玩轉互聯(lián) 上汽乘用車的破局之道

新浪汽車訊

9月27日，上汽乘用車集團鄭州分公司完工，同天，榮威RX3在該總裝車間正式下線。至此，榮威憑借RX5和RX3兩款新產品對緊湊型SUV市場完成布局。

市場演變、產業(yè)變革、高新技術的成群爆發(fā)與跨界進入的新形勢下，車企以往單憑銷量高低的角逐已稍顯遜色。雄關漫漫，全球汽車競爭格局站在了以新技術為導向的新起點上。

在消費升級的浪潮下，互聯(lián)網汽車正當時。在上汽乘用車公司副總經理俞經民看來，互聯(lián)網是邁向智能化的必經之路，是兵家必爭之地。而汽車牽手互聯(lián)網的過程就好像《岡仁波齊》中記錄的“在信仰路上磕長頭”，先往前，前面的風景越早看到，看得越清楚。

“中國汽車的信心從哪里來，信心變成決心是怎樣一個進化？這些大家認為很難解決的問題、很難做到的事情，我們解決了、做到了。”俞經民認為，這就是互聯(lián)網汽車起到的作用。

或許也正因為俞經民對于互聯(lián)網汽車在市場中的一種特殊的理解，才使得上汽在市場上逐漸成為互聯(lián)網汽車的代名詞。

多款互聯(lián)網汽車的熱銷，使得上汽成為全球互聯(lián)網汽車占比最高的車企，并開創(chuàng)了互聯(lián)網汽車新潮流。

最新銷量數據顯示，8月，榮威RX5銷量超2萬，同比增長143%。從互聯(lián)網到新能源汽車，到一款SUV銷量達到20萬輛，這些是自主品牌奮力追趕的目標。而前8個月，上汽互聯(lián)網汽車總銷量已超過22萬輛。在品嘗紅利過后，上汽選擇乘勝追擊，發(fā)布RX3來進一步深耕細分市場。

互聯(lián)網汽車產品可以說是讓上汽乘用車的銷量走上了從未有過的位置，而這一切，也可以理所當然的認為是俞經民“復制”了他在上海大眾時的成績單，甚至已經超越此前他所創(chuàng)造的成績。

熱銷的同時也帶來了產能問題，從去年開始，產能緊缺一直成為制約榮威RX5銷量的瓶頸，產能破題成為關注的熱點。

當前，上汽乘用車擁有臨港工廠和南京浦口工廠兩個生產基地，總產能在40萬輛/年，上汽鄭州生產基地是繼上海臨港、南京浦口之后的又一個國際標準的現代化工廠，年內可實現30萬臺整車生產能力。

中國汽車產業(yè)正經歷轉型的陣痛，在新的起跑線上，車輪上的新四化嵌入了中國夢。

2015年，上汽集團率先提出了“電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化”的“新四化”發(fā)展戰(zhàn)略，隨后在跨界融合方面的表現愈加明顯。

背靠“上汽爸爸”，搭上國民爸爸“阿里巴巴馬云”，上汽乘用車可以說是名副其實的車界“富二代”。雙方今年推出新一代斑馬交互系統(tǒng)；與移動華為合作研發(fā)5G技術，共同推進智能出行服務；與寧德時代、英飛凌進行電驅動零部件的合資合作。

如此等等，從技術、產品到服務，在兩年多的時間里，顯然，上汽“新四化”領域的全方位布局縱深推進，效果初現。

“互聯(lián)網汽車是懂你的，一臺不懂你的汽車，你只能是一個駕駛者或乘客，而擁有一臺真正懂你的汽車，你才算是真正的車主?！庇峤浢裾J為互聯(lián)網汽車的生命力表現之一是“懂你”。

不過，升級周期的加快，也給汽車制造帶來了新的挑戰(zhàn)?！败浖粩嗟脑诒凰⑿拢嚨男庐a品也在不斷的面世?，F在不僅要考慮軟件迭代和新產品匹配，同時還要考慮到現有客戶現有產品的硬件和軟件水平?！庇峤浢癖硎?。

隨著置換周期的大幅縮短，汽車置換的保值率成為另一大頑疾?！皹s威三大引擎中的互聯(lián)網系統(tǒng)有兩層交互的概念，一個是車主和車的交互；另一個是開著車的車主和其他的互聯(lián)網車主的交互?；ヂ?lián)網汽車必須達到這樣的深度?！庇峤浢窕貞?，不必擔心互聯(lián)網汽車的保值率問題，“買這個車你是在投資，越使用，越值錢。”

在這些問題上，榮威RX3在誕生之初便做足了功課。據介紹，榮威RX3搭載“藍芯”動力總成，除了對智能語音交互、在線多功能地圖、支付寶應用等互聯(lián)網功能進行了迭代升級，流量上面相用戶提供終身免費服務外，還增加了更多個性化和社交化的服務，比如美食地圖、組隊出行、自駕游管家等。

某種意義上說，在這么一款精致的緊湊型SUV身上，上汽集團集中了整個制造體系的強大的支撐能力，讓榮威RX3更像是上汽面向未來的一駕超級“飛行器”。

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