豪華品牌鏖戰(zhàn)正酣，寶馬銷量或能登頂一線陣營

一如常態(tài)，在乘用車市場遭遇“寒冬”之際，豪華陣營紛紛傳來喜訊。從各大品牌公布的銷量數(shù)據(jù)來看，BBA累計銷量均已踏過“60萬”銷量防線。在單月銷量表現(xiàn)上，BBA漲幅均在兩位數(shù)之上，此前掉隊的奧迪正在逐步趕超，其單月同比漲幅甚至達到了16.8%。

二線豪華陣營中，雷克薩斯?jié)q勢依舊，其單月銷量逼近2萬輛；沃爾沃單月漲幅也達到了26.7%。在豪華市場一片“漲聲”中，凱迪拉克卻迎來“獨降”，其單月降幅達到20%。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對新京報記者表示，在今年的一線豪華陣營中，寶馬很有可能登頂。而二線豪華陣營中的凱迪拉克，代表了美式文化，雖然有下跌，但是整體還是不錯的。

寶馬、奔馳銷量差距拉大

總體來看，11月，寶馬和奧迪的單月銷量均保持在6萬輛以上。其中，寶馬品牌在中國的銷量為6.84萬輛，同比增長12.1%；前11個月累計銷量65.57萬輛，同比增長13.6%。奧迪單月銷量為6.74萬輛，同比增長16.8%。不過，在累計銷量上，受此前全新一代奧迪A6L更新?lián)Q代，產(chǎn)品力進入平臺期的影響，奧迪與奔馳、寶馬的銷量差距較大，其累計銷量為61.86萬輛，同比漲幅為3.5%。

11月，一直緊咬寶馬的奔馳遭受挫敗，其與寶馬的銷量差距已經(jīng)超過1萬輛。數(shù)據(jù)顯示，11月，奔馳在中國的銷量為5.79萬輛，同比漲幅11%；前11個月累計銷量為64.1萬輛，同比增長6.3%，與寶馬的累計銷量差距接近1.5萬輛，而在10月份這一銷量差距僅為4385輛。照此來看，寶馬、奔馳、奧迪的年度銷量已經(jīng)按照明顯的階梯狀分布。在年度銷冠的競爭上，寶馬已經(jīng)遙遙領(lǐng)先。

銷量的優(yōu)異最終體現(xiàn)到了各大主力車型的表現(xiàn)上，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，寶馬主力車型5系、3系、X3的累計銷量為3.78萬輛；奔馳主力車型奔馳C級、E級和GLC的累計銷量略低于寶馬3款主力車型的綜合銷量，而奧迪A6與奧迪Q5的綜合銷量約為3萬輛，雖低于寶馬和奔馳，但是這兩款主力車型分別包攬了豪華轎車與豪華SUV市場的銷量冠軍。

二線陣營凱迪拉克“啞火”

在二線豪華品牌陣營的博弈中，雷克薩斯與沃爾沃均保持了雙位數(shù)增長。其中，11月，雷克薩斯單月銷量逼近2萬輛，同比增幅為16.5%，其中，雷克薩斯大力發(fā)展的混動車型銷量也在節(jié)節(jié)攀升。數(shù)據(jù)顯示，11月，智·混動車型的銷量為7449輛，占當月銷量的38.5%，占比再創(chuàng)歷史新高；1月-11月，雷克薩斯累計銷量超過18萬輛，同比漲幅超過了20%。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，按此發(fā)展趨勢，2019年雷克薩斯全年銷量或?qū)⑼黄?0萬輛銷量大關(guān)，進入新的歷史增長點。不過，進入新的增長點的并不止是雷克薩斯。今年以來，沃爾沃也迎來了強勢增長。數(shù)據(jù)顯示，11月，沃爾沃銷售新車1.45萬輛，同比漲幅達到26.7%；1月-11月累計銷售新車13.8萬輛，同比增長16.3%。值得一提的是，截至11月，沃爾沃在中國累計銷量已經(jīng)超過2018年全年銷量。

數(shù)據(jù)顯示，截至11月，雷克薩斯成為二線豪華陣營中的銷量冠軍。但同時雷克薩斯的銷量與凱迪拉克的差距還在1.5萬輛左右，在累計銷量上，雷克薩斯與凱迪拉克之間仍存在較大的銷量“鴻溝”。在今年僅剩不到一個月的時間內(nèi)，雷克薩斯反超登頂?shù)目赡苄院苄　?/p>

新款車型或成登頂王牌？

從公布的數(shù)據(jù)來看，奔馳與寶馬、雷克薩斯與凱迪拉克的銷量差距均在1.5萬輛左右。不過，對于奔馳和雷克薩斯來說，若想在彼此陣營反超登頂，仍有難度。許海東認為，在重視程度與風格上，寶馬與奔馳的差別細微。不過，相比奔馳，寶馬在中國的布局節(jié)奏更快，其中就包括產(chǎn)品投放的節(jié)奏。

有業(yè)內(nèi)人士對新京報記者分析，BBA所在的一線豪華品牌陣營中，寶馬累計銷量逐漸超過奔馳，除了寶馬降價優(yōu)惠比較大之外，還有一個原因在于目前寶馬的產(chǎn)品矩陣基本都是改款之后的新車型，其中包括寶馬3系、5系、7系、X3、X5、X7等，基本在各個價位都有新車型。而奔馳的全新車型GLB也在11月底才上市，目前現(xiàn)車都比較少，但年底希望盡快提車的人又比較多。

而在二線豪華品牌陣營中，新京報記者同樣發(fā)現(xiàn)，改款后的新車型極大地促進了品牌銷量的增長。其中，雷克薩斯通過改款后的ES拉升了銷量，凱迪拉克方面，其熱銷車型ATS-L、XTS已經(jīng)停產(chǎn)。由于ATS-L的代替車型CT4還未上市，XTS的代替車型CT5則在11月剛上市。

在產(chǎn)品更新?lián)Q代節(jié)奏上，上述人士對新京報記者表示，近兩年來，雷克薩斯的車型基本已經(jīng)改款成功，而凱迪拉克CT5等換代車型上市不久，現(xiàn)車少，優(yōu)惠也比較少，自然銷量也就出現(xiàn)下滑。對此，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，凱迪拉克銷量的下滑，需要綜合去年同期基數(shù)以及銷量是否已經(jīng)達期等多方面因素進行綜合考量。

(責編：郝冉)

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