中國汽車出口靠燃油車，工信部明確支持燃油車的發(fā)展

新能源汽車的發(fā)展讓新能源汽車風(fēng)頭強勁，在國內(nèi)市場似乎燃油車都快要退出市場，不過現(xiàn)實是國內(nèi)市場仍然有半數(shù)市場屬于燃油車，而在出口市場則有八成是燃油車，近日工信部相關(guān)人士就表示在支持新能源汽車發(fā)展的同時支持燃油車的發(fā)展。

《財聯(lián)社》的引述工信部裝備工業(yè)一司的郭守剛“在大力發(fā)展新能源汽車的同時，同步推動內(nèi)燃機技術(shù)發(fā)展”，這對于當(dāng)下在國內(nèi)汽車市場頹勢連連的燃油車來說無疑是一大強心針，這樣其實有助于促進整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

在國內(nèi)汽車市場，如果單看媒體的宣傳，似乎燃油車就快要倒閉，不過從市場銷量來看，新能源汽車和燃油車不過是平分天下的局面，新能源汽車并未取得絕對優(yōu)勢。

8月份韓國仁川發(fā)生電車火燒連營，一座公寓樓的地下車庫有一輛奔馳電動汽車發(fā)生起火事故，地下車庫的噴淋滅火系統(tǒng)完全無法控制火災(zāi)，消防員到場后，消防設(shè)備又無法進入地下停車場，最終導(dǎo)致整個地下車庫被燒毀140輛汽車，造成巨大損失。

隨后國內(nèi)的惠州也發(fā)生電車火燒連營的事故，導(dǎo)致浙江、廣東東莞等地有商廈禁止電動汽車進入地下車庫，廣東博物館更是發(fā)通知禁止電車進入地下車庫，要求電車只能進入露天停車場停放，由此對電動汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

10月份的數(shù)據(jù)顯示燃油車的環(huán)比增速超過電動汽車。9月份、10月份的汽車銷量分別為210.9萬輛、226.1萬輛，電動汽車銷量則分別為112.3萬輛、119.6萬輛，整體汽車銷量、電動汽車銷量環(huán)比增速分別為7.2%、6.5%。電動汽車銷量環(huán)比增速低于整體汽車銷量增速，意味著燃油車的銷量增速超過了電動汽車。

在出口市場，燃油車更是占據(jù)主導(dǎo)地位，2023年中國的汽車出口量超過500萬輛，首次超過日本成為全球最大的汽車出口國，而中國出口的汽車當(dāng)中有八成以上都是燃油車，更是證明了燃油車對中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性。

正是基于這種現(xiàn)實，近期工信部相關(guān)人士的發(fā)聲，對中國燃油車產(chǎn)業(yè)無疑是有力的支持，畢竟出口對中國制造實在太重要，而燃油車占據(jù)中國汽車出口主導(dǎo)地位的現(xiàn)實，更要求中國支持燃油車的發(fā)展，確保中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球的競爭力。

事實上近幾年來中國的燃油車技術(shù)也已取得了長足的發(fā)展，吉利、長安等車企的燃油發(fā)動機熱效率已突破四成，接近日系車的水平，迫使日本諸多車企聯(lián)合研發(fā)燃油發(fā)動機，提升熱效率，凸顯出中國燃油車技術(shù)的進步。

中國以外的市場仍然是以燃油車為主，新能源汽車占新車市場的比例還在一成左右，面對如此現(xiàn)實，中國汽車行業(yè)關(guān)注燃油車技術(shù)的發(fā)展，才有助于推動中國汽車的出口，為中國汽車的長遠發(fā)展提供有力的支持，畢竟海外市場比中國市場大得多。

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