摘要：從車聯網到工業(yè)互聯網，再到智慧醫(yī)療、政務等，平安智慧城市的每一塊業(yè)務布局都踩在了“新基建”的風口上。
從中央高級別會議中頻頻提及，到被資本市場追捧，“新基建”作為賦能產業(yè)的新引擎，已成時下熱詞。
新基建并不是一個新名詞，早在2018年12月的中央經濟工作會議上，“新基建”的概念雛形就已經被提出，包含“5G、人工智能、物聯網、工業(yè)互聯網”四項內容，同時指出新型基礎設施建設是擴大投資的著力點之一，列入來年的工作任務。
在接下來的幾年內，新基建的發(fā)展正式駛入快車道。相關經濟學家就曾明確指出，“新型基礎設施是對傳統(tǒng)基建的擴展，兼顧了穩(wěn)增長和促創(chuàng)新雙重任務。人工智能、工業(yè)互聯網、物聯網等新型基礎設施，則是制造業(yè)轉型升級的關鍵，它們將進一步帶動通訊、計算機和電子等相關行業(yè)產品需求的發(fā)展。”而以上領域，正是平安智慧城市切入新基建的基準點所在。
憑什么平安智慧城市能站在新基建風口上？
即便“智慧城市”并沒有包含在內，但智慧城市建設之于新基建卻是不可或缺的。
具體而言，“新基建”是服務于數字經濟的新型基礎設施，建設智慧城市本身就是發(fā)展數字經濟。根據《智慧城市技術參考模型》，智慧城市產業(yè)可分為：感知物聯層、網絡通信層、計算存儲層、數據與服務融合層，以及智慧應用層，數字經濟則是以物聯網、云計算、大數據、人工智能、5G通信等新興技術產業(yè)為代表，從中不難看出兩者存在著一定的強關聯性。
“數字化基礎設施與我們智慧城市的建設是相輔相成的，或者說智慧城市建設里面，有相當一部分內容就是數字化基礎設施。”中電科新型智慧城市研究院總經理助理、技術總監(jiān)孫亭在接受媒體采訪時就著重提及。
這就意味著，平安智慧城市在新基建領域并不算一個新手。
在過去的十余年里，平安智慧城市圍繞“醫(yī)行住學安、養(yǎng)保法政財”等城市治理需求進行深耕，搭建了“1+N+1”智慧城市體系，并在多省市取得明顯成效，而其中的一些產品，比如智慧醫(yī)療、智慧交通和智慧政府等產品本身定位就與新基建有著較高的契合度。
值得一提的是，在疫情期間，平安智慧城市所推出的系列產品就協(xié)助政府進行疫情防控、為前線醫(yī)療機構提供援助和幫助企業(yè)安全復工等方面起到了關鍵作用。
以落地在深圳市鹽田區(qū)的疫情防控綜合管理平臺為例，立足于解決疫情時期政府在企業(yè)復工、招商引資、遠程監(jiān)工等領域面臨的實質性場景，以“知、預、評、策”四方面實現態(tài)勢感知、預測預警、評估分析、精準施策，在移動端和領導駕駛艙兩個方面建立疫情防控研判、疫情輿情服務、疫情評估分析、疫情政策服務，打造疫情防控管理大平臺。政府基于此，可以“看的更全面、看的更本地、看的更聚焦”。
在醫(yī)療“新基建”方面，平安智慧城市智慧醫(yī)療（簡稱：平安智慧醫(yī)療）打造AskBob衛(wèi)健、AskBob醫(yī)生、AskBob影像、AskBob慢病四大應用場景，依托平安集團人工智能、區(qū)塊鏈、云計算三大核心技術，以先進的的醫(yī)療科技為核心，平安云為載體，提供覆蓋診前、診中、診后全流程端到端的解決方案矩陣。
根據相關數據顯示，截至目前，平安智慧醫(yī)療覆蓋1.4萬家醫(yī)療機構，其中平安自主研發(fā)的輔助診療工具AskBob全年累計調用量達1100萬次，惠及26萬名醫(yī)生。平安集團聯席CEO陳心穎稱，“平安為15個省市的衛(wèi)健委提供了疫情預測、監(jiān)控、防控措施，每天有超過100萬市民使用平安服務。有超30多萬醫(yī)生使用平安AI輔助診斷。”
在智慧政務方面，平安智慧城市與各級政府合作，管好各地成本和投入產出效能，強化監(jiān)測關鍵投資項目，預測核心經濟指標走勢。年報數據顯示，平安智慧政務所構建的覆蓋城市經濟分析、風險監(jiān)控、應急指揮等業(yè)務，已在國內20多個城市、30多家委辦局輔助政府實現“精準決策”、“協(xié)同辦公”、“智能管理”。
