2024年最后幾天，一架韓國客機降落的時候以腹部著陸，沖出跑道與跑道盡頭圍欄碰撞，造成179人遇難，值得注意的是這架飛機是波音737，這讓多年未能走出事故陰影的波音再蒙上陰影，這也可以說是美國制造衰落的縮影。
自從2018年波音737發(fā)生事故之后，波音就一直深陷旋渦之中，始終未能走出事故陰影，導致它在客機市場的不斷敗落，與競爭對手空客的差距越拉越大，2024年的數(shù)據(jù)顯示波音在客機市場的份額已跌至29%，空客則取得65%的份額，可以說波音在客機市場已是少數(shù)派。
波音的衰落可以說與外包分不開，特別是上一任CEO是一名印度人丹尼斯穆林堡，丹尼斯穆林堡在2015年上任，由于印度人的抱團，丹尼斯穆林堡上任后將大量印度人提拔成為波音的管理人員，印度人對波音的影響迅速增加。
除了在波音內(nèi)部大量塞入印度人之外，丹尼斯穆林堡還借著波音的外包文化，大量將波音的業(yè)務(wù)外包給印度，其中飛控軟件大量外包給印度的企業(yè)，由此給波音埋下隱患。
2018年和2019年發(fā)生的波音737飛行事故，就被認為是飛行軟件的缺陷導致，在飛行過程中飛行軟件突然強行介入將波音737改成向下俯沖狀態(tài)，此時飛行員即使想人為介入都無法，最終導致機毀人亡。
后來的調(diào)查指出承接波音飛控軟件編寫任務(wù)的印度企業(yè)對飛機飛行完全沒有任何經(jīng)驗和技術(shù)，飛控軟件的一些代碼亂七八糟，2019年底丹尼斯穆林堡被迫離職。
此后波音雖然多番努力，美國也力撐波音，但是波音持續(xù)虧損，全球?qū)Σㄒ麸w機仍然存有疑慮，波音始終難有起色，2024年底的韓國客機事故無疑再次讓波音蒙上陰影。
波音的衰落可以說是美國制造的縮影，直到2009年美國仍然是全球最大制造國，2010年中國制造超越美國制造，美國制造就持續(xù)衰退，而波音更是美國制造的一面旗幟，可以說波音的衰落導致美國制造對全球的影響力進一步下降。
面對如此局面波音終于痛下決心，2025年伊始就裁員1000人，其中有很大比例就是印度人，波音的裁員計劃高達1.7萬人，未來將持續(xù)裁員。
波音大舉裁員其中包括大量印度人，讓人想起如今對美國新任總統(tǒng)積極支持的馬斯克，馬斯克收購推特之后就大舉裁員，其中就包括了大量印度人，馬斯克對印度人的態(tài)度是明確的，在他的影響下，或許波音接下來的裁員中會進一步對印度人開刀。
印度人對美國科技企業(yè)具有重要影響力，美國諸多科技企業(yè)有很多家都是印度人擔任CEO，如微軟CEO納德拉就是印度人，而印度人擔任CEO后，由于他們抱團的習慣，往往會將大量印度人塞入企業(yè)的中高層管理崗位中，如此情況下，即使接任的CEO不是印度人，印度人也仍然會對美國企業(yè)產(chǎn)生巨大影響力。
波音的做法或許意味著美國企業(yè)終于開始反思印度人對美國企業(yè)的巨大影響力，這種影響力對美國企業(yè)的利弊從波音的情況來看是弊大于利，從推特到波音可以看出美國企業(yè)對印度人的態(tài)度似乎已發(fā)生轉(zhuǎn)折，畢竟印度人的抱團文化對美國企業(yè)造成的負面影響越來越大，而印度人在技術(shù)能力方面卻往往不如其他亞洲其他族裔，這對美國企業(yè)的發(fā)展不利。
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