互促并進(jìn) 廠商同心 共贏未來——2023一汽-大眾探源之旅側(cè)記

“汽車產(chǎn)業(yè)百年未有大變局下，轉(zhuǎn)型升級(jí)不是供應(yīng)商和主機(jī)廠單獨(dú)行動(dòng)，而是深度融合、協(xié)同創(chuàng)新，供應(yīng)鏈上的企業(yè)需要具備創(chuàng)新能力、研發(fā)人才、技術(shù)儲(chǔ)備，主機(jī)廠要有相應(yīng)的政策支持，雙方共同實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型升級(jí)……”

2023一汽-大眾探源之旅活動(dòng)中，該公司采購(gòu)總監(jiān)張明在接受媒體采訪時(shí)表示。

一汽-大眾采購(gòu)總監(jiān)張明

小“舢板”變“大船”迎風(fēng)出海

“亞普第一個(gè)產(chǎn)品是桑塔納油箱，后來是捷達(dá)油箱，從傳統(tǒng)油車時(shí)代一直跟隨一汽-大眾成長(zhǎng)至今，面對(duì)新的賽道，我們必須要變革?！睋P(yáng)州亞普股份董事長(zhǎng)姜林表示。

揚(yáng)州亞普股份董事長(zhǎng)姜林

“從摩托車到傳統(tǒng)汽車制造，是我們經(jīng)歷的第一次轉(zhuǎn)型。一汽-大眾是我們的啟蒙老師，引導(dǎo)我們進(jìn)入汽車行業(yè)。之后我們的業(yè)務(wù)從北大眾到南大眾，再到通用、奔馳……而今我們?cè)俅握驹谵D(zhuǎn)型的十字路口?！背Ｖ萑沼娮佣麻L(zhǎng)是蓉珠深有感觸地說。

常州日盈電子董事長(zhǎng)是蓉珠

30年前，與一汽-大眾共同成長(zhǎng)的本土供應(yīng)商很多都是小作坊。如今，部分企業(yè)不僅成為A股上市公司，且在各自的行業(yè)中有著數(shù)一數(shù)二的市場(chǎng)份額。

1988年成立的亞普股份，2018年在上交所掛牌上市。在國(guó)內(nèi)燃油箱系統(tǒng)的市場(chǎng)份額超過37%，全球份額超過12%，一直在行業(yè)保持國(guó)內(nèi)第一、全球第三的地位。

上世紀(jì)90年代成立的日盈電子以摩托車線束起家，是國(guó)內(nèi)外很多知名摩托車品牌的供應(yīng)商，20年前在該領(lǐng)域的份額數(shù)一數(shù)二。2005年是蓉珠八次北上，憑借不懈努力通過了一汽-大眾采購(gòu)體系的前期產(chǎn)品認(rèn)證，而后與一汽-大眾共同開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品，逐步用國(guó)產(chǎn)優(yōu)質(zhì)零部件替代進(jìn)口件……2017年日盈電子實(shí)現(xiàn)了上交所主板上市。

然而，“新四化”大趨勢(shì)席卷汽車行業(yè)，新能源車攻入主流市場(chǎng)，新賽道全面打開，以亞普股份、日盈電子為代表的傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)商如何轉(zhuǎn)型？

“在穩(wěn)固傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，我們積極拓展新業(yè)務(wù)。”姜林介紹說，“具體圍繞三方面，第一穩(wěn)住基本面，第二在傳統(tǒng)領(lǐng)域繼續(xù)深耕下去，第三積極拓展增長(zhǎng)型業(yè)務(wù)。在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)領(lǐng)域，來自一汽-大眾的技術(shù)支持，促使我們完成了一次又一次技術(shù)突破，能力得到快速提升；同時(shí)，大眾嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)和試驗(yàn)驗(yàn)證體系，幫助我們培養(yǎng)了過硬的人才隊(duì)伍；另外，與大眾合作成為了亞普的一張名片，無論拓展國(guó)內(nèi)的業(yè)務(wù)，還是走向海外都有非常大的幫助。面向未來，為了在新賽道實(shí)現(xiàn)突破，我們成立了電池包、儲(chǔ)氫系統(tǒng)、乘用車熱管理等事業(yè)部，把業(yè)務(wù)鏈從車載儲(chǔ)能系統(tǒng)向全新領(lǐng)域延伸拓展?！?/p>

