威馬汽車陷"自燃事件"等旋渦 1萬輛交付目標難完成

臨近年關(guān)，對于造車新勢力來說，已經(jīng)到了該交“成績單”的時刻，能否大批量交付是其發(fā)展所要面臨的關(guān)鍵問題。

日前，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉在接受媒體采訪時透露，威馬汽車今年內(nèi)無法完成1萬輛的交付?！靶履茉窜嚺c傳統(tǒng)車不一樣，因為涉及到國補、地補以及牌照等系列問題，交付的復雜程度超出了我們的想象?！鄙驎熤毖?。

據(jù)悉，威馬汽車2018年交付1萬輛的目標，預計將在2019年初完成，且不會影響2019年交付10萬輛的目標?！吨袊?jīng)營報》記者聯(lián)系威馬汽車方面，對方表示，其實威馬汽車的訂單與生產(chǎn)都是可以的，只是由于一些原因，交付比預期有延遲，但不是長期的。

實際上，早在12月初，對于能否實現(xiàn)交付1萬輛的目標，威馬汽車方面就告訴記者，年底交付1萬輛有挑戰(zhàn)，影響的因素很多?！翱梢钥隙ǖ氖?，我們確實是在踏實造車的?！?/p>

值得一提的是，雖然威馬未實現(xiàn)定下的1萬輛目標，但其他造車新勢力諸如蔚來汽車、小鵬汽車等均已跨過交付大關(guān)，其中蔚來汽車董事長李斌更是在接受媒體采訪時表示，其已經(jīng)贏得了與小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬量產(chǎn)1萬輛的賭約。

年內(nèi)交付1萬輛口號“打臉”

2018年，被業(yè)內(nèi)稱為“造車新勢力交付元年”，能否大批量交付是衡量造車新勢力實力的關(guān)鍵指標，此番威馬汽車無法完成年內(nèi)1萬輛交付目標再次引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。

據(jù)威馬汽車官網(wǎng)資料，威馬汽車成立于2015年（前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年），是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商。

資料顯示，2018年3月，威馬汽車旗下首臺量產(chǎn)車EX5試裝下線；4月，威馬EX5正式上市開啟預售；7月，完成其上市前的最后一輪吐魯番高溫測試；8~9月，新零售體系、價格標準與服務(wù)計劃落地；9月底開始大批量交付。

據(jù)官方介紹，自9月15日起，不到兩周的時間，威馬電商平臺的大定繳納量達4016單，并且走勢持續(xù)攀升；其中，從3000元預購到2萬定金繳納的轉(zhuǎn)化率為35%，15個重點城市的轉(zhuǎn)化率超過50%。

9月28日，沈暉在EX5產(chǎn)品的上市交付大會表示，2018年威馬交付1萬輛，2019年交付10萬輛的目標。

對于2018年的1萬輛“小目標”，沈暉曾在交付大會上表示，“我們整個制造體系和供應鏈體系經(jīng)過這么多年的培養(yǎng)，讓我們對這一目標很有信心。我覺得這個市場很大，3000萬輛的市場，2000多萬輛的狹義市場，1萬輛目標不算多，而對于明年10萬輛的目標我們也有規(guī)劃，明年將有兩款新的產(chǎn)品正式對外交付?！?/p>

對此，威馬汽車方面告訴記者，自9月28日交付以來，威馬EX5銷售火爆，訂單數(shù)量持續(xù)走高，重點城市大定轉(zhuǎn)化率超過60%，交付量和增長率等基本符合預期。

值得注意的是，隨著近日第三批智行合伙人的簽約，威馬已簽約40家智行合伙人，目前已在全國18個城市開展了交付工作，威馬溫州新能源汽車智能產(chǎn)業(yè)園日峰值產(chǎn)量已超過200輛。

相繼陷入“自燃事件” “退訂門”旋渦

實際上，威馬汽車曾多次處于輿論的風口浪尖之上。

在6月份的時候，有媒體報道稱，威馬汽車因供應商電池自燃事件，有大量意向用戶退訂，但威馬汽車方面回復記者稱，退單是有，但只有很少的量，所占比例很小。

8月份，威馬汽車發(fā)生自燃的照片在網(wǎng)上流傳，其陷入輿論風波之中。威馬汽車方面在接受記者采訪時表示，自燃車輛位于成都的威馬研究院園區(qū)內(nèi)，研究院并不完全對外封閉，且自燃的車輛是經(jīng)過多輪破壞性試驗報廢的早期試裝車。

此前，本報《因用戶投訴再陷退單風波 造車新勢力威馬遇“多事之秋”》報道提及多位威馬汽車用戶在網(wǎng)上反映威馬不講誠信，不提示國家補貼政策調(diào)整的風險，低價誘導用戶下單，且設(shè)定不退款協(xié)議，公司存在價格和合同欺詐等問題。遭遇相同情況的威馬用戶建立起維權(quán)群，并在相關(guān)平臺上進行了投訴。

而后在11月28日，威馬汽車官方微信推出“Fast Pass計劃”，承諾只要在12月11日前（含當天）在電商平臺完成大定支付，并在12日與26日前（含當天）付清全款，就可以確保其在2019年1月31日前提車。同時，在該計劃中明確提出使用金融政策的用戶無法參與。因此，此計劃一經(jīng)推出，再次遭到此前一些大定用戶的投訴。

對于此事，威馬方面告訴記者，威馬的任何舉措都是按照既定節(jié)奏進行的，并嚴格遵循國家政策及法規(guī)，盡最大努力滿足用戶需求。不存在全款用戶會優(yōu)先提車的情況。無論用戶以何種方式支付車款，威馬都會通過不斷釋放的產(chǎn)能，滿足用戶如期提車的需求。

“一開始我們并沒有預見過這么多的問題，和用戶的交流也沒有那么全面，所以現(xiàn)在會有一些來自用戶端的抱怨?！鄙驎熤毖?。

中國財政科學研究院應用經(jīng)濟學博士后盤和林認為，造車在車輛研發(fā)、線下體驗店擴張、互聯(lián)網(wǎng)營銷等都需要大量的資金支撐，除了技術(shù)上的原因以外，造車新勢力量產(chǎn)交付問題主要還是出在小馬拉大車。也可能其產(chǎn)品設(shè)計、技術(shù)等存在一定的問題，甚至還在PPT階段，就想實現(xiàn)量產(chǎn)交付，有點拔苗助長。

在盤和林看來，汽車是一個資本密集型行業(yè)，其生產(chǎn)線不似手機代工線那樣，輕松上馬。我國目前所謂的造車新勢力公司，都不是重資產(chǎn)型公司，多數(shù)公司將有限的資源集中在產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新和技術(shù)突破上，但生產(chǎn)制造能力偏弱，這是量產(chǎn)困難的主要原因之一。

(責編：牛建峰)

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