平安證券分析師閆磊曾公開表示，“疫情期間，多個行業(yè)在這種極端環(huán)境下開始思考數字化轉型。激增的線上業(yè)務需求，對中國的通信網絡、數據中心提出了更高的要求。”反過來分析，能在疫情中快速反應、并利用人工智能等數字化工具賦能社會，并且，以人工智能內核延伸的智慧政務、智慧醫(yī)療已經取得初步階段性成果。
在構建新基建的道路中，平安智慧城市還有哪些版圖？
新基建遠不單單僅限于人工智能，華泰證券曾在新基建系列研究報告指出，“工業(yè)互聯網作為新基建的一個重要引擎，是連接智能制造產業(yè)“云”與“端”的紐帶。”
相比于傳統(tǒng)的工業(yè)運營技術和信息化技術，工業(yè)互聯網平臺的復雜程度更高，部署和運營難度更大，其建設過程中需要持續(xù)的技術、資金和人員的投入，商業(yè)應用和產業(yè)推廣中也面臨著基礎薄弱、場景復雜、成效緩慢等眾多挑戰(zhàn)。即便全國現有各類型平臺數量總計已有數百家之多，但在產業(yè)領域，優(yōu)勢互補、協(xié)同合作的平臺產業(yè)生態(tài)方面仍有較大不足。
基于這一點，平安智慧城市更加側重于跨行業(yè)、跨領域的融合。以疫情期間推出的拳頭產品“工業(yè)互聯網供需直通車”為例，其利用平安科技金融優(yōu)勢，結合工業(yè)互聯網標識體系，為供需雙方搭建一個精準的物資交易和智能撮合平臺。
從數據端表現來看，在該平臺上，實現盤活參與平臺交易的企業(yè)85%以上的產能資源，實現90%以上供需匹配的精準度，線上90%智能交易，從疫情期緊缺物資供需對接為契機，逐步擴展到工業(yè)品上下游供應鏈精準對接。
平安集團黨委副書記、集團智慧城市發(fā)展委員會常務副主任兼集團智慧辦主任杜鵬也曾在一篇公開文章中寫道，“工業(yè)互聯網已不再是單純的工業(yè)制造領域互聯網化的話題，以工業(yè)互聯網平臺為核心的數字經濟生態(tài)正在和城市服務、中小企業(yè)發(fā)展等密切地融為一體，延伸出更廣闊的內涵和發(fā)展空間。”
新基建另一重要方向是物聯網，而車聯網是物聯網體系中市場需求最明顯的區(qū)域，一個主要原因是其涉及到了新基建的另一大方面——“智能交通基礎設施”。
根據2019年底通信學會的業(yè)界預測，2020年全球車聯網有望突破1000億歐元的規(guī)模，中國將占三分之一左右。自今年2月以來，“新基建”最新定義中特別提出對“智能交通基礎設施”的建設要求，進一步催化了這個萬億級市場。
事實上，平安本身就是傳統(tǒng)頭部車輛保險企業(yè)和智慧交通建設參與者。“平安好車主APP注冊用戶突破1億”、“公司跟全國95%以上主機廠緊密合作”、“合作超20萬家4S店、修理廠、美容店”，這些是平安智慧城市本身的起手優(yōu)勢。
眼下，平安智慧交通初步確定了平安車聯網的戰(zhàn)略布局是成為車聯網生態(tài)中面向G、B、C端用戶的綜合服務運營商。圍繞“端-管-邊-云”生態(tài)，通過“車聯網云控平臺、綜合服務運營平臺”，為政府、企業(yè)和汽車用戶提供基礎數據和公共服務。
快速落地的一個直接表現是，平安智慧交通已完成“車聯網突擊隊”組建并已迅速鋪開戰(zhàn)略布局——與無錫工業(yè)和信息化局達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將協(xié)同開展模式創(chuàng)新、科技創(chuàng)新、共同推進無錫車聯網運營服務和產業(yè)集聚發(fā)展、智慧交通治理及服務提升。
投身新基建建設，企業(yè)方仍需注意什么？
從車聯網到工業(yè)互聯網，再到智慧醫(yī)療、政務等，平安智慧城市的每一塊業(yè)務布局都精準地踩在了“新基建”的風口上，但這并不意味著終點。
正如平安的業(yè)務布局一般，新基建并不是單點擊破，而是以科技為底座，由點及面、長期性的產業(yè)鏈多點突破，這就意味著風險和機遇并存，企業(yè)要更加審視自己的能力邊界，抓住新基建建設風口的同時，發(fā)掘“最適合自己”的發(fā)展模式。
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