通過數(shù)字化賦能，從硬件向軟件轉(zhuǎn)型為日盈電子打開了上升通道。是蓉珠表示：“日盈過去主做硬件沒有軟件，目前我們軟件硬件結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)并行，2020年成立了日盈軟件，立足達(dá)到國(guó)家碳排放的要求，建立全價(jià)值鏈運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)參與競(jìng)爭(zhēng)。目前主要開展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)標(biāo)識(shí)解析相關(guān)業(yè)務(wù)，以及為企業(yè)提供智改數(shù)轉(zhuǎn)相關(guān)服務(wù)?！?/p>

張明告知《選車網(wǎng)》：“一汽-大眾的本土供應(yīng)商中，亞普股份和日盈電子是主動(dòng)轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。它們跟隨一汽-大眾共同成長(zhǎng)，從小企業(yè)逐漸壯大變強(qiáng)并走向海外?！?/p>

據(jù)了解，亞普股份目前在11個(gè)國(guó)家建立了25個(gè)生產(chǎn)基地，在海外有5個(gè)工程中心，十幾個(gè)專門工廠和 49個(gè)分支機(jī)構(gòu)，主要市場(chǎng)集中在亞洲、歐洲和美洲。日盈電子2019年入股了一家德國(guó)公司，占股49%，2022年在美國(guó)密西根設(shè)立了公司，正準(zhǔn)備在墨西哥投資建廠。

巨無霸早布局主動(dòng)賦能

在汽車行業(yè)百年未有大變局的背景下，當(dāng)年跟隨大眾而來的國(guó)際零部件企業(yè)不僅主動(dòng)開啟轉(zhuǎn)型，而且把新技術(shù)、新產(chǎn)品推薦給一汽-大眾，積極為主機(jī)廠轉(zhuǎn)型升級(jí)賦能。

德國(guó)大陸集團(tuán)是跟隨大眾最早進(jìn)入中國(guó)的零部件公司，發(fā)展至今大陸集團(tuán)在華已有23個(gè)基地，28個(gè)研發(fā)中心，25個(gè)銷售辦公室，員工17000人，此次一汽-大眾探源之旅到達(dá)的蕪湖大陸員工將近1300人。

大陸集團(tuán)UX事業(yè)群中心工廠運(yùn)營(yíng)總監(jiān)楊永忠

“蕪湖大陸與一汽-大眾的合作可以追溯到1995年?！贝箨懠瘓F(tuán)UX事業(yè)群中心工廠運(yùn)營(yíng)總監(jiān)楊永忠介紹說，“從1995年最早配套捷達(dá)車上的傳統(tǒng)儀表開始，一汽-大眾的每一款新車儀表和顯示設(shè)備都是我們和一汽-大眾共同定義產(chǎn)品規(guī)范、共同開發(fā)、共同迭代升級(jí)?！?/p>

大陸集團(tuán)UX事業(yè)群客戶中心總監(jiān)侯立柱

然而隨著時(shí)代發(fā)展，傳統(tǒng)汽車儀表已經(jīng)不能滿足用戶需求。“過去汽車上的機(jī)械儀表只能提供一些信息指令，而后逐步升級(jí)改進(jìn)為液晶顯示，現(xiàn)在中國(guó)消費(fèi)者更需要人機(jī)交互大屏幕和大的抬頭顯示器?！贝箨懠瘓F(tuán)UX事業(yè)群客戶中心總監(jiān)侯立柱介紹說，“所以我們要根據(jù)用戶體驗(yàn)不斷創(chuàng)新研發(fā)升級(jí)換代新產(chǎn)品，于是大陸集團(tuán)用戶體驗(yàn)事業(yè)部正式成立，我們這里是用戶體驗(yàn)事業(yè)部在中國(guó)區(qū)的總部?！?/p>

