蔚來(lái)召回小鵬道歉 新造車勢(shì)力遭遇成長(zhǎng)危機(jī)

極客網(wǎng)·汽車科技7月17日，造車新勢(shì)力迎來(lái)了多事之秋。貼著新能源汽車標(biāo)簽的它們?cè)诙虝r(shí)間內(nèi)依靠資本的青睞迅速收割了市場(chǎng)和用戶，而如今成長(zhǎng)危機(jī)也愈加凸顯。

小鵬汽車遭質(zhì)疑，道歉不被鵬友接受

于7月10日發(fā)布的G32020是小鵬今年唯一交付的車型。這款車型被認(rèn)為是小鵬G3的升級(jí)版，售價(jià)在14—19萬(wàn)之間。新車交付的同時(shí)小鵬G3也成為了新勢(shì)力汽車行業(yè)上半年銷售冠軍。

但對(duì)于小鵬汽車來(lái)說(shuō)這些固然值得開(kāi)心，但帶來(lái)的麻煩也不小。原因在于新款的G3比老款的價(jià)格便宜了一萬(wàn)多元，同時(shí)車主也無(wú)法接受“自己剛剛?cè)胧值男萝噮s在這么短的時(shí)間內(nèi)變成了被淘汰的舊產(chǎn)品?！?/p>

7月10日，北京、廣州等地區(qū)出現(xiàn)了小鵬車主拉橫幅維權(quán)的現(xiàn)象，橫幅上寫(xiě)著“欺詐車主”“誰(shuí)買(mǎi)誰(shuí)后悔”等字樣。

7月12日，小鵬汽車CEO何小鵬發(fā)布道歉信，并且表示G3車主“三年內(nèi)換購(gòu)小鵬汽車任何一輛車型，都將額外享受一萬(wàn)元的專屬利益補(bǔ)貼?！?/p>

但對(duì)于小鵬汽車提出的補(bǔ)償方案并不被老車主認(rèn)可，維權(quán)還在持續(xù)進(jìn)行當(dāng)中，甚至還有部分車主要求“退錢(qián)退車”。

其實(shí)技術(shù)上的更新迭代是好事。一般傳統(tǒng)行業(yè)一個(gè)車型的更替其實(shí)是不會(huì)像小鵬G3這般頻繁的，并且價(jià)格上也會(huì)隨著產(chǎn)品的技術(shù)、生命周期的不同而調(diào)整。但新能源汽車畢竟不同于傳統(tǒng)汽車，技術(shù)更新與技術(shù)成本都是存在著的比較大的影響因素。

小鵬汽車的G32020砸續(xù)航里程和電池能力密度上都得到了不同的提升對(duì)用戶和企業(yè)本身來(lái)說(shuō)都是優(yōu)勢(shì)，但卻沒(méi)有考慮到老用戶的想法，有點(diǎn)好心辦了壞事兒的感覺(jué)。

像小鵬汽車這樣的情況在新能源汽車領(lǐng)域其實(shí)并非第一次出現(xiàn)。此前特斯拉在國(guó)內(nèi)調(diào)整車型的價(jià)格也讓部分老車主無(wú)法接受，最后選擇補(bǔ)貼老車主的部分利益才平息了輿論。

而小鵬汽車用戶所發(fā)生的維權(quán)事件只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步而已。

蔚來(lái)汽車自燃引發(fā)召回，安全問(wèn)題受質(zhì)疑

在國(guó)內(nèi)所有的新勢(shì)力造車品牌當(dāng)中，蔚來(lái)或許是第一個(gè)宣布汽車召回的企業(yè)。

回顧過(guò)去這一個(gè)月，蔚來(lái)除了被銷量下跌所困擾之外，還被ES8 汽車的自燃事件推到了輿論中心地帶。這家成立近五年就上市的公司，一直以來(lái)都被認(rèn)為是造車新勢(shì)力中當(dāng)仁不讓的C位。但卻也面臨著諸多的市場(chǎng)和資本的考驗(yàn)。

盡管李斌認(rèn)為蔚來(lái)的ES8 自燃只是一個(gè)概率事件，但仍然無(wú)法轉(zhuǎn)移消費(fèi)者和市場(chǎng)對(duì)蔚來(lái)汽車本身質(zhì)量問(wèn)題的擔(dān)憂。頻繁發(fā)生的自燃事件也引起了監(jiān)管部門(mén)的注意，直接發(fā)布了《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》。

對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，這幾次事故除了為品牌帶來(lái)部分信任危機(jī)感之外，最直接的就是大規(guī)模召回所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。

2019年蔚來(lái)第一季度的收入為15億元，環(huán)比下降超過(guò)54%。而此次召回的車輛占總交付車輛的27%，一共4803輛，對(duì)于蔚來(lái)的經(jīng)濟(jì)壓力不言而喻。

蔚來(lái)也表示“此次召回計(jì)劃無(wú)論在短期內(nèi)給蔚來(lái)帶來(lái)多大的壓力，我們都會(huì)確保用戶的利益和安全?！睂?duì)于蔚來(lái)造車來(lái)說(shuō)，前路漫漫，燒錢(qián)之路沒(méi)有盡頭，安全之路也任重道遠(yuǎn)，一邊尋求擴(kuò)大融資一邊還要尋找市場(chǎng)，只要雙管齊下，或許才有未來(lái)。

其實(shí)新能源汽車自燃也并非只有蔚來(lái)一家榜上有名，特斯拉也曾發(fā)生過(guò)類似的事件，甚至在回應(yīng)自燃事件時(shí)根本沒(méi)有承認(rèn)自身在這起事故中承擔(dān)的責(zé)任，也沒(méi)有對(duì)車主做出任何的道歉，對(duì)于起火的具體原因也并沒(méi)有闡述清楚。

造車新勢(shì)力在未來(lái)要面對(duì)的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)更多，絕不會(huì)止步于此。據(jù)統(tǒng)計(jì)目前我國(guó)國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)大概有50家，除了像蔚來(lái)、小鵬這樣的頭部企業(yè)之外，其他的幾乎都寥寥無(wú)名。

競(jìng)爭(zhēng)在加劇，市場(chǎng)的挑戰(zhàn)在加劇，資本的盈利問(wèn)題也困擾著不少企業(yè)，就目前來(lái)說(shuō)大部分的企業(yè)資金鏈都未必處于健康的狀態(tài)，大規(guī)模的砸錢(qián)虧損讓造車新勢(shì)力的前景遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如想象的樂(lè)觀，量產(chǎn)、交付、虧損和融資能力等各方面的壓力都會(huì)讓這些造車新勢(shì)力處于加速淘汰的危機(jī)。在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，資本對(duì)于造車新勢(shì)力企業(yè)的投入也會(huì)愈發(fā)冷靜。

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