本文來源：汽車之家
由于電氣化轉(zhuǎn)型的激進，最近大眾汽車集團成為了世界汽車工業(yè)的輿論焦點。前一段時間，大眾汽車集團CEO迪斯在采訪時公開表示燃料電池汽車“沒前途，不適合推廣”，結(jié)果這話說完還不到一個月，大眾汽車集團就爆出了“正在開發(fā)支持燃料電池汽車的全新模塊化平臺”的消息。據(jù)了解，該平臺的縮寫為MPE。
目前，在電動汽車平臺上，大眾汽車集團內(nèi)部已經(jīng)擁有了可生產(chǎn)插電式混合動力的MLB Evo平臺、純電動模塊化的MEB平臺、由奧迪和保時捷合作開發(fā)的PPE平臺以及生產(chǎn)旗艦車型的J1平臺。據(jù)大眾汽車集團首席戰(zhàn)略官邁克爾?約斯特（Michael Jost）介紹，目前該集團正在開發(fā)的MPE平臺適用于集團旗下所有品牌的B級（中級）以上車型研發(fā)，該平臺的可拓展性極高，不止包含長度及寬度，甚至包括體積、豪華級別等多個維度。
其實，盡管迪斯在公開場合多次看衰燃料電池汽車發(fā)展，但大眾汽車集團內(nèi)部對于燃料電池技術的研發(fā)卻未曾停息過。2018年，奧迪就曾和現(xiàn)代汽車簽訂協(xié)議，宣布共享氫燃料電池的相關技術和專利。而前一段時間，奧迪CEO布拉姆?肖特（Bram Schot）曾公開表示未來奧迪將重新啟動氫燃料電池車型h-tron計劃，全新第六代氫燃料電池車型也將于2021年與消費者見面。
可能是顧慮到迪斯此前頗為“決絕”的言論，本次約斯特在宣布開發(fā)MPE平臺時所說的話也較為緩和。他表示，MPE平臺在短期內(nèi)被推出的可能性并不大，可能是在十年后才會面世，而該平臺一旦推出，就要承擔起為集團“回報利潤”的重擔。按照目前業(yè)內(nèi)主流觀點，由于成本逐漸下降，十年后燃料電池汽車才能真正迎來大規(guī)模普及。
(責編：肖蒙蒙)
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