從余承東到賽力斯工廠打螺絲看，汽車供應(yīng)鏈未來如何變化？

文/科技說說

對(duì)于新能源汽車廠商的大佬來說，想在血海中沖殺出來可真不容易，需要操心的事情實(shí)在太多。

就像余承東，既要堅(jiān)定地喊出“遙遙領(lǐng)先”的口號(hào)，還要制定出種種營(yíng)銷策略，甚至還要出現(xiàn)在工廠一線場(chǎng)景里去“打螺絲”。自9月中旬發(fā)售以來，華為和賽力斯共同打造的問界新M7已收獲超過8.6萬份大定訂單。

而因?yàn)閱柦缧翸7大賣，余承東再度現(xiàn)身賽力斯智慧工廠，親自監(jiān)督車輛生產(chǎn)速度與質(zhì)量。對(duì)此，余承東表示為了完成生產(chǎn)交付，“整條供應(yīng)鏈新投入了超過10個(gè)億，加了2萬多人，工廠也新增了生產(chǎn)班次，每天22小時(shí)連軸轉(zhuǎn)?！?/p>

從實(shí)際效果看，問界新M7的交付能力大幅提升——繼9月交付5200多輛之后，10月交付量翻番至一萬多輛，11月將沖擊兩萬輛，12月全系列產(chǎn)品有望突破3萬輛。

事實(shí)上，新能源汽車廠商的大佬對(duì)供應(yīng)鏈的重視程度愈來愈高。就在今年10月上旬，理想汽車負(fù)責(zé)人李想也透露，常州智能制造基地已順利完成產(chǎn)能升級(jí)，且與眾多配套供應(yīng)商建立了本地化供應(yīng)關(guān)系，并讓供應(yīng)鏈管理得到改善。

類似的事件層出不窮，也說明了一個(gè)變化正在發(fā)生，那就是供應(yīng)鏈全面變革的浪潮加速逼近。

供應(yīng)鏈，重中之重

供應(yīng)鏈對(duì)于千行百業(yè)的重要性，早就凸顯出來。往前回溯，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)從全球制造業(yè)代工工廠起步，經(jīng)過幾十年的發(fā)展已在產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)了全球領(lǐng)先的地位。比如，新能源汽車、家用電器、光伏產(chǎn)業(yè)等都是典型代表。

尤為值得注意的是，當(dāng)下已有多家中國(guó)企業(yè)躍然成為全球龍頭。它們的優(yōu)勢(shì)集中在多個(gè)方面——不僅在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品創(chuàng)新、銷售規(guī)模等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先，還將中國(guó)制造供應(yīng)鏈逐級(jí)滲透到多個(gè)細(xì)分行業(yè)，并真正提升著供應(yīng)鏈的整體水平。

而在汽車領(lǐng)域，對(duì)企業(yè)來說是否真正擁有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，是決定能否制勝市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。相信很多人還對(duì)此前兩年多的時(shí)間中，汽車廠商集體“缺芯”的事件印象深刻。當(dāng)時(shí)受芯片短缺影響，包括大眾、福特、豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的車企，紛紛宣布多地的工廠暫停生產(chǎn)。

甚至還有不少車企不得不推遲新車的發(fā)布計(jì)劃，并影響了全年的產(chǎn)品布局。由此導(dǎo)致的結(jié)果，是產(chǎn)能不足、終端層面集體漲價(jià)，也讓汽車廠商的銷量受到極大影響，整個(gè)市場(chǎng)亂成了一團(tuán)。

很多同樣受到“缺芯”困擾的國(guó)內(nèi)汽車廠商，也深刻意識(shí)到，國(guó)際形勢(shì)的灰犀牛和黑天鵝事件等，是汽車芯片供需平衡的巨大風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)時(shí)，在“缺芯”后期，汽車廠商開始制定長(zhǎng)期策略，通過在內(nèi)部設(shè)立國(guó)產(chǎn)化專項(xiàng)，成立或投資芯片企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)合體，合作定制化芯片開發(fā)與應(yīng)用等策略，來對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化。

