留給馬斯克的時間不多了

當雷軍和周鴻祎們在北京車展的現(xiàn)場，一遍又一遍地上演著流量爭奪的大戲，馬斯克的灣流飛機，同樣抵達了北京上空。

從表面上來看，北京車展強大的流量和轟動效應(yīng)，已經(jīng)讓遠在大洋彼岸的馬斯克按捺不住內(nèi)心的焦躁，最終才導(dǎo)致了這種場景的出現(xiàn)。

于是，他才不遠萬里來到中國，一探北京車展的究竟。

于是，很多人開始臆測，馬斯克會不會現(xiàn)身北京車展現(xiàn)場，與雷軍、周鴻祎們上演一場流量的場下競技擂臺賽。

最終，馬斯克還是沒有來到北京車展的現(xiàn)場，而是去做了一件真正值得去做，同樣也必須去做的事情。

那么，這樣一件真正讓馬斯克不遠萬里來到中國的事情，究竟是什么呢？

越來越多的跡象開始表明，馬斯克是為了特斯拉的FSD而來。

所謂的FSD，其實是特斯拉研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)，英文全稱是「Full-Self Driving」，中文全稱是「完全自動駕駛」。

2021年，特斯拉正式發(fā)布 FSD Beta 版。今年3月份，特斯拉向部分美國用戶推送FSD V12版本。

據(jù)悉，F(xiàn)SD V12是全新的「端到端的自動駕駛」，模型架構(gòu)都發(fā)生了重大變化。

馬斯克曾經(jīng)表示說，特斯拉 FSD V12（Supervised）需要人工干預(yù)的頻率只有 FSD V11 的百分之一。

FSD V12（Supervised）完全采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行車輛控制，從機器視覺到驅(qū)動決策都將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進行控制。

該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由數(shù)百萬個視頻片段訓(xùn)練而成，取代了超過 30 萬行的 C++ 代碼。FSD V12（Supervised）減少了車機系統(tǒng)對代碼的依賴，使其更加接近人類司機的決策過程。

可以肯定的是，如果特斯拉的FSD可以在中國市場落地，必然將會將特斯拉與其他競爭對手的差距拉大，從而真正將特斯拉的「軟實力」，帶入到一個全新的高度。

或許，正是在這樣一個大背景下，馬斯克才會不遠萬里來到北京，為FSD的落地而奔走呼告。

不過，透過北京車展上中國造車新勢力們的表現(xiàn)，以及以雷軍、周鴻祎為代表的造車玩家們的流量效應(yīng)，不難看出，僅僅只是以以往的模式和方法，特斯拉開始越來越多地失去原有的競爭優(yōu)勢。

只有不斷地為特斯拉增加類似FSD的「軟實力」，或許馬斯克才會有機會繼續(xù)和雷軍、周鴻祎們同場競技，否則，或許特斯拉將會和以往的eBay、谷歌、雅虎一樣敗走中國市場。

