在佛羅里達(dá)州中部的The Villages退休社區(qū)，大約有12萬(wàn)5千名居民生活在這里，道路總長(zhǎng)則在750英里左右。
到今年年底，該社區(qū)將提供一項(xiàng)新服務(wù)，旨在幫助年齡在55歲及以上的居民更方便地出行：利用自動(dòng)駕駛汽車提供共享乘車服務(wù)。
Voyage公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼EO Oliver Cameron表示，“退休社區(qū)是我們目前認(rèn)定的最完美的自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)景，我們正在將自動(dòng)駕駛共享服務(wù)引入社區(qū)當(dāng)中?！?/p>
Cameron指出，“我們每天都會(huì)幫助那些需要獲得更佳出行體驗(yàn)的人們。這是一個(gè)很大的市場(chǎng)，受眾群體規(guī)模很大?！?/p>
自動(dòng)駕駛汽車目前仍處于早期發(fā)展階段。Waymo以及優(yōu)步等運(yùn)辦理服務(wù)相關(guān)廠商以及眾多主要汽車品牌都在努力開發(fā)并測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，同時(shí)選擇美國(guó)各大城市作為此類技術(shù)的試點(diǎn)項(xiàng)目部署場(chǎng)景。
但有些人認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車實(shí)際上最適合充當(dāng)退休人員的特定交通問(wèn)題解決方案。這些年齡較大、生活較為不便且不宜夜間開車的群體，可以充分利用這些服務(wù)隨時(shí)出行。
Voyage的野心
Voyage公司是一家風(fēng)險(xiǎn)投資支持下的企業(yè)，其計(jì)劃在今年年底之前在奧蘭多西北部約57英里處的The Villages正式推出其自動(dòng)乘車服務(wù)。
該公司自今年1月以來(lái)，一直在該地區(qū)測(cè)試其技術(shù)方案。
要使用該服務(wù)，居民們必須首先下載Voyage的應(yīng)用。與其它乘車服務(wù)類似——例如優(yōu)步或Lyft，用戶需要按下手機(jī)上的按鈕以召喚車輛，并乘坐其由A點(diǎn)前往B點(diǎn)。不過(guò)Cameron介紹稱，其中的區(qū)別之處在于，這里負(fù)責(zé)接送乘客的是一輛自動(dòng)駕駛汽車。
The Villages已經(jīng)是Voyage公司部署其自動(dòng)乘車服務(wù)的第二個(gè)社區(qū)。第一個(gè)退休社區(qū)同樣名為The Villages，位于加利福尼亞州圣何塞，擁有約4000名居民。Voyage公司于2017年年底開始向該社區(qū)提供服務(wù)——而且需要強(qiáng)調(diào)的是，盡管名稱相同，但兩個(gè)社區(qū)間并無(wú)任何關(guān)聯(lián)。
與大多數(shù)汽車企業(yè)一樣，Voyage公司的乘車服務(wù)也包含人工監(jiān)督機(jī)制，用以確保出行活動(dòng)的順利推進(jìn)。該公司目前每輛車擁有兩位對(duì)應(yīng)的監(jiān)督人員，一位位于車后，另一位則身在監(jiān)控軟件面前——整個(gè)出行過(guò)程將始終如此，旨在保證人類員工可以在必要時(shí)隨時(shí)接管操作。
然而，該公司也在制造汽車及其它相關(guān)技術(shù)方案，并認(rèn)為汽車終有一天將徹底實(shí)現(xiàn)自主化。
Cameron解釋稱，到目前為止，退休用戶們對(duì)于這項(xiàng)服務(wù)的使用體驗(yàn)給出了非常積極的反饋。
Cameron指出，“老年人普遍對(duì)前沿技術(shù)表示恐懼，但在這里我們看到的情況卻幾乎完全相反。這確實(shí)令人非常興奮——老人們會(huì)告訴自己的孫子孫女，他們正打算進(jìn)入一輛自動(dòng)駕駛汽車。是的，并沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題?！?/p>
退休后的生活
Voyage公司目前為這項(xiàng)服務(wù)開出了每英里1美元的價(jià)格。此項(xiàng)服務(wù)目前僅在各退休社區(qū)內(nèi)運(yùn)營(yíng)，這類社區(qū)的定位在于為老年人提供一站式的健康與娛樂(lè)解決方案。
這樣的成本并不算高，畢竟如果自己養(yǎng)車，退休人員也需要承擔(dān)維修、汽油以及保險(xiǎn)等諸多開銷。
對(duì)于那些擁有固定收入的退休人員來(lái)說(shuō)，這種吸引力很可能成為自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及動(dòng)力。
不過(guò)自動(dòng)駕駛汽車仍然處于早期發(fā)展階段，意味著其服務(wù)能力還比較有限。
