賈躍亭坐不住了

當(dāng)小米SU7上市所引發(fā)的轟動(dòng)效應(yīng)依然還在持續(xù)，當(dāng)「鴻雷CP」在北京車展的現(xiàn)場持續(xù)不斷地發(fā)酵，遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，同樣嗅出了一股不一樣的味道。

他，有些坐不住了。

除了在小米SU7上市之際，隔著大洋對(duì)雷軍喊話之外，他同樣以視頻和直播的方式加入到了北京車展的流量爭奪戰(zhàn)中。

顯而易見的是，越來越多的商業(yè)大佬，開始意識(shí)到流量的重要性，特別是流量再度重新劃分所釋放出來的新紅利，并且親自下場，一起來享受這樣一場全新的流量盛宴。

縱然是遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，乃至是特斯拉的掌門人馬斯克，同樣未能免俗。

當(dāng)有關(guān)FF被退市的消息開始不斷地出現(xiàn)，特別是當(dāng)賈躍亭的造車，開始進(jìn)入到生死攸關(guān)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如何確保FF的正常運(yùn)行，從而實(shí)現(xiàn)賈躍亭造車的目標(biāo)，成為了一個(gè)不得不面對(duì)的全新課題。

他，有些坐不住了。

或許是看到了雷軍的個(gè)人IP在小米SU7上市過程當(dāng)中所扮演著的重要作用，或許是看到了周鴻祎的個(gè)人IP在帶動(dòng)360以及其所投資的哪吒汽車的顯著效果，賈躍亭同樣將FF的背水一戰(zhàn)寄希望于自身的個(gè)人IP的商業(yè)化上。

近日，賈躍亭在個(gè)人社交媒體上發(fā)布視頻《為救FF，我做了幾個(gè)決定》。

在視頻當(dāng)中，賈躍亭首先向外界辟謠，即，雖然現(xiàn)在的FF面臨著非常大的退市風(fēng)險(xiǎn)，但是，并非某些媒體誤讀的已經(jīng)退市。

隨后，賈躍亭對(duì)于FF上市以后所走過的三個(gè)階段進(jìn)行了復(fù)盤和總結(jié)，并對(duì)每個(gè)階段FF所遭遇到的問題進(jìn)行了深度剖析。

緊接著，賈躍亭宣布了五個(gè)最新的決定：

第一，賈躍亭未來將爭取和Matthias 一起出任聯(lián)席CEO。

第二，力爭讓FF保持合規(guī)上市地位。

第三，全力加速融資進(jìn)程，尤其是近期在中東的重大融資和商務(wù)拓展。

第四，向中美全行業(yè)，開放產(chǎn)品、技術(shù)、合規(guī)等技術(shù)鏈和價(jià)值鏈。

第五，通過開始個(gè)人 IP 商業(yè)化，盡快賺些錢，用于還債和補(bǔ)貼FF造車。

如果我們將賈躍亭宣布的前四個(gè)決定，看成是其在公司管理和運(yùn)營層面對(duì)FF進(jìn)行的一系列的拯救措施的話，那么，賈躍亭的第五個(gè)決定，則是他通過個(gè)人的能力來all in 造車的真實(shí)體現(xiàn)。

透過這樣五個(gè)決定，不難看出，無論是FF來講，還是賈躍亭而言，業(yè)已進(jìn)入到生死攸關(guān)的階段。

當(dāng)以俞敏洪、馮侖、雷軍、周鴻祎為代表的商業(yè)大佬，開始加入到流量爭奪戰(zhàn)之中，特別是當(dāng)他們的個(gè)人IP開始真真正正地可以給公司的發(fā)展帶來益處，甚至可以救活一家企業(yè)的時(shí)候。

他，有些坐不住了。

遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，或許同樣看到了這樣一個(gè)新機(jī)會(huì)，并且開始親自下場，開始了他的背水一戰(zhàn)。

一

縱然是在遠(yuǎn)赴大洋彼岸造車還債的時(shí)刻，賈躍亭依然在國內(nèi)擁有著一大批的擁躉。

對(duì)于賈躍亭的這些粉絲而言，他并不是一個(gè)逃債者，而是一種企業(yè)家精神的體現(xiàn)。

正是因?yàn)槿绱?，賈躍亭的每一次發(fā)聲，其實(shí)都會(huì)或多或少地引發(fā)些許行業(yè)的關(guān)注。

或許，正是因?yàn)槿绱?，賈躍亭才會(huì)在FF進(jìn)入到進(jìn)退兩難的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，選擇投身到直播、短視頻的行列里，并通過個(gè)人IP的商業(yè)化變現(xiàn)來尋求解決方案。