從這樣一個角度來看，留給馬斯克的時間，真的不多了。

一

當小米開始下場造車，當以恒大汽車、高合汽車為代表的一眾造車玩家們被淘汰出局，一場有關(guān)新能源造車的大洗牌，正在這樣一個行業(yè)上演。

從表面上來看，新能源造車玩家們有出有進，展現(xiàn)出來的是行業(yè)良性的發(fā)展和競爭態(tài)勢。

從本質(zhì)上來看，透過這樣一系列的事件，我們或許需要看到的是，中國新能源造車市場，業(yè)已進入到一個全新的發(fā)展新周期里。

我們都知道，以往的新能源造車，主要依靠的是概念和營銷來吸引資本的注意。

對于很多的新能源造車玩家們來講，真正考驗它們的是，概念和營銷的能力以及投資本市場所好的能力。

以蔚小理為代表的造車新勢力，之所以能夠獲得如此快速的發(fā)展，其中一個很重要的原因就在于，它們贏得了資本市場的關(guān)注，它們獲得了資本的垂青。

說到底，這個時期，新能源造車市場的發(fā)展，還是以資本為主要驅(qū)動力的。

對于每一個入局到造車行列的玩家們來講，無一不是為了獲得資本的關(guān)注，無一不是為了找到資本的新G點。

因此，這個時期，新能源造車市場發(fā)展模式，更多地是以往互聯(lián)網(wǎng)模式的簡單拷貝，而非是進化。

當以資本為主要驅(qū)動力的發(fā)展模式開始走到盡頭，特別是當概念和營銷無法再給新能源造車玩家們帶來新的增長，如何跳出資本的怪圈，找到一個全新的發(fā)展突破口，或許是每一個造車玩家們必然需要去思考的重要課題。

以小米造車的進場為肇始點，新能源造車市場進入到了一個以資本之外的發(fā)展模式為主要驅(qū)動力的全新階段。

在這樣一個階段，真正決定新能源造車玩家們能否繼續(xù)在牌桌上的關(guān)鍵點，不再是資本的多少，不再是概念的新潮，而是能否真正給新能源汽車帶來新的革命性的變化。

如果說，小米入局造車是一個轉(zhuǎn)折點，那么，北京車展上，各大造車玩家們不斷地秀肌肉，不斷地現(xiàn)真容，則是一個表現(xiàn)的舞臺。

從表面上來看，我們看到了以雷軍、周鴻祎們?yōu)榇淼拇笮土髁矿w們在北京車展上的強大的營銷能力和流量號召力。

實質(zhì)上，一場有關(guān)新能源造車的新戰(zhàn)局，正在拉開序幕。

二

其實，早在北京車展之前，新能源造車市場，已經(jīng)展現(xiàn)出來了新的發(fā)展方向。

無論是理想MEGA的被詬病，還是蔚來的被質(zhì)疑，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

種種跡象開始表明，僅僅只是按照以往的模式和打法，僅僅只是延續(xù)以往的套路和方式，業(yè)已無法被市場所買賬，業(yè)已無法被用戶所接受。

說到底，只有真正給新能源汽車帶來新的進化和改變，只有真正給用戶帶來新的顛覆和想象，才能真正將新能源汽車的發(fā)展帶向全新的發(fā)展階段。

對于特斯拉來講，同樣如此。

我們都知道，在新能源造車市場上，特斯拉一直都是一個標桿性的存在。

無論是以蔚小理為代表的早先入局者，還是以小米為代表的后來者，無一不將特斯拉看成是模范和榜樣，無一不將打敗特斯拉當成是自己的目標。

特斯拉之所以會在新能源造車市場上有如此強大的地位，其中一個很重要的原因在于，它一直都在引領(lǐng)著新能源汽車市場的風(fēng)向，它一直都在決定著系能源汽車的發(fā)展方向。

無論是特斯拉在定價上的決定性地位，還是特斯拉在新能源汽車制造上的率先試水，乃至是現(xiàn)在特斯拉的FSD在北美的測試，無一不是這樣一種現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

當越來越多的造車玩家加入其中，特別是當那些原本讓特斯拉保持自身市場地位的優(yōu)勢，開始一點一點地被消耗殆盡，僅僅只是以以往的競爭模式來延續(xù)特斯拉的發(fā)展，開始遭遇到越來越多的困境和難題。

無論是小米SU7上市的萬人空巷，還是北京車展上的流量爆棚，我們都可以看出，國產(chǎn)的新能源造車玩家們開始越來越多地展現(xiàn)出新的競爭力。

對于馬斯克以及他所領(lǐng)導(dǎo)下的特斯拉來講，僅僅只是延續(xù)以往的發(fā)展模式，僅僅只是延續(xù)以往的競爭策略，必然是無法抵擋國內(nèi)的新能源造車玩家們的輪番進攻的，不斷地為特斯拉賦予新的內(nèi)涵與特質(zhì)，繼續(xù)讓特斯拉保持對于其他造車玩家們的降維打擊，才是保證它可以繼續(xù)在中國市場上有所作為的關(guān)鍵所在。