顧名思義，用戶體驗(yàn)事業(yè)部的理念就是以客戶為中心，以客戶為導(dǎo)向，侯立柱表示：“目前一汽-大眾新車的人機(jī)交互和用戶體驗(yàn)產(chǎn)品，我們的份額較大。在下一代產(chǎn)品開發(fā)過程中，我們同樣保持著跟一汽-大眾的緊密聯(lián)系，把最新的概念和產(chǎn)品推薦給一汽-大眾，目前部分產(chǎn)品進(jìn)入試裝階段?！?/p>

事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)讓蕪湖大陸嘗到了甜頭?！哆x車網(wǎng)》了解到，最近兩年該公司數(shù)字化顯示屏、數(shù)字儀表、抬頭顯示等新業(yè)務(wù)銷售額較疫情前翻了兩番。

舍弗勒太倉(cāng)基地，是本次2023一汽-大眾探源之旅的最后一站。

資料顯示，舍弗勒集團(tuán)全球大約有84000名員工，在中國(guó)的員工大約13000名，2022年?duì)I收158億歐元，申請(qǐng)專利1200個(gè)，在德國(guó)企業(yè)中連續(xù)多年排名前四。很顯然，這是一家非常注重研發(fā)、創(chuàng)新的企業(yè)。

談到轉(zhuǎn)型，舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱博士介紹說：“我們十年前布局專門成立了電驅(qū)動(dòng)事業(yè)部，業(yè)務(wù)主要聚焦在兩個(gè)領(lǐng)域，一是節(jié)能減排電氣化，包括傳統(tǒng)動(dòng)力總成、混合動(dòng)力總成和純電驅(qū)動(dòng)；二是智能底盤，包括智能互聯(lián)系統(tǒng)等?！?/p>

舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁陳相濱博士

據(jù)了解，舍弗勒中國(guó)與一汽-大眾的合作同樣從捷達(dá)車型開始?！白畛豕?yīng)捷達(dá)王五閥發(fā)動(dòng)機(jī)的液壓挺桿，很小一個(gè)零件，大概20塊錢左右。從捷達(dá)開始，到寶來、速騰、邁騰、探岳、奧迪A4、A6、Q5……幾乎涵蓋一汽-大眾的大眾和奧迪品牌所有車型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門結(jié)構(gòu)，奧迪全系的輪轂軸承，以及干式、濕式的雙離合變速器等等。無論是在德國(guó)還是在中國(guó)，舍弗勒跟大眾都保持深度戰(zhàn)略合作。未來，在一汽-大眾的混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，我們依然有著深度合作。”談到與一汽-大眾的合作項(xiàng)目陳相濱如數(shù)家珍。

展望未來，舍弗勒非常看好中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。陳相濱表示：“20多年前，我們?cè)谝黄?大眾的銷售額只有200萬元，而今銷售額已經(jīng)接近5個(gè)億，未來預(yù)計(jì)會(huì)達(dá)到10億元。我們跟隨一汽-大眾成長(zhǎng)壯大，非常感謝一汽-大眾的幫助和支持。”

很顯然，在中國(guó)汽車市場(chǎng)引領(lǐng)全球智能電氣化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，作為一汽-大眾的深度戰(zhàn)略合作伙伴，無論是大陸還是舍弗勒，未來主要利潤(rùn)都將產(chǎn)生于智能和電氣化的創(chuàng)新領(lǐng)域，這也讓我們對(duì)一汽-大眾向智能新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略更加期待。

廠商同心 共贏未來

“今年的主題很簡(jiǎn)單，兩個(gè)字‘轉(zhuǎn)型’?！睆埫鏖_門見山地表示。作為一年一度“探源之旅”的重要環(huán)節(jié)，與一汽-大眾采購(gòu)總監(jiān)的深度溝通總是座無虛席。

