理想重奪第一，新造車競爭激烈，誰會成為長久的贏家已明朗

5月份第四周造車新勢力的銷量排名發(fā)生重大變化，理想重奪第一名，作為去年的贏家，今年在連連被競爭對手超越后，如今終于贏回了自己的地位。

5月份第三周的數(shù)據(jù)顯示，理想以6500輛汽車銷量居于新造車第一名，第二名的銷量則為6500輛，兩者的差距開始拉開。

競爭對手不僅敗給了理想，與它上個月的銷量數(shù)據(jù)相比同樣不太好看，該車企上個月銷售了2.96萬輛，而這個月截止5月26日的銷量為1.46萬輛，可以看出這個月的銷量將環(huán)比下滑較大。

4月份理想的銷量為2.58萬輛，比競爭對手的2.96萬輛少了13%，5月份第三周理想?yún)s反超競爭對手32%，很可能5月份理想將徹底反超這位競爭對手。

除了新造車之間的競爭之外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的追趕勢頭兇猛，不過傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間同樣競爭激烈，廣汽埃安在去年成為傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車市場的領(lǐng)頭羊，但是今年以來吉利卻在加速追趕，4月份吉利的極氪汽車交付16089輛，而吉利旗下可是有幾個新能源汽車品牌，吉利的新能源汽車銷量正在超越廣汽埃安。

新能源汽車在今年的普及率得到了進一步提速，4月份新能源汽車占國內(nèi)汽車銷量的比例已突破五成，新能源汽車銷量的急劇增長，一方面在于消費者對新能源汽車的接受度提升，另一方面則是價格戰(zhàn)。

新能源汽車領(lǐng)軍者在3月份發(fā)起猛烈的價格戰(zhàn)，大舉降價4萬-7萬，推動月銷量沖上30萬輛，顯示出價格戰(zhàn)取得了效果。隨后特斯拉等也紛紛加入價格戰(zhàn)，降低了新能源汽車的價格，反過來催逼傳統(tǒng)汽車企業(yè)降低燃油車的價格，形成一種螺旋降價的勢頭。

新造車曾試圖擺脫價格戰(zhàn)，他們專注于30萬以上的豪車，不與這些降價的車企競爭，而宣稱搶奪BBA的市場，試圖借此拉高品牌格調(diào)，不過嘴上如此說，實際上他們同樣給出了各種優(yōu)惠，變相降價。

新造車的承受的壓力主要還是汽車安全問題，這幾年新造車以自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)科技等為噱頭，忽視了汽車的安全性，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)更重視安全，吸引不少消費者在選購新能源汽車的時候也偏向選擇傳統(tǒng)汽車企業(yè)的汽車，特別是此前被嘲諷油改電的寶馬、奔馳得到他們忠實用戶的擁抱，寶馬更是在全球新能源汽車市場位居前五名，都凸顯出他們的用戶忠誠度很高。

新造車之間內(nèi)訌其實對于他們并非好事，因為他們并未真正突圍，他們的汽車銷量與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的整體銷量差距仍然很大，尤其是外資車企，外資車企在中國以外市場的銷量龐大，撐得住他們在中國市場的價格戰(zhàn)，接下來就看誰更能熬，熬過去了就是新希望，熬不過去就只能倒下了。

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