科技企業(yè)突然退出，新造車(chē)或崩盤(pán)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)將取得最后勝利

近期新造車(chē)行業(yè)發(fā)生的變化都看到了，科技企業(yè)突然賣(mài)出與汽車(chē)相關(guān)的業(yè)務(wù)，這可能恰恰反映出新造車(chē)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的深刻認(rèn)識(shí)，新造車(chē)玩不轉(zhuǎn)汽車(chē)行業(yè)，傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)會(huì)成為新能源汽車(chē)行業(yè)的最后勝利者，新造車(chē)崩盤(pán)時(shí)刻正在到來(lái)。

一、新造車(chē)的興起受特斯拉的影響

國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)、智能汽車(chē)的興起受特斯拉的影響，特斯拉利用資本市場(chǎng)的力量，迅速崛起，給全球汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了一股旋風(fēng)，特別是特斯拉公開(kāi)了造車(chē)的專(zhuān)利之后，更是為這些創(chuàng)業(yè)者提供了學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)。

隨著諸多新造車(chē)企業(yè)的創(chuàng)立，國(guó)內(nèi)的風(fēng)投也迅速予以支持，這些新創(chuàng)企業(yè)獲得的融資動(dòng)輒以百億計(jì)算，由此幾家新造車(chē)企業(yè)迅速崛起，他們抓住了新能源汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)，快速崛起，在當(dāng)時(shí)新能源汽車(chē)市場(chǎng)曾屢屢以這些新造車(chē)為大旗。

在當(dāng)時(shí)這些新造車(chē)可謂風(fēng)光無(wú)限，尤其成功上市，為他們帶來(lái)了新的資金支持，品牌名聲也因此迅速壯大。不過(guò)特斯拉為他們的發(fā)展壯大提供了機(jī)會(huì)，特斯拉卻也可能埋葬他們，因?yàn)樘厮估C明了新能源汽車(chē)是真的需要核心技術(shù)的。

業(yè)界證明特斯拉在電池整合方面有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，同樣采用國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池供應(yīng)商的電池，特斯拉制造的電池包更安全、電池更耐用，特斯拉可以更有效地確保電池的一致性，電控系統(tǒng)在充放電方面可以控制電池在合適的充放電電壓、電流范圍內(nèi)，因此特斯拉的電池包衰減更慢、電池更耐用。

特斯拉還有一項(xiàng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)就是它的自動(dòng)駕駛技術(shù)，國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛還在激光技術(shù)路線(xiàn)和視覺(jué)識(shí)別技術(shù)路線(xiàn)糾纏的時(shí)候，特斯拉確定了以視覺(jué)識(shí)別技術(shù)為主的路線(xiàn)，加上特斯拉早早推進(jìn)自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，積累了數(shù)十億公里的數(shù)據(jù)，一步領(lǐng)先就步步領(lǐng)先。

二、傳統(tǒng)汽車(chē)圍獵新造車(chē)

新造車(chē)抓住了新能源汽車(chē)早期的機(jī)會(huì)，由此在早期新造車(chē)取得了先機(jī)，但是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)迅速認(rèn)識(shí)到了新能源汽車(chē)行業(yè)的機(jī)會(huì)，而急起直追，近幾年傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)正在猛烈圍攻新造車(chē)。

2023年以來(lái)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)前五名之中，除了一家國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)強(qiáng)企和特斯拉之外，另外三家都是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，分別是廣汽、長(zhǎng)安、吉利，其他之前領(lǐng)跑的新造車(chē)正迅速甩在身后。

傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)迅速反超，在于新能源汽車(chē)的根本仍然是汽車(chē)本身，安全性是汽車(chē)的第一要素，而傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)制造技術(shù)方面明顯更有優(yōu)勢(shì)；汽車(chē)也是一件復(fù)雜的產(chǎn)品，集成的配件高達(dá)上萬(wàn)件，這與手機(jī)這類(lèi)只有100多個(gè)配件差異巨大，由此促使消費(fèi)者選購(gòu)新能源汽車(chē)的時(shí)候更認(rèn)可傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的新能源汽車(chē)。

國(guó)產(chǎn)第一大新能源汽車(chē)企業(yè)其實(shí)也可以歸為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，它成立于1990年代，而且在燃油車(chē)市場(chǎng)鏖戰(zhàn)多年，積累了深厚的汽車(chē)制造技術(shù)，它與新造車(chē)是完全不同的企業(yè)；在經(jīng)營(yíng)策略方面也與傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)頗為類(lèi)似，那就是在新能源汽車(chē)規(guī)?？焖贁U(kuò)大之際，它迅速豐富產(chǎn)品線(xiàn)，覆蓋高中低端市場(chǎng)，迅速壯大規(guī)模，月銷(xiāo)量已達(dá)到全球前三名。

無(wú)論是新能源汽車(chē)還是燃油車(chē)，售后服務(wù)都非常重要，一輛車(chē)的壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上，而售后服務(wù)體系也是非常耗費(fèi)資金的，加上汽車(chē)制造都是重資產(chǎn)，這對(duì)于資金實(shí)力不足的新造車(chē)來(lái)說(shuō)都是巨大的壓力。

隨著傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)的發(fā)力，新能源汽車(chē)市場(chǎng)如今已進(jìn)入近身肉搏的階段，價(jià)格戰(zhàn)異常激烈，加上中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，布局更完整的傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)優(yōu)勢(shì)正在凸顯，強(qiáng)者恒強(qiáng)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)也是必然的趨勢(shì)，如此情況下新造車(chē)能跑出的就跑出了，沒(méi)能跑出的必將被淘汰，乃至突然停產(chǎn)或倒閉。

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