國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)在國(guó)內(nèi)稱(chēng)王稱(chēng)霸，但是出國(guó)卻啥也不是，得靠燃油車(chē)

國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)經(jīng)常喊著碾壓這個(gè)，趕超那個(gè)的，似乎外資車(chē)企已被他們踩在腳下了，不過(guò)在海外市場(chǎng)，這些牛逼轟轟的汽車(chē)企業(yè)就萎了，根本不是外資車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，甚至也不是國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在全球汽車(chē)市場(chǎng)，2023年全球前十大汽車(chē)企業(yè)之中，僅有一家是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，并且這家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的銷(xiāo)量?jī)H有300多萬(wàn)，而豐田的銷(xiāo)量則有過(guò)千萬(wàn)輛，是這家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的三倍多。

這家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)正是一家中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，不過(guò)這家汽車(chē)企業(yè)絕大多數(shù)都是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)完成銷(xiāo)售的，2023年它在海外市場(chǎng)的銷(xiāo)量?jī)H有25萬(wàn)輛，它有超過(guò)九成的汽車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

豐田、大眾、本田被國(guó)內(nèi)媒體嘲諷被國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)碾壓，然而在全球市場(chǎng)他們?nèi)匀皇乔叭拇嬖?，銷(xiāo)量遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)；這些外資車(chē)企，如果僅統(tǒng)計(jì)中國(guó)以外的市場(chǎng)，那么銷(xiāo)量更是碾壓這些中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的牛氣，主要在于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，2023年中國(guó)銷(xiāo)售了900多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的比例高達(dá)六成，正是依靠國(guó)內(nèi)龐大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)正在快速崛起，而這些電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)也由此而得意洋洋。

各方從國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的崛起，似乎都認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)替代燃油車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，不過(guò)呢，實(shí)際情況恐怕并非如此，燃油車(chē)仍然主導(dǎo)著全球汽車(chē)市場(chǎng)，甚至中國(guó)汽車(chē)的出口也得靠燃油車(chē)，電動(dòng)汽車(chē)還無(wú)法擔(dān)起推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)走向世界的重任。

2023年中國(guó)汽車(chē)出口超過(guò)500萬(wàn)輛，中國(guó)首次超越日本成為全球最大的汽車(chē)出口國(guó)，中國(guó)出口的汽車(chē)之中，電動(dòng)汽車(chē)大約100萬(wàn)輛多點(diǎn)，中國(guó)出口的汽車(chē)之中有八成多都是燃油車(chē)，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)在海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)不如國(guó)內(nèi)。

中國(guó)出口汽車(chē)企業(yè)之中，前四名都是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，分別是上汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安，其中汽車(chē)出口前兩名的上汽出口110萬(wàn)輛，奇瑞出口了93萬(wàn)輛；中國(guó)第一大出口電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)竟然是上海特斯拉，國(guó)產(chǎn)第一大電動(dòng)汽車(chē)出口企業(yè)的出口量?jī)H為25萬(wàn)輛，不到上汽的四分之一、奇瑞的三分之一。

一些人士一直聲言，中國(guó)汽車(chē)需要大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)槿加蛙?chē)技術(shù)已掌握在日本、德國(guó)等汽車(chē)企業(yè)手里，而從出口市場(chǎng)可以看到，中國(guó)的燃油車(chē)企業(yè)已在國(guó)際市場(chǎng)具有一定的競(jìng)爭(zhēng)力；事實(shí)上，在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率方面中國(guó)汽車(chē)企業(yè)已達(dá)到45%，與豐田的46%差不多，中國(guó)燃油車(chē)的技術(shù)水平早已不是吳下阿蒙。

從這些方面來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)界應(yīng)該給予國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)企業(yè)公平的對(duì)待，國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)企業(yè)比國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力，而且這些國(guó)產(chǎn)燃油車(chē)企業(yè)也在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)奮起，他們?cè)趪?guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始進(jìn)入前五名，他們依托于自己積累的汽車(chē)技術(shù)迅速在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)崛起，相反一些新造車(chē)卻因缺乏汽車(chē)技術(shù)，在剎車(chē)等安全技術(shù)上頻頻出現(xiàn)問(wèn)題。

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