30多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)亮相 2019麥格納中國(guó)媒體日

提起麥格納，熟悉汽車行業(yè)的人都對(duì)它“代工皇帝”的稱號(hào)如雷貫耳，從奔馳G級(jí)到寶馬X3、5系、再到捷豹E-PACE、I-PACE這些消費(fèi)者熟悉的豪華品牌車型都出自這家零部件制造商。而2018年其與北汽新能源的合作，則把它與中國(guó)消費(fèi)者的距離拉近了一步，同時(shí)也激起了大家對(duì)它的探索欲。這到底是怎樣一家企業(yè)？在汽車生產(chǎn)和制造的各個(gè)環(huán)節(jié)它又有這怎樣的實(shí)力儲(chǔ)備？它未來的發(fā)展如何？都讓外界充滿了好奇，9月20號(hào)在沈陽舉行的2019麥格納中國(guó)媒體日上，麥格納首次在中國(guó)就自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智慧出行、輕量化四大領(lǐng)域，展示了其30多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，同時(shí)公司管理層也就大家關(guān)心的問題做出了解答。

2018年麥克納實(shí)現(xiàn)銷售額408億美元，在供應(yīng)商排名中位列全球第三，全球制造工廠也達(dá)到了347個(gè)。而在中國(guó)市場(chǎng)，麥格納的高速增長(zhǎng)更是引人關(guān)注，從1996年從座椅工廠起步，到四大板塊業(yè)務(wù)的全面覆蓋，目前麥格納在中國(guó)已經(jīng)擁有了54個(gè)制造工廠，13個(gè)工程\銷售中心、5個(gè)在建項(xiàng)目、超過20000名員工。麥格納國(guó)際亞洲區(qū)執(zhí)行副總裁弗蘭克·歐博恩（Frank O‘Brien）在當(dāng)天的媒體日上表示，中國(guó)始終是麥格納寄予厚望的市場(chǎng)。除了不斷攀升的利潤(rùn)率，更為重要的是，在汽車行業(yè)百年不遇的動(dòng)能變革中，中國(guó)已經(jīng)成為了新的中心，去年麥格納與北汽新能源成立了合資公司，更是讓麥格納處于重大的歷史機(jī)遇期。

麥格納中等功率電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于此次于中國(guó)企業(yè)的牽手，歐博恩也對(duì)外界關(guān)心的問題給予了正面回應(yīng)?！瓣P(guān)于整車制造業(yè)務(wù)，有人質(zhì)疑為什么我們要進(jìn)入這樣一個(gè)領(lǐng)域，對(duì)于麥格納來說，這可以使得我們?nèi)ソ佑|更為前沿的生產(chǎn)技術(shù)，并且也可以更好地對(duì)目前的汽車四化技術(shù)進(jìn)行整合，例如電動(dòng)化、ADAS等等，我們可以在整合方面積累非常深厚的經(jīng)驗(yàn)，并且將這樣的一套訣竅運(yùn)用于我們的四大版塊。所以這個(gè)業(yè)務(wù)對(duì)于麥格納來說，是一個(gè)獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使得我們成為在業(yè)內(nèi)唯一一家能夠提供整合經(jīng)驗(yàn)的整車制造業(yè)務(wù)供應(yīng)商?！?/p>

麥格納燃料電池增程式電動(dòng)概念車FCREEV

在當(dāng)天的活動(dòng)上，麥格納也展示了在電動(dòng)化領(lǐng)域的研究成果，包括適用于混合動(dòng)力和電動(dòng)車的模塊化、可擴(kuò)展的動(dòng)力總成解決方案。其中就有在中國(guó)首秀的氫動(dòng)力燃料電池增程式電動(dòng)汽車FCREEV。FCREEV概念車將電驅(qū)動(dòng)零排放與快速加注氫燃料的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來，為遠(yuǎn)距離零排放車輛提供了讓人耳目一新的系統(tǒng)性解決方案。

麥格納自動(dòng)駕駛產(chǎn)品

對(duì)于未來智慧出行方式的詮釋，麥格納將其體現(xiàn)在可重構(gòu)的座艙解決方案上。這一創(chuàng)新座椅平臺(tái)的推出，基于麥格納在中國(guó)、歐洲和美國(guó)所進(jìn)行的大量線上及線下調(diào)研，對(duì)消費(fèi)者需求的深入分析，從而打造最佳的用戶體驗(yàn)。從運(yùn)貨模式到環(huán)繞型會(huì)議模式，麥格納創(chuàng)新座椅解決方案能夠讓乘客在共享出行的同時(shí)，充分享用一個(gè)移動(dòng)的會(huì)議和社交空間。

應(yīng)用于燃料電池增程式電動(dòng)車的碳纖維儲(chǔ)氫罐

盡管眼下麥格納在全球包括中國(guó)市場(chǎng)有著不錯(cuò)的發(fā)展，但是歐博恩仍然表示未來挑戰(zhàn)依舊巨大。其中最大的挑戰(zhàn)在于市場(chǎng)和消費(fèi)者層面的不確定性，包括ADAS今后在部署上從一級(jí)到五級(jí)自動(dòng)駕駛不同的階段和如何去部署的路線圖。“對(duì)于麥格納和主機(jī)廠客戶來說，在保有現(xiàn)有業(yè)務(wù)增量的同時(shí)，又要為未來做好準(zhǔn)備，這也是一個(gè)非常獨(dú)特的挑戰(zhàn)?？傊?，對(duì)于我們這個(gè)行業(yè)來說，目前首要的就是要活下去?！睔W博恩表示。

在歐博恩看來，想要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“活下去”。需要做到兩點(diǎn)，第一，在財(cái)務(wù)上要有非常強(qiáng)大的財(cái)務(wù)報(bào)表，必須要有很好的財(cái)務(wù)實(shí)力來支撐自己今后在業(yè)內(nèi)的打拼。第二，要保持專注，即便是在市場(chǎng)整體下滑的時(shí)候，此外尤其要保持在技術(shù)和生產(chǎn)上的專注性。

(責(zé)編：林嘉興)

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