“三年前一汽-大眾提出轉(zhuǎn)型方向，采購(gòu)體系相應(yīng)提出了轉(zhuǎn)型階段的采購(gòu)戰(zhàn)略，包含了對(duì)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的支持策略+行動(dòng)方案。”張明介紹說，“具體分三步：第一，對(duì)于主動(dòng)轉(zhuǎn)型的供應(yīng)商一定要有相應(yīng)政策支持；第二，對(duì)于有能力轉(zhuǎn)型但尚未行動(dòng)的供應(yīng)商要積極推動(dòng)；第三，對(duì)于轉(zhuǎn)型能力不足的供應(yīng)商，要主動(dòng)創(chuàng)造條件促進(jìn)轉(zhuǎn)型?！?/p>

在張明看來，只有把轉(zhuǎn)型升級(jí)的具體措施落到實(shí)處，戰(zhàn)略才能發(fā)揮作用。因此，今年一汽-大眾采購(gòu)體系多次組織各種類型的活動(dòng)，以解決供應(yīng)商轉(zhuǎn)型中存在的不同問題。

2023一汽-大眾探源之旅走進(jìn)揚(yáng)州亞普股份

“年初的供應(yīng)商大會(huì)，我們選擇了以亞普股份為代表的典型供應(yīng)商，傳達(dá)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方針。接下來定期召開不同專題的論壇，邀請(qǐng)不同領(lǐng)域的供應(yīng)商參加，安排優(yōu)秀的同行做轉(zhuǎn)型分享同時(shí)答疑解惑，目的是促進(jìn)大家共同進(jìn)步?！?/p>

顯然，廠商同心、共同進(jìn)步是一汽-大眾轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心目標(biāo)。曾經(jīng)，在《選車網(wǎng)》看來，主機(jī)廠只要提出需求，供應(yīng)商保質(zhì)保量完成任務(wù)即可。一汽-大眾為何進(jìn)行穿透視服務(wù)促進(jìn)整個(gè)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)？

張明回答道：“新能源汽車雖然處于高速增長(zhǎng)階段，但部分企業(yè)長(zhǎng)期虧損，很重要的一個(gè)原因是供應(yīng)鏈方面存在問題，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)，將這么多個(gè)節(jié)點(diǎn)在不同的時(shí)間和空間維度都串起來是非常難的，是對(duì)主機(jī)廠能力的巨大考驗(yàn)。所以汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)是供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)，沒有一個(gè)強(qiáng)大的供應(yīng)體系做保障，主機(jī)廠在百年未有的大變局下轉(zhuǎn)型將舉步維艱?！?/p>

2023一汽-大眾探源之旅走進(jìn)常州日盈電子

的確，在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，汽車行業(yè)通過產(chǎn)業(yè)鏈全球化布局力求把成本控制到最佳。有實(shí)力的主機(jī)廠掌控話語權(quán)，主機(jī)廠提出需求，零部件企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，按照工期交貨即可。

然而，創(chuàng)新供應(yīng)鏈時(shí)期，不僅要求零部件企業(yè)要提前介入研發(fā)過程，而且要承擔(dān)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的風(fēng)險(xiǎn)。這就需要供應(yīng)商有一個(gè)高瞻遠(yuǎn)矚的業(yè)務(wù)架構(gòu)，有完善的流程以及數(shù)字化。在這背后，是主機(jī)廠供應(yīng)鏈組織能力、供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)能力以及供應(yīng)鏈整合能力的綜合體現(xiàn)。

一汽-大眾采購(gòu)體系通過三步走的戰(zhàn)略+穿透式服務(wù)貫穿全年的做法，使得廠商統(tǒng)一思想、行動(dòng)一致，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商主動(dòng)轉(zhuǎn)型并積極賦能，不僅把“互促并進(jìn)、廠商同心、共贏未來”的理念落到實(shí)處，而且成為傳統(tǒng)主機(jī)廠在汽車行業(yè)百年未有大變局下轉(zhuǎn)型的典型案例。

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