內(nèi)燃機(jī)將長期存在 電動化切忌跨越式發(fā)展

以豐田為例，根據(jù)計劃，2017~2021年，豐田將要推出九款全新發(fā)動機(jī)，包含17個不同的版本。第四代豐田普銳斯配裝的發(fā)動機(jī)熱效率達(dá)到了40%，基本代表了最高水平。第十代本田思域的1.5T發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到為38%。

中國科技部部長萬鋼曾指出“內(nèi)燃機(jī)在相當(dāng)長時間內(nèi)任然會是市場的主力，它具有難以替代的地位，特別是在貨運(yùn)、客運(yùn)以及船舶運(yùn)輸中，更是發(fā)揮舉足輕重的作用?！边@也就意味著中國不會輕易禁售燃油車。

中國內(nèi)燃機(jī)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長邢敏建議，現(xiàn)在車企還是要研發(fā)內(nèi)燃機(jī)，首要發(fā)展目標(biāo)是提升內(nèi)燃機(jī)的熱效率，而中國的內(nèi)燃機(jī)從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變是當(dāng)前和今后一個時期確定的發(fā)展思路。

電動汽車真正取代燃油車還需很長時間，通過發(fā)展混動技術(shù)也可以實現(xiàn)節(jié)能目標(biāo)。業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在國際上主流的看法是，從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型至新能源汽車，還要經(jīng)過最少十幾年甚至二十年的轉(zhuǎn)變時間，而且這個轉(zhuǎn)變是漸進(jìn)式的。第一步，改造傳統(tǒng)汽車，采用48V混動系統(tǒng)；第二步，從弱混轉(zhuǎn)為強(qiáng)混，如豐田的卡羅拉和凱美瑞，性能和成本基本都做到了和傳統(tǒng)車差不多的水平。按照這個步驟發(fā)展，可以達(dá)到2020年百公里5L燃油效率的標(biāo)準(zhǔn)。

(責(zé)編：牛建峰)

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