無論賈躍亭的入局是否成功，但是，他不惜用個(gè)人IP來拯救公司的做法，依然是值得我們稱贊的。

事實(shí)上，個(gè)人IP，特別是商業(yè)大佬們的個(gè)人IP，開始在流量格局再度洗牌的當(dāng)下，扮演著愈發(fā)重要的作用。

無論是俞敏洪通過個(gè)人IP帶領(lǐng)新東方走出了困境，還是張朝陽通過個(gè)人IP帶領(lǐng)著搜狐繼續(xù)留在牌桌上，乃至是雷軍通過個(gè)人IP在小米造車的第一場戰(zhàn)役上，打了一個(gè)漂亮仗，我們都可以看出，個(gè)人IP對(duì)于一家公司發(fā)展的良性驅(qū)動(dòng)作用。

可以說，個(gè)人IP，特別是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代成長起來的商業(yè)大佬們的個(gè)人IP，如果應(yīng)用得當(dāng)，不僅能夠讓他們的流量進(jìn)行變現(xiàn)，甚至還可以拯救一個(gè)企業(yè)。

對(duì)于賈躍亭來講，同樣如此。

不得不說，賈躍亭也是嘗到了互聯(lián)網(wǎng)紅利的先行者，他同樣在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代積累下來了眾多的粉絲。

縱然是現(xiàn)在，「生態(tài)化反」，依然還是人們談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代時(shí)，不可繞過的一個(gè)重要詞匯。

雖然這個(gè)詞匯在今天看來多少有些諷刺的意味，但是，它至少可以證明賈躍亭本身其實(shí)是擁有著一大批擁躉的。

因此，當(dāng)賈躍亭宣布開始以個(gè)人IP的商業(yè)化變現(xiàn)來還債和補(bǔ)貼FF造車的時(shí)候，其實(shí)是有著一定的粉絲基礎(chǔ)的。

可以說，賈躍亭的這樣一種做法，只不過是抄了國內(nèi)一眾商業(yè)人物的作業(yè)，他試圖通過這樣一種方式來復(fù)制同行們的成功，繼續(xù)留在造車的牌桌上。

二

雖然我們依然無法判斷賈躍亭的個(gè)人IP商業(yè)化能否成功，但是，透過賈躍亭所陳述的FF的困境以及他不惜用個(gè)人IP商業(yè)化來還債和補(bǔ)貼FF造車，不難看出，當(dāng)下的造車行業(yè)，正在開始進(jìn)入到一場深度洗牌期。

對(duì)于賈躍亭來講，如何在這樣一個(gè)洗牌期，繼續(xù)讓FF留在造車的牌桌上，將直接關(guān)系到他能否順利回國。

我們都知道，以往的造車，其實(shí)更多地考驗(yàn)的是資本的獲取能力，更為確切地說，以往的造車，其實(shí)是to VC的。

然而，當(dāng)資本市場對(duì)于造車的投資興趣開始減弱，特別是以AI為代表的新賽道的日漸成熟，資本市場對(duì)于造車的投資興趣開始下降。

這并不僅僅只是體現(xiàn)在FF所遭遇到的被退市的傳聞上，同樣還體現(xiàn)在以蔚小理為代表的造車玩家們?cè)谫Y本市場上的表現(xiàn)上。

理想mega上市所導(dǎo)致的市值蒸發(fā)，蔚來在資本市場上表現(xiàn)的不瘟不火，其實(shí)都在說明資本市場對(duì)于造車的興趣開始逐漸減弱。

蘋果放棄了秘密進(jìn)行了近十年的造車項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而投身到AI的賽道上，同樣是這一現(xiàn)象的直接體現(xiàn)。

小米造車之所以會(huì)進(jìn)展地如此順利，其中一個(gè)很重要的原因在于，雷軍在拿著公司的錢去造車，而非是拿著投資人的錢去造車。

試想一下，如果雷軍是拿著投資人的錢去造車的話，或許進(jìn)展得也不會(huì)像今天這般順利。

同樣地，我們還可以從恒大汽車的崩盤、高合的停擺上看出一絲端倪。

說到底，造車行業(yè)的發(fā)展，業(yè)已告別以往以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展階段，進(jìn)入到了一場以自我造血為主導(dǎo)的發(fā)展階段。