旅游組織AAA汽車工程與行業(yè)關(guān)系總監(jiān)Greg Brannon表示，“就目前來(lái)講，人們對(duì)這項(xiàng)技術(shù)加以體驗(yàn)的可能性還非常低?！?/p>
麻省理工學(xué)院AgeLab實(shí)驗(yàn)室多年來(lái)一直在研究各個(gè)年齡段的駕駛員如何運(yùn)用其駕駛技巧。
其中一套名為黛西小姐（Miss Daisy）的原型設(shè)計(jì)是一款閃亮的紅色2001年大眾甲殼蟲，這輛汽車被部署在位于馬薩諸塞州堪布里奇市的實(shí)驗(yàn)室，用于模擬駕駛體驗(yàn)同時(shí)測(cè)量駕駛員的生理反應(yīng)。
其中具體包括評(píng)估駕駛員皮膚汗液與脈搏速率的變化，或者追蹤其瞳孔以了解其空間感知結(jié)果。
總結(jié)起來(lái)，由此收集到的全部信息都將作為“車輪上的測(cè)試儀”，《長(zhǎng)壽經(jīng)濟(jì)》一書作者、AgeLab實(shí)驗(yàn)室主管Joseph F． Coughlin表示。
該實(shí)驗(yàn)室目前正在對(duì)五輛自有汽車進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)亦對(duì)行駛在外部道路上的25輛特斯拉加以追蹤。在這兩項(xiàng)實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，參與者的年齡范圍從十幾歲到五十歲左右不等。
根據(jù)Coughlin的發(fā)現(xiàn)，當(dāng)能夠帶來(lái)明確的安全性或者行駛效率收益時(shí)，年齡較大的司機(jī)更傾向于展現(xiàn)或者說(shuō)運(yùn)用駕駛技巧。
此外，Coughlin還強(qiáng)調(diào)稱，在為退休人員提供自動(dòng)駕駛汽車時(shí)，以下關(guān)鍵性問(wèn)題仍然有待解決。
Coughlin指出，“我們對(duì)于George Jetson的構(gòu)思非常推崇，我們也希望汽車會(huì)自動(dòng)行駛過(guò)來(lái)、我們跳進(jìn)去，其它的就完全交給車子本身。”
但我們還需要考慮到那些已經(jīng)失去駕駛能力的老人，要如何與車輛互動(dòng)。
Coughlin提到，“無(wú)論出于認(rèn)知能力、健康問(wèn)題還是身體殘疾等原因，那些無(wú)法駕駛的老年人應(yīng)該由誰(shuí)協(xié)助送入車內(nèi)？如果我們的父母已經(jīng)不具備正常駕駛所需要的認(rèn)知能力，那么他們還能夠順利坐上汽車嗎？”
Coughlin表示，這些與基礎(chǔ)設(shè)施以及技術(shù)相關(guān)的重大問(wèn)題，可能還需要數(shù)年時(shí)間才能得到解決。
客戶需求
根據(jù)AAA的Brannon所言，目前很多消費(fèi)者都在詢問(wèn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的情況。
然而，盡管抱有好奇心，但消費(fèi)者們對(duì)于全自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度仍然猶豫不定。根據(jù)AAA的研究來(lái)看，這種猶豫態(tài)度在出現(xiàn)事故報(bào)道時(shí)會(huì)表現(xiàn)得更為明顯。
今年早些時(shí)候，一位行人被一輛自動(dòng)駕駛的優(yōu)步汽車撞倒后死亡，消費(fèi)者信心因此大跌。
在今年接受AAA調(diào)查的美國(guó)司機(jī)當(dāng)中，近四分之三（73％）的受訪者表示害怕乘坐自動(dòng)駕駛汽車，高于2017年的63％。
而Brannon表示，自動(dòng)駕駛汽車能夠以多快的速度契合主流市場(chǎng)的需求，代表的是一個(gè)“價(jià)值十億美元的問(wèn)題。”
以Waymo、前谷歌自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃為代表的各大企業(yè)與項(xiàng)目組多年以來(lái)一直在努力運(yùn)行此類技術(shù)的試點(diǎn)計(jì)劃，希望盡早將原型設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)產(chǎn)品。
而其它一些問(wèn)題——例如消費(fèi)者是否能夠購(gòu)買自動(dòng)駕駛汽車，以及能否為其購(gòu)置保險(xiǎn)等——也同樣需要在相關(guān)產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)廣泛商用化之前，得到有效解決。
Brannon總結(jié)稱，“在我們見證該技術(shù)得到廣泛采用之前，我認(rèn)為我們還需要投入多年時(shí)間以思考它是什么、它又對(duì)美國(guó)的駕駛員們意味著什么——特別是老年駕駛員群體?！?/p>
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