吉利火線入股Smart背后：戴姆勒欲增持北京奔馳遇挫

（本文轉(zhuǎn)自：車壹條）

媒體報道上線不到10小時后，吉利收購Smart的消息已經(jīng)登上微博熱搜，對于平時不太受社會關(guān)注的汽車行業(yè)新聞而言，這是難得一見的“風(fēng)光時刻”。

近年在海外收購的道路上越走越遠、越走越順的吉利集團，買買買的名單上將增加一項新的戰(zhàn)果：戴姆勒集團旗下Smart品牌50%的股權(quán)。

另據(jù)媒體報道，今天下午（德國斯圖加特時間8：30），戴姆勒奔馳和吉利汽車將官宣“結(jié)婚”。吉利和戴姆勒奔馳將在中國成立一個50：50的合資企業(yè)，共同生產(chǎn)Smart，2019年底前合資企業(yè)正式成立。

從入股50%的傳聞到與戴姆勒組建一個股比對等的合資公司，這只是戴姆勒吉利在形式上的一種微調(diào)，核心信息是：雙方的確要光明正大“在一起”。不過，外媒披露的戴姆勒吸引吉利入股是幫Smart品牌脫困只是原因之一，車壹條穿越人山人海打聽的消息是，戴姆勒此舉還有另一層深意：向不愿在北京奔馳股權(quán)問題上讓步的北汽集團施壓。

消息人士分析稱，戴姆勒之所以能跟吉利短時間里達成出售Smart股權(quán)的協(xié)議，也與其在增持北京奔馳股權(quán)的關(guān)鍵談判上并未取得實質(zhì)性進展有直接關(guān)系。如今，吉利成了戴姆勒施壓北汽的另一張王牌。

從寶馬提升華晨寶馬股比，到近期大眾集團全球老大釋放明確信號，再到戴姆勒多管齊下推進提升股比……在汽車行業(yè)合資股比開放的政策正式落地之前，外資車企就已按捺不住開始積極行動。

中外車企的新一輪博弈大戰(zhàn)，剛剛啟幕。

熟悉的配方熟悉的味道

3月27日，英國《金融時報》的一則報道稱，戴姆勒（Daimler）計劃將子公司Smart50%股權(quán)，出售給最大股東——中國吉利（Geely）汽車。知情人士稱，雙方目前洽商順利，預(yù)計將會在4月的上海車展前確認這樁交易。

車壹條也從知情人士處得到肯定回復(fù)：這事是真的。

不過知情人士對車壹條表示，外媒報道分析的幫助Smart脫困只是原因之一，戴姆勒還有更深的用意：效仿寶馬長城項目，向北汽集團施壓。

“戴姆勒一直想增持北京奔馳，但談判毫無進展。背后有地方政府撐腰的北汽，態(tài)度非常強硬堅持不讓步。戴姆勒和吉利成立出行公司、出讓smart股權(quán)都是逼北汽讓步?！鄙鲜鲋槿耸糠Q。

在外媒報道戴姆勒與吉利接近達成Smart股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議一天前，3月26日，香港上市的北京汽車股份有限公司發(fā)布公告稱，戴姆勒及其全資附屬公司戴姆勒大中華訂立合資經(jīng)營合同修訂協(xié)議，共同向北京奔馳增資約8.93億美元。其中，北汽股份注資4.55億美元，戴姆勒注資3.45億美元，戴姆勒大中華注資約9227.48萬美元。增資完成后，北京奔馳的注冊資本將增加至約32.13億美元，仍為北京汽車股份有限公司非全資附屬公司。

北汽和戴姆勒在低調(diào)中完成了對雙方合資公司北京奔馳的增資計劃，但股比仍然是原來的股比。目前，北汽集團和戴姆勒對北京奔馳的持股比例為51：49，同時，戴姆勒擁有北汽新能源3.93%的股份。

結(jié)合去年就傳出的戴姆勒有強烈意愿增持北京奔馳的消息，這則新聞在業(yè)內(nèi)分析人士眼中被理解為：戴姆勒增持北京奔馳的計劃遇挫。

事實上，在華晨寶馬成為股比開放的首個“吃螃蟹者”之后，業(yè)界都在關(guān)注誰會成為步后塵。其中，北京奔馳就是業(yè)界猜測最多的車企之一。原因無他，和華晨寶馬類似，中外股東雙方實力懸殊，對合資企業(yè)的貢獻度也大不相同。

戴姆勒等其他有意提升合資車企股比的外資車企，顯然很難再有華晨寶馬首個示范案例的特殊待遇。能否提升，提升多少股比，都得坐下來和中方合資伙伴好好談。但能牽手跨國車企巨頭的中國國企，自然也都不是吃素的，不會輕易讓步。