從另一個(gè)角度看，對(duì)于新能源汽車廠商的重要組成部分——造車新勢(shì)力而言，供應(yīng)鏈的重要性一再被拔高。以理想為例，旗下的L系列賣得不錯(cuò)，但此前產(chǎn)能卻跟不上。李想在今年8月通過微博透露，三季度的產(chǎn)能極限為3.4萬輛。由于瓶頸零部件的產(chǎn)能問題，直到10月份才能得到解決。對(duì)于造車新勢(shì)力來說，只有解決了供應(yīng)鏈的相關(guān)問題，才能為未來發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

而值得玩味的是，小鵬汽車甚至在內(nèi)部不斷升級(jí)供應(yīng)鏈反腐力度。據(jù)悉，近日小鵬汽車內(nèi)部宣布采購(gòu)部門負(fù)責(zé)人停職，多名員工配合調(diào)查此事。而小鵬汽車兩款車型P7i和G6在上市后，都因供應(yīng)鏈準(zhǔn)備不足遭遇訂單交付困難的問題。背后核心在于小鵬汽車作為一家新勢(shì)力公司，在發(fā)展階段著重追求產(chǎn)品研發(fā)和打造，忽略了研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售等流程方面的協(xié)同和規(guī)范。

可以說，對(duì)于造車新勢(shì)力而言供應(yīng)鏈關(guān)乎生死存亡。如果有前沿技術(shù)和設(shè)計(jì)能力等，卻沒有堅(jiān)實(shí)可靠的供應(yīng)鏈為支撐，也只會(huì)成為“無根之木”和“無源之水”。再美好的藍(lán)圖也都只是“畫大餅”，成為沒有意義的“空中樓閣”。

在新能源汽車領(lǐng)域，激烈的競(jìng)爭(zhēng)及技術(shù)創(chuàng)新磨練出一眾具備優(yōu)勢(shì)的汽車廠商。它們擁有廣闊的市場(chǎng)支撐、新時(shí)代領(lǐng)先的技術(shù)，能夠提供非常具有競(jìng)爭(zhēng)力、性價(jià)比、全新體驗(yàn)的新能源車型，并逐步構(gòu)筑起獨(dú)屬于自身的護(hù)城河。

但供應(yīng)鏈才是決定新能源汽車廠商，能否基業(yè)長(zhǎng)青的真正根基。要想不再“玩票”并腳踏實(shí)地的前行，把供應(yīng)鏈做好做強(qiáng)已經(jīng)成為新能源汽車廠商共同面對(duì)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。

革新浪潮，洶涌而至

時(shí)至今日，供應(yīng)鏈的玩法早已大變，革新浪潮在洶涌而至。

據(jù)Gartner預(yù)測(cè)，到2025年，25%的供應(yīng)鏈決策將在智能邊緣生態(tài)系統(tǒng)中做出。此外，供應(yīng)鏈將從傳統(tǒng)到自主，并建立起有彈性、可持續(xù)的智能供應(yīng)鏈。而在新能源時(shí)代，國(guó)內(nèi)汽車廠商正在從供應(yīng)鏈這個(gè)重要維度實(shí)現(xiàn)彎道超車。

這主要是因?yàn)樾履茉雌嚧蚱屏巳加蛙嚂r(shí)代的游戲規(guī)則，核心競(jìng)爭(zhēng)壁壘轉(zhuǎn)移至三電能力、智能座艙、智能駕駛等方面，自然也就顛覆了原有的供應(yīng)鏈體系，并形成品牌差異化的護(hù)城河。在電動(dòng)智能化風(fēng)向引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈重心正在發(fā)生傾斜，為國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商的騰飛提供著機(jī)遇。

要知道的是，傳統(tǒng)汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)且哉嚍轫旤c(diǎn)的金字塔型，核心是發(fā)動(dòng)機(jī)等硬件，Tier 3及Tier 2供應(yīng)商很難越級(jí)向主機(jī)廠提供零部件及車機(jī)系統(tǒng)。而新能源汽車以智能座艙、智能駕駛及智能網(wǎng)聯(lián)等為核心，對(duì)于軟件端及域控制器的需求上升，供應(yīng)商的地位趨于平行。

