國產電動汽車在國內市場經常喊著碾壓這個，趕超那個的，似乎外資車企已被他們踩在腳下了，不過在海外市場，這些牛逼轟轟的汽車企業(yè)就萎了，根本不是外資車企的競爭對手，甚至也不是國產燃油車企業(yè)的競爭對手。
在全球汽車市場，2023年全球前十大汽車企業(yè)之中，僅有一家是中國汽車企業(yè)，并且這家中國汽車企業(yè)的銷量僅有300多萬，而豐田的銷量則有過千萬輛，是這家中國汽車企業(yè)的三倍多。
這家中國汽車企業(yè)正是一家中國電動汽車企業(yè)，不過這家汽車企業(yè)絕大多數(shù)都是在國內市場完成銷售的，2023年它在海外市場的銷量僅有25萬輛，它有超過九成的汽車在國內市場銷售。
豐田、大眾、本田被國內媒體嘲諷被國產電動汽車碾壓，然而在全球市場他們仍然是前三名的存在，銷量遠超國產電動汽車；這些外資車企，如果僅統(tǒng)計中國以外的市場，那么銷量更是碾壓這些中國電動汽車企業(yè)。
中國電動汽車企業(yè)的牛氣，主要在于國內市場，2023年中國銷售了900多萬輛電動汽車，占全球電動汽車銷量的比例高達六成，正是依靠國內龐大的電動汽車市場，國內的電動汽車企業(yè)正在快速崛起，而這些電動汽車企業(yè)也由此而得意洋洋。
各方從國內電動汽車的崛起，似乎都認為電動汽車替代燃油車的時代已經到來，不過呢，實際情況恐怕并非如此，燃油車仍然主導著全球汽車市場，甚至中國汽車的出口也得靠燃油車，電動汽車還無法擔起推動中國汽車走向世界的重任。
2023年中國汽車出口超過500萬輛，中國首次超越日本成為全球最大的汽車出口國，中國出口的汽車之中，電動汽車大約100萬輛多點，中國出口的汽車之中有八成多都是燃油車，中國電動汽車在海外市場的競爭力遠不如國內。
中國出口汽車企業(yè)之中，前四名都是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，分別是上汽、奇瑞、吉利、長安，其中汽車出口前兩名的上汽出口110萬輛，奇瑞出口了93萬輛；中國第一大出口電動汽車企業(yè)竟然是上海特斯拉，國產第一大電動汽車出口企業(yè)的出口量僅為25萬輛，不到上汽的四分之一、奇瑞的三分之一。
一些人士一直聲言，中國汽車需要大力發(fā)展電動汽車，因為燃油車技術已掌握在日本、德國等汽車企業(yè)手里，而從出口市場可以看到，中國的燃油車企業(yè)已在國際市場具有一定的競爭力；事實上，在燃油發(fā)動機的效率方面中國汽車企業(yè)已達到45%，與豐田的46%差不多，中國燃油車的技術水平早已不是吳下阿蒙。
從這些方面來說，國內汽車業(yè)界應該給予國產燃油車企業(yè)公平的對待，國產燃油車企業(yè)比國產電動汽車在國際市場更有競爭力，而且這些國產燃油車企業(yè)也在電動汽車市場奮起，他們在國內電動汽車市場已開始進入前五名，他們依托于自己積累的汽車技術迅速在電動汽車市場崛起，相反一些新造車卻因缺乏汽車技術，在剎車等安全技術上頻頻出現(xiàn)問題。
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