數(shù)說周報(bào)|簽約合作應(yīng)接不暇 召回風(fēng)波居高不下

新浪汽車訊

本周，多個(gè)戰(zhàn)略合作令人目接不暇，激情滿滿。寧德時(shí)代先后與華晨寶馬、廣汽簽訂協(xié)議，車企與動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入聯(lián)盟時(shí)代一度被傳為佳話；一汽、東風(fēng)和長(zhǎng)安三大汽車央企組建“國家隊(duì)”擠入共享出行也頗受期待。

此外，高田氣囊持續(xù)作祟，牽連甚廣，各大車企的損失不可謂不大。日產(chǎn)在美和加拿大召回逾14萬輛車，奔馳在華召回超10萬輛車。福特則直接想法院提交價(jià)值2.991億美元的經(jīng)濟(jì)和解協(xié)議，欲徹底了結(jié)高田氣囊相關(guān)訴訟。

還想知道更多細(xì)節(jié)？新浪汽車聯(lián)合清博大數(shù)據(jù)發(fā)布周度汽車熱門事件榜單，將盤點(diǎn)7月16日-22日那些值得關(guān)注的車圈大事。

注：榜單綜合熱門事件在全網(wǎng)（包括微博、微信、網(wǎng)頁、新聞等）的綜合影響力和傳播度，從媒體曝光、社交熱度進(jìn)行評(píng)估，通過網(wǎng)頁搜索返回?cái)?shù)、相關(guān)新聞返回?cái)?shù)、微博搜索返回?cái)?shù)、微信公眾平臺(tái)數(shù)等指標(biāo)量化而得。

早在去年，2018年新能源汽車補(bǔ)貼加速下調(diào)和細(xì)則突變的傳聞就已甚囂塵上，惹得汽車制造業(yè)以及上下游產(chǎn)業(yè)鏈的參與者們瑟瑟發(fā)抖。7月中旬，北京市財(cái)政局頒布的補(bǔ)貼政策，雖說在原有基礎(chǔ)上略有調(diào)整，但是遠(yuǎn)沒有此前聲稱或?qū)⒙氏韧顺龅胤窖a(bǔ)貼來得辣么嚴(yán)重。目前看來，傳說中的地方補(bǔ)貼收緊并沒有真正來臨，未來的補(bǔ)貼之路又將如何發(fā)展，還是靜觀其變吧。

此番華晨寶馬與寧德時(shí)代的合作，被不少業(yè)內(nèi)人士看作是新能源行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的一大風(fēng)向。從外部環(huán)境來看，新能源補(bǔ)貼政策的調(diào)整，以及寧德時(shí)代自身在高密度能量電池的準(zhǔn)確卡位，將帶來市場(chǎng)分化的加劇，這一龍頭企業(yè)的優(yōu)勢(shì)可能更加明顯。隨著兩者合作情意漸濃，華晨寶馬或許會(huì)在國內(nèi)新能源市場(chǎng)殺出一條血路。面對(duì)此情此景，不少小伙伴戲稱，就問比亞迪怕不怕~

經(jīng)過多年虧損，一汽華利慘被拋售，帶著8億債務(wù)等待接盤。目前，乘用車生產(chǎn)資質(zhì)實(shí)屬稀缺資源，價(jià)值不可估量，但8億購買“僵尸企業(yè)”殼資源在業(yè)內(nèi)也引發(fā)不小爭(zhēng)議。總的來說，新能源汽車行業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)巨大，部分需要資質(zhì)的新勢(shì)力造車企業(yè)也許愿意買單。

共享出行市場(chǎng)需求旺盛，競(jìng)爭(zhēng)激烈，在巨大的成本和競(jìng)爭(zhēng)壓力下，各整車企業(yè)及整車企業(yè)和共享出行平臺(tái)之間的不斷合作將成為行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。此次三大央企聯(lián)手，探索智慧城市、智慧交通建設(shè)，保障城市交通數(shù)據(jù)安全性，勢(shì)必將給共享出行市場(chǎng)帶來變革。

距高田公司宣布破產(chǎn)保護(hù)已過去一年，但缺陷氣囊在全球汽車行業(yè)的影響仍在繼續(xù)。此次日產(chǎn)一次性召回超14萬輛問題車，消費(fèi)者震驚之余也感嘆企業(yè)防患于未然的勇氣。目前，召回計(jì)劃已公布，因此具體補(bǔ)救細(xì)則、召回進(jìn)程、受害車主權(quán)益等將會(huì)是公眾關(guān)注焦點(diǎn)。

1元轉(zhuǎn)讓價(jià)+8億負(fù)債的捆綁拋售方式別出心裁，足以讓人津津樂道。1元與8億的反差迅速引發(fā)圍觀，小伙伴們?cè)诟袊@天上不會(huì)掉餡餅的同時(shí)，也對(duì)昔日輝煌的汽車制造商如此“華利轉(zhuǎn)身”唏噓不已。此外，仁者見仁，在不再頒發(fā)相關(guān)生產(chǎn)資質(zhì)的背景下，一汽華利所擁有的完整乘用車生產(chǎn)資質(zhì)確實(shí)是個(gè)神奇的執(zhí)照，或許在汽車市場(chǎng)新玩家的眼里是無價(jià)之寶。

三個(gè)臭皮匠頂個(gè)諸葛亮，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)，三大汽車央企組建“國家隊(duì)”，紛紛亮出殺手锏，整合資源，尋求最優(yōu)解，旨在打造高效、安全的出行方式，此心此意網(wǎng)民還是有點(diǎn)小激動(dòng)的。不過隨著合作的深入，群眾開啟“拉郎配”模式，導(dǎo)致“合并”消息再起，官方及時(shí)的辟謠聲明亦遭到調(diào)侃，入戲頗深的網(wǎng)民表示：“南北車合并前夕雙方也都是這么否認(rèn)的”。

奔馳C級(jí)轎車作為奔馳旗下的暢銷車型，可以說是深受消費(fèi)者喜愛。然鵝，近年來卻因?yàn)樽兯傧涔收?、異響等問題，狠戳了一把忠粉們的小心心。此次奔馳又遭安全氣囊“連坐”，召回車輛總數(shù)超過十萬，其中C級(jí)車占到不小的比重，對(duì)于消費(fèi)者來說想必又是一頓“跌打損傷”啊。掐指一算，2018對(duì)于奔馳來說，可能是多災(zāi)多難的一年。多一點(diǎn)靠譜少一點(diǎn)傷害，期待這位BBA成員今后能有更好的表現(xiàn)咯。

自從特朗普宣布要對(duì)貿(mào)易伙伴加征關(guān)稅以來，美國的眾多老字號(hào)盟友都紛紛表示不開心。這不，歐盟和日本不干了，抱團(tuán)簽署了“經(jīng)濟(jì)伙伴關(guān)系協(xié)定”，“汽車零關(guān)稅”可以說是很走心。這個(gè)消息一出，眾多吃瓜群眾一下子活躍起來，感慨這下大眾是不是要涼涼？同時(shí)，不少憂國憂民的小伙伴還擔(dān)心著貿(mào)易戰(zhàn)，我大中華“或?yàn)樽畲筅A家”也引起了口水仗。

(責(zé)編：李欣欣)

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