但戴姆勒想要提升北京奔馳股比的計劃，也是認真的。

去年12月，外媒報道戴姆勒有意提升北京奔馳股權(quán)，將股比提升至65%。對此，北汽方面否認，戴姆勒方面保持緘默。近期又有外媒報道，戴姆勒公司已經(jīng)委托高盛，讓后者幫助其研究增持北京奔馳股份一事，然而迄今這一說法也未得到官方證實。

而在另一邊廂，戴姆勒與“新歡”吉利卻打得火熱。自吉利掌門人李書福通過二級市場狂攬戴姆勒近10%股權(quán)后，雙方的戰(zhàn)略合作與協(xié)同不斷加深。在去年10月，戴姆勒就聯(lián)手吉利組建高端專車出行合資公司，雙方持股比例為50：50，計劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。

與北汽合資生產(chǎn)高檔品牌奔馳，卻轉(zhuǎn)頭和吉利成立高端出行合資公司，如今又要把Smart50%的股權(quán)出售給吉利，在市場分析人士看來，戴姆勒多管齊下、步步為營在向北汽集團施壓：“既不會損害現(xiàn)有合資公司的利益把北汽逼急了，又能讓北汽感到壓力?！?/p>

挽救Smart 吉利最合適

按照外媒的報道，向吉利出售Smart，主要是為了幫助這個專注于小型車的品牌擺脫困境。去年，Smart全球只賣了13萬輛，而寶馬集團旗下的小型車品牌Mini品牌全球銷量則有36.15萬輛。

《金融時報》的報道稱，Smart自21年前成立以來一直未能實現(xiàn)盈利。據(jù)Evercore ISI估計，Smart每年虧損5億至7億歐元。

戴姆勒已經(jīng)為Smart品牌制定全面電動化的發(fā)展路線，將于2020年在歐洲市場實現(xiàn)完全電動化。但眾所周知，中國眼下電動車發(fā)展正熱，寶馬旗下的Mini品牌，已經(jīng)選擇與長城合資生產(chǎn)電動車。Smart品牌要想成為戴姆勒集團的電動化先鋒，在中國市場自然不能滿足于目前每年2萬輛進口車的業(yè)績，要做更大的布局。即便沒有向北汽施壓的一石二鳥計謀，對于戴姆勒而言，如果要尋找一個合作伙伴來拯救Smart品牌，吉利也是最佳人選。

吉利除了有戴姆勒集團單一大股東這一天然優(yōu)勢，還有三大優(yōu)勢：

一是低成本制造經(jīng)驗，草根出身的吉利在低端車領(lǐng)域打拼了20多年，其低成本造車的豐富經(jīng)驗，正是深受高成本困擾的Smart品牌所需的。

二是出行領(lǐng)域的積累。吉利是整車企業(yè)中較早積極探索移動出行服務(wù)的，2015年成立曹操專車，目前該公司已經(jīng)成為移動出行領(lǐng)域的主力軍。官方數(shù)據(jù)顯示，曹操專車注冊用戶量超2000萬，日均活躍用戶110萬。

同樣是致力于年輕時尚小車的品牌，空間更緊湊的Smart顯然不像MINI那樣更適合中國國情，甚至被戲稱為“高端老爺車”。即便轉(zhuǎn)型為電動車后，較短的續(xù)航里程和緊湊空間也決定其很難成為私家車消費的主流選擇。但作為城市移動出行領(lǐng)域用車，小巧靈便的Smart又有明顯優(yōu)勢：安全、時尚、品牌知名度高等。

三是國際化視野，吉利近年在海外市場不斷出手，從早期的收購沃爾沃、英國錳銅，再到近年收購英國跑車品牌蓮花（Lotus），入股馬來西亞的Proton，已經(jīng)是最具國際化視野的中國車企。

　　對于吉利而言，一來可以借此加深與戴姆勒的合作，二來就算每年只有10萬多輛的銷量，Smart也是一個在歐美都有市場、真正意義上的國際化品牌，入股后可以習(xí)得國際化品牌運作經(jīng)驗，尤其是時尚跨界經(jīng)驗，對于品牌向上、國際化運作的吉利集團而言，顯然也有好處。

更何況，移動出行的領(lǐng)域也是一個市場規(guī)模超千億的誘人領(lǐng)域，而Smart這樣的精品小車，非常適合作為共享汽車等移動出行的工具。

總之，在這樁交易中，戴姆勒一石二鳥，步步為營；吉利順勢謀篇，布局未來；只有北汽，成為打擊對象。

沒辦法，就像婚姻一樣，古時候講究門當(dāng)戶對，現(xiàn)代人雖不再強調(diào)門第觀念，卻很看重三觀一致、實力相當(dāng)，如果雙方實力相差太遠，就容易出問題。中外車企的聯(lián)姻，失去50：50的合資股比政策保護之后，中國車企也要逐漸接受殘酷的現(xiàn)實：自己不強大，地位就不穩(wěn)。

(責(zé)編：陶璇)

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