集中體現(xiàn)是，新能源汽車無需像燃油車時(shí)代自研發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱。同時(shí)，電動(dòng)化大幅簡(jiǎn)化汽車核心零部件，而數(shù)字化產(chǎn)線的普及也大幅提升了整車生產(chǎn)自動(dòng)化程度，兩者共同降低了整車廠的品控難度。由此，國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠商在產(chǎn)線改造、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理方面持續(xù)優(yōu)化，產(chǎn)品品控亦在得到有力提升。

值得一提的是，國(guó)內(nèi)還已實(shí)現(xiàn)三電系統(tǒng)核心技術(shù)的自主可控、全面領(lǐng)先。電動(dòng)智能技術(shù)變革催生新部件增量需求，上下游出現(xiàn)空白地帶，部分本土汽零企業(yè)積極把握市場(chǎng)機(jī)遇，成為全球領(lǐng)先汽零供應(yīng)商。如，寧德時(shí)代借助新能源汽車機(jī)遇和國(guó)家戰(zhàn)略支持，在十年間成長(zhǎng)為全球核心動(dòng)力電池供應(yīng)商，目前國(guó)內(nèi)市占率約50%、全球市占率約35%。

另一方面，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在全球互聯(lián)網(wǎng)浪潮下已培育出華為、BAT等一批具有全球核心競(jìng)爭(zhēng)力，且軟硬件實(shí)力兼具的科技企業(yè)。它們深厚的技術(shù)積累及產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，在為汽車智能化浪潮充分賦能，也在讓供應(yīng)鏈發(fā)生巨大蛻變。有了前沿科技元素的融入，供應(yīng)鏈發(fā)生的改變或許將超過所有人的想象。

但站在更高的高度向下俯瞰的話，必須要注意的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商要讓供應(yīng)鏈的革新浪潮來得更為猛烈。要知道，國(guó)外汽車廠商是不會(huì)輕易放棄中國(guó)市場(chǎng)的。從今年上海車展看，不少國(guó)外汽車廠商都在打出“電動(dòng)化”這張牌。而在今年前7月，外資及合資推出的新能源車型占全部新車型的比例攀升至36%。顯然，未來的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈發(fā)激烈，勝負(fù)仍未見分曉。

在這種時(shí)代背景下，國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠商必須要在多個(gè)方面發(fā)力，而供應(yīng)鏈的革新已迫在眉睫。首要的問題，是通過供應(yīng)鏈的革新緩解火燒眉毛的降本增效問題。如，在內(nèi)外飾、座椅、線束、W-HUD玻璃等零部件加速國(guó)產(chǎn)替代，以及其他配置的供應(yīng)鏈本土化等都是實(shí)現(xiàn)成本控制的重要方向。

另外一點(diǎn)必須要考慮的供應(yīng)鏈問題是，鋰電池價(jià)格和產(chǎn)能影響較大。國(guó)內(nèi)的新能源汽車廠商既要與電池供應(yīng)商展開深度合作，又要有其他備案計(jì)劃，以確保電池供應(yīng)的穩(wěn)定性和高性價(jià)比。

而隨著智能化成為國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商手握的“殺手锏”，如何通過全委托、應(yīng)用自研、硬件代工等方式來降低成本或確保更好的體驗(yàn)，也顯得愈發(fā)重要。同時(shí)，穩(wěn)定的量產(chǎn)交付能力也是競(jìng)爭(zhēng)著力點(diǎn)，國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商必須要做好核心支撐。

從大環(huán)境看，在新能源汽車時(shí)代，垂直供應(yīng)鏈體系在逐步解體，創(chuàng)新合作模式則大放異彩。在新能源汽車廠商都想將核心技術(shù)掌握在自己手中的前提下，與供應(yīng)鏈的各個(gè)節(jié)點(diǎn)展開深度合作已是潮流所向。

可以預(yù)見的是，未來幾年將是國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商，尤其是造車新勢(shì)力針對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行革新的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。洶涌而至的革新浪潮，將席卷整個(gè)行業(yè)。在這一浪潮之下，整個(gè)汽車領(lǐng)域的上下游產(chǎn)業(yè)鏈也將為之煥然一新。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：此文內(nèi)容為第三方自媒體作者發(fā)布的觀察或評(píng)論性文章，所有文字和圖片版權(quán)歸作者所有，且僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與極客網(wǎng)無關(guān)。文章僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。投訴郵箱：editor@fromgeek.com。

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。