正是在這樣一個大背景下，我們才看到了馬斯克不遠萬里為FSD的落地中國而來。

三

對于馬斯克這樣的流量老手來講，他之所以會放棄到北京車展的現(xiàn)場，另外一個很重要的原因在于，流量開始越來越多地在造車市場上扮演著式微的作用。

然而，特斯拉卻是真真切切地因流量為崛起的，因此，透過馬斯克來到了北京，卻并未真正前往北京車展現(xiàn)場，我們需要更多地看到的是，流量的式微，留給馬斯克調(diào)整以往打法的時間，真的不多了。

透過這一點，我們同樣需要看到的是，新能源造車市場的競爭，業(yè)已進入到了一個全新的發(fā)展階段。

在這樣一個階段，僅僅只是依靠流量和營銷，僅僅只是依靠概念和噱頭，必然是無法獲得新的發(fā)展。

只有找到真正改變新能源造車市場的方式和方法，只有真正給新能源造車市場帶來新的改變，才能繼續(xù)留在新能源造車的牌桌上。

對于馬斯克來講，時間真的不多了。

如果我們將動力的不同看成是新能源造車與傳統(tǒng)造車的最大區(qū)別之一的話，那么，為新能源汽車賦予諸如FSD式的新功能，才是新能源造車真正超越傳統(tǒng)造車，乃至將汽車帶入到一個全新發(fā)展階段的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

可以說，誰率先掌握了這樣一個轉(zhuǎn)折點，誰率先實現(xiàn)了自身從新能源汽車向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的轉(zhuǎn)變，誰就能夠占得新能源造車的下一次發(fā)展先機。

從國內(nèi)的玩家們的表現(xiàn)來看，以華為問界為代表的玩家們已經(jīng)開始試水自動駕駛，未來，還將會越來越多的玩家們加入進來。

如果特斯拉不抓住機會實現(xiàn)FSD在中國市場的落地的話，那么，它必然會失去一次繼續(xù)引領(lǐng)新能源造車市場未來發(fā)展的機會，必然將會失去一次繼續(xù)保持在新能源造車領(lǐng)域繼續(xù)領(lǐng)先的機會。

從這樣一個角度來看，留給馬斯克的時間，真的不多了。

無論是以流量為主導(dǎo)的打法的見頂，還是以自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的造車新元素的萌發(fā)，對于馬斯克以及他所帶領(lǐng)下的特斯拉來講，其實都是不小的挑戰(zhàn)。

對于馬斯克來講，如何越過這樣一座高山，繼續(xù)保持特斯拉的領(lǐng)先，或許才是避免他避免走入到以eBay、谷歌和雅虎為代表的敗局的關(guān)鍵所在。

正是因為如此，我們才看到了在北京車展的時間檔口，馬斯克坐著他的灣流飛機來到了中國，卻沒有去做一件外界認為他必然要做的事情——去北京車展。

結(jié)語

當雷軍和周鴻祎在北京車展現(xiàn)場上演「鴻雷」CP，馬斯克的灣流飛機來到了北京上空。

當外界認為馬斯克將會以同樣一種方式將北京車展推向新的高潮之際，馬斯克卻沒有選擇一件外界認為他必然要做的事情。

很顯然，馬斯克為了特斯拉的FSD而來。

無論是從流量的打法愈發(fā)失去效力的現(xiàn)實情況來看，還是從以自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)為代表的新元素，開始越來越多地填充著新能源汽車的跡象來看，留給馬斯克的時間都已經(jīng)不多了。

對于馬斯克來講，只有快速地促成FSD的落地，只有不斷地繼續(xù)保持特斯拉的領(lǐng)先，才能繼續(xù)留在中國新能源汽車市場的牌桌上。

否則，馬斯克以及他所帶領(lǐng)下的特斯拉，或許將會和他的前輩們eBay、谷歌和雅虎一樣，在中國市場上，上演新一出「敗走麥城」的戲碼。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，行業(yè)觀察家，知名KOL，數(shù)字經(jīng)濟學(xué)者。

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