對(duì)于賈躍亭以及他所帶領(lǐng)下的FF來講，其實(shí)是更多地依賴資本市場上的投資人的錢來進(jìn)行造車的。

當(dāng)資本市場的輸血難以為繼的時(shí)候，F(xiàn)F的發(fā)展，自然而然地會(huì)陷入到了困境之中。

此番賈躍亭之所以不惜用個(gè)人IP的商業(yè)化變現(xiàn)來補(bǔ)貼FF造車，其中一個(gè)很重要的原因就在于，造車行業(yè)的發(fā)展開始進(jìn)入到深度洗牌的階段，以往以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展模式開始逐漸失靈了。

對(duì)于賈躍亭來講，這，不得不說是一場背水一戰(zhàn)。

如果賈躍亭能夠在個(gè)人IP的商業(yè)化變現(xiàn)上走出一條成功之路，那么，F(xiàn)F則可以演繹小米的神話。

否則的話，F(xiàn)F或許將會(huì)和樂視一樣成為賈躍亭的第二個(gè)「滑鐵盧」。

三

如果說，資本的退潮讓造車失去了以往的支撐力和驅(qū)動(dòng)力的話，那么，造車不再僅僅只是依靠PPT，造車不再僅僅只是依靠概念和營銷，則是賈躍亭以及他所帶領(lǐng)下的FF真正面臨困境的癥結(jié)所在。

在造車風(fēng)靡的時(shí)刻，但凡你有個(gè)性化的設(shè)計(jì)，但凡你有獨(dú)具一格的營銷能力，你就可以在造車市場上占據(jù)一席之地。

這一點(diǎn)，我們不僅可以從特斯拉的發(fā)展和進(jìn)化上看出一絲端倪，同樣可以從以蔚小理為代表的一種造車玩家們的身上看出些許脈絡(luò)。

當(dāng)造車市場開始告別草莽階段，當(dāng)用戶心智開始逐漸成熟，特別是當(dāng)造車開始更多地比拼顛覆性創(chuàng)新的時(shí)刻，僅僅只是用以往的套路和方式開始越來越多地失去原有的效力。

如何為造車賦予更多新的概念和內(nèi)涵，如何讓造車真正能夠給汽車產(chǎn)業(yè)，乃至人們的生活方式帶來新的改變，才是真正決定在未來的造車戰(zhàn)場上能夠取勝的關(guān)鍵所在。

這一點(diǎn)，我們可以從馬斯克不遠(yuǎn)萬里來到中國，為了特斯拉FSD落地中國市場上看出一絲端倪，我們可以從華為在自動(dòng)駕駛上的不斷發(fā)力上看出些許跡象。

然而，F(xiàn)F顯然還沒有像它們那樣進(jìn)入到這樣一個(gè)全新的發(fā)展階段，而且還在能否實(shí)現(xiàn)順利量產(chǎn)的懸崖邊上迂回和徘徊。

對(duì)于FF來講，如果無法保證在順利量產(chǎn)的基礎(chǔ)上，搭上造車行業(yè)進(jìn)入到新周期的最后一班車，那么，或許它將會(huì)徹底失去繼續(xù)留在造車牌桌上的機(jī)會(huì)。

從這樣一個(gè)角度來看，對(duì)于賈躍亭來講，同樣正在面臨一場背水一戰(zhàn)。

結(jié)語

當(dāng)越來越多的商業(yè)大佬開始下場做個(gè)人IP的商業(yè)化變現(xiàn)，遠(yuǎn)在大洋彼岸的賈躍亭，有些坐不住了，同樣開始按捺不住內(nèi)心激動(dòng)的心情，投身到了個(gè)人IP商業(yè)化的大戰(zhàn)之中，他似乎為游走在懸崖邊上的FF找到了一根救命稻草。

于是，賈躍亭開始抄俞敏洪、雷軍、周鴻祎們的作業(yè)，通過個(gè)人IP的商業(yè)化來還債和補(bǔ)貼FF造車。

不得不說，賈躍亭選擇在這樣一個(gè)時(shí)刻進(jìn)行個(gè)人IP的商業(yè)化變現(xiàn)，頗有幾分背水一戰(zhàn)的味道。

可以說，這一動(dòng)作的成敗，不僅關(guān)系到賈躍亭能否順利還債，而且還關(guān)系到FF會(huì)否成為他的第二個(gè)「滑鐵盧」。

當(dāng)俞敏洪的個(gè)人IP在新東方的轉(zhuǎn)型上扮演著舉足輕重的作用，當(dāng)雷軍的個(gè)人IP在小米造車的成功上扮演著至關(guān)重要的作用，當(dāng)周鴻祎的個(gè)人IP開始為360轉(zhuǎn)型不斷地輸送著能量，賈躍亭坐不住了。

至于賈躍亭能否成功，并且順利帶領(lǐng)FF走出困境，讓我們拭目以待吧！

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