從2018到2020，華為“上車”完成三連跳。
日前，華為在全球分析師大會HAS 2020期間發(fā)布了《自動駕駛網(wǎng)絡解決方案白皮書》，系統(tǒng)闡述未來網(wǎng)絡架構(gòu)、運維架構(gòu)和其關鍵技術，強調(diào)通過網(wǎng)元、網(wǎng)絡和云端的三層AI能力協(xié)同，邁向人機協(xié)同，為運營商和產(chǎn)業(yè)鏈上公司的數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供參考。
白皮書指出，自動駕駛網(wǎng)絡是電信行業(yè)的一次產(chǎn)業(yè)升級，將影響網(wǎng)絡架構(gòu)、網(wǎng)絡運維、商業(yè)運營等多方面。要實現(xiàn)自動駕駛網(wǎng)絡的目標，應當借鑒3G/4G/5G的發(fā)展規(guī)律和成功經(jīng)驗，共同制定自動駕駛網(wǎng)絡L3/L4/L5的代際標準，并提出了結(jié)合業(yè)務及技術的發(fā)展持續(xù)代際演進的階段性目標：在3-5年內(nèi)，網(wǎng)絡具備感知分析能力，AI能全面輔助人決策。5-7年內(nèi)，網(wǎng)絡實現(xiàn)初步自治，在某些網(wǎng)絡和業(yè)務場景中實現(xiàn)網(wǎng)絡自決策。7-10年內(nèi)，產(chǎn)業(yè)共同挑戰(zhàn)網(wǎng)絡全場景、全生命周期的自我決策和自我演進等終極目標。
同時，白皮書建議以L4級（高度自動駕駛網(wǎng)絡）作為未來架構(gòu)的階段性目標，應該具備以下四個特征：一、網(wǎng)絡知識和專家知識數(shù)字化，從被動的人工運維走向預測性的智能運維；二、極簡架構(gòu)的網(wǎng)絡基礎設施，網(wǎng)元走向智能化；三、分層的單域自治和跨域協(xié)同，網(wǎng)絡走向在線實時閉環(huán)；四、統(tǒng)一的云端AI訓練、知識管理和運維設計平臺，支持電信網(wǎng)絡迭代演進。
華為自動駕駛網(wǎng)絡ADN目標架構(gòu)
華為認為，打造自動駕駛網(wǎng)絡需作出兩大轉(zhuǎn)變：
第一，從“以網(wǎng)元為中心”的碎片化建網(wǎng)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;以業(yè)務為中心”的積木式的自治域建網(wǎng)模式。通過融合的“管理-控制-分析” 實現(xiàn)單域自治和實時閉環(huán)，平衡域內(nèi)創(chuàng)新和域間協(xié)同的成本與速度；
第二，產(chǎn)業(yè)攜手定義跨域開放協(xié)同的目標架構(gòu)和可編程的API標準，大幅簡化跨域業(yè)務協(xié)同和保障的復雜性，降低研運成本和風險，簡化集成敏捷商業(yè)，降低整個產(chǎn)業(yè)的協(xié)作成本。
因此，華為呼吁產(chǎn)業(yè)各方共同投入?yún)⒖技軜?gòu)、接口標準、評估體系與人才轉(zhuǎn)型這四大工作中，并提出3點倡議。第一，定義自動駕駛網(wǎng)絡參考架構(gòu)和接口標準，促進產(chǎn)業(yè)協(xié)同；第二，定義自動駕駛網(wǎng)絡分級和評估標準，推動行業(yè)發(fā)展；第三，推動電信行業(yè)人才轉(zhuǎn)型，發(fā)揮運維人員的更大價值。
華為曾在2018年11月和2019年2月分別發(fā)布《面向自動駕駛移動網(wǎng)絡的關鍵場景白皮書》和《“自動駕駛移動網(wǎng)絡”系列化解決方案》。前者旨在通過對移動網(wǎng)絡的關鍵自動駕駛場景的識別以及關鍵自動化能力訴求分析，為移動網(wǎng)絡自動駕駛的演進指明方向。后者的解決方案中包括包括“移動網(wǎng)絡大腦”MAE、以及具更強計算能力的新BTS5900基站。兩個產(chǎn)品旨在幫助運營商實現(xiàn)全場景自動化，降低OPEX，加速5G建設。
此前，華為的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案已獲得德國萊茵TüV集團ISO 26262功能安全管理認證證書，量產(chǎn)在即，并以此平臺為核心構(gòu)建了支持L4級自動駕駛能力的解決方案，推出華為自動駕駛云服務。
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