依托于對(duì)系統(tǒng)架構(gòu)、智能制造、質(zhì)量把控、品牌構(gòu)建的全棧拿捏。

作為汽車(chē)賽道20多年的老玩家，尤其是其主攻的增程路線(xiàn)，還被友商蓋上了“落后”的帽子，這也導(dǎo)致，賽力斯對(duì)于研發(fā)的戰(zhàn)略重視和壓強(qiáng)投入，往往被低估了。

根據(jù)財(cái)報(bào)顯示，過(guò)去幾年，賽力斯在新能源領(lǐng)域的投入，已經(jīng)超過(guò)200億元，研發(fā)投入常年占據(jù)營(yíng)收的10%左右，大幅領(lǐng)先傳統(tǒng)車(chē)企和部分新勢(shì)力車(chē)企的這一數(shù)據(jù)?？梢灶?lèi)比的是，從行業(yè)來(lái)看，傳統(tǒng)車(chē)企的研發(fā)投入在營(yíng)收中的占比，不少在5%以下。

除了自研之外，賽力斯也得到了合作伙伴華為強(qiáng)有力的技術(shù)外援，達(dá)成了軟硬一體化、自研與開(kāi)放的系統(tǒng)整合的能力。

上述持續(xù)的高強(qiáng)度研發(fā)投入，也支撐了賽力斯具備純電、超增技術(shù)研發(fā)雙路線(xiàn)的全面優(yōu)勢(shì)。

其中，賽力斯自研的超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)（DE-i），其專(zhuān)用的純電增程技術(shù)屬于行業(yè)首創(chuàng)，已在在全球布局1000+專(zhuān)利。這一平臺(tái)開(kāi)發(fā)初期就聚焦以電為主的增程技術(shù)，同時(shí)兼容并包多技術(shù)路線(xiàn)，可適用于純電、增程等多場(chǎng)景、多模式，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)高性能、長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、零焦慮的用車(chē)體驗(yàn)，支持整車(chē)4 秒級(jí)零百加速，平臺(tái)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛CLTC續(xù)航1400多公里，里程無(wú)憂(yōu)。

因此，新入局者要想轉(zhuǎn)道增程電動(dòng)，必然要先過(guò)技術(shù)關(guān)，而非一簇而就。

但增程電動(dòng)要實(shí)現(xiàn)高性能、長(zhǎng)續(xù)航、低能耗、零焦慮等指標(biāo)的全面達(dá)成，其實(shí)并不容易，相關(guān)技術(shù)研發(fā)從投入到產(chǎn)出再到應(yīng)用，需要較長(zhǎng)的周期，探索、試錯(cuò)、測(cè)試、驗(yàn)證、量產(chǎn)，關(guān)關(guān)難過(guò)關(guān)關(guān)要過(guò)。

以零跑為例，從2021年計(jì)劃布局增程電動(dòng)，直到今年3月增程電動(dòng)車(chē)上線(xiàn)面市，已經(jīng)耗時(shí)了兩年之久。

此外，增程電動(dòng)的一大優(yōu)勢(shì)，就是性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)，這一優(yōu)勢(shì)的加成，依賴(lài)于規(guī)模優(yōu)勢(shì)和對(duì)供應(yīng)鏈的把控。

同樣布局增程路線(xiàn)，為何賽力斯的新M7，比對(duì)標(biāo)的理想相關(guān)車(chē)型，價(jià)格要低上六七萬(wàn)，其實(shí)也依賴(lài)于賽力斯對(duì)供應(yīng)鏈的整合。

20年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，讓賽力斯沉淀了相對(duì)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈把控能力，以及極致的成本管理能力，進(jìn)而保證了高質(zhì)量和高性?xún)r(jià)比的兼得。

目前，從供應(yīng)鏈，到整車(chē)制造，再到整車(chē)下線(xiàn)檢測(cè)全環(huán)節(jié)，賽力斯均實(shí)現(xiàn)了全鏈路的智能化和自動(dòng)化，其優(yōu)勢(shì)在于：其一質(zhì)量把控度高，關(guān)鍵工序 100%自動(dòng)化生產(chǎn)，供應(yīng)商的每個(gè)部件都要經(jīng)過(guò)100%自動(dòng)化檢測(cè)等，端云一體平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛 100%全檢，借此避免人為干擾等；其二生產(chǎn)效率高，成本更為可控，保證了汽車(chē)終端零售價(jià)的高性?xún)r(jià)比。

與此同時(shí)，在華為和賽力斯的雙向加持下，問(wèn)界品牌在市場(chǎng)上也越叫越響，買(mǎi)新M7得華為Mate60系列優(yōu)先購(gòu)買(mǎi)權(quán)等，以爆款產(chǎn)品的協(xié)同優(yōu)勢(shì)，護(hù)航新M7熱銷(xiāo)。

眼下，隨著汽車(chē)行業(yè)越發(fā)內(nèi)卷，價(jià)格戰(zhàn)越演越烈，嚴(yán)苛質(zhì)量+高性?xún)r(jià)比+高品牌力，將成為保證賽力斯問(wèn)界繼續(xù)穩(wěn)贏的底氣。

在錨定增程的基本盤(pán)之后，未來(lái)新能源汽車(chē)比拼的下一仗，是智能化。

對(duì)此，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉斷言，“汽車(chē)產(chǎn)品和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)的重點(diǎn)，不止取決于動(dòng)力系統(tǒng)、技術(shù)路線(xiàn)，更多地取決于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)目前進(jìn)入的下半場(chǎng)，即在電動(dòng)化之上的智能化，這是未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的核心。”

賽力斯董事長(zhǎng)張興海對(duì)此也有著清晰認(rèn)知，他在內(nèi)部信中，把“堅(jiān)持以軟件定義汽車(chē)”，作為了賽力斯本階段的發(fā)展綱領(lǐng)，而新M7的火爆，就得益于智電融合戰(zhàn)略的落地。

依托于與華為的深度合作，已量產(chǎn)搭載鴻蒙智能座艙、華為ADS2.0輔助駕駛系統(tǒng)的賽力斯智能車(chē)型，在人機(jī)交互、智駕領(lǐng)航輔助、主動(dòng)安全等功能上，已躍升行業(yè)第一梯隊(duì)水平。

而剛剛曝光諜照、即將在兩月后正式上市的問(wèn)界M9，更是直接打出了“智慧美學(xué)”的招牌。

因此，在越發(fā)主流的增程電動(dòng)主賽道上，正在膠著的存量戰(zhàn)爭(zhēng)是增程，主導(dǎo)勝局的未來(lái)戰(zhàn)爭(zhēng)則是智能。

后發(fā)入局者洶洶，證明了增程電動(dòng)的增長(zhǎng)潛力已成共識(shí)，與純電二分天下指日可待。但一眾后續(xù)玩家，要想在短期內(nèi)攻破先行者的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，殊為不易，留給后來(lái)者的窗口期看似明朗，但著實(shí)有限。

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