降至30萬是第一步 國產(chǎn)Model 3或?qū)⒗^續(xù)降價

文章來源：汽車通訊社

1月3日一早，特斯拉降價的消息再次在朋友圈刷屏，《汽車通訊社》&《電動大咖》編輯部里“真香”的聲音也是不絕于耳。

來自特斯拉方面的資料，國產(chǎn)Model 3此前售價為35.38萬元，目前降價至32.18萬元，再減去政策補貼的2.475萬元（按2019年補貼政策），最終售價為29.905萬元。

降價后的國產(chǎn)Model 3依然包含基礎(chǔ)版Autopilot系統(tǒng)；其他配置則略有調(diào)整，取消了免費的充電樁，標(biāo)配車漆由白色更改為黑色，其他顏色需統(tǒng)一加價8000元。

根據(jù)此前得到的消息，國產(chǎn)Model 3首批對外交付定在今年1月7日，該批用戶和此前預(yù)定國產(chǎn)Model 3的車主均可享受調(diào)整后的價格。《汽車通訊社》&《電動大咖》從上海一家特斯拉體驗中心了解到，降價消息公布后，店內(nèi)今天一上午就收到了多臺訂單。

瘋狂的馬斯克，逼出“中國速度”

對于特斯拉來說，1月7日是個重要的日子——因為2019年1月7日特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)，一期工程年生產(chǎn)規(guī)模為25萬輛純電動整車，而2020年1月7日便對外交付首批國產(chǎn)Model 3——這意味著，特斯拉從在中國開工建廠到對外交付國產(chǎn)車型僅用了1年時間。

很多人把特斯拉上海超級工廠的建設(shè)速度稱之為“中國速度”，將原因歸結(jié)到特斯拉中國團隊與中國建設(shè)者超強的行動力。實際上，如此高效率完成工廠建設(shè)與產(chǎn)品交付，與馬斯克的“逼迫”密不可分。

特斯拉上海超級工廠的管理人員告訴《汽車通訊社》&《電動大咖》：“馬老板（馬斯克）雷厲風(fēng)行的工作作風(fēng)給了我們很大壓力。之前我接手過一個項目，在傳統(tǒng)車企需要耗時一個月才能完成，但是他要求一個星期內(nèi)搞定，一天都不能多，誰做不到就當(dāng)場被辭退?！?/p>

在馬斯克的“高壓政策”下，特斯拉上海超級工廠在一年時間內(nèi)就完成了工廠建設(shè)與國產(chǎn)交付，這在全球工業(yè)發(fā)展史上都是一個“奇跡”。

繼續(xù)降價，增加車型，壓迫對手

早在今年4月份，《汽車通訊社》&《電動大咖》就獲得爆料：“國產(chǎn)Model 3在下線后及Model Y上市前會進行兩次降價，從2019年12月開始，預(yù)計在18個月內(nèi)完成?！?/p>

“國產(chǎn)Model 3第一次降價會擊穿30萬元門檻。國產(chǎn)Model 3第二次降價會放在Model Y上市前，屆時長續(xù)航版Model 3的價格將會拉低至30萬元，而標(biāo)準(zhǔn)版Model 3的價格將拉低至24萬元至25萬元之間，然后給Model Y入門版車型騰出價格空間?！?/p>

事實上，今天國產(chǎn)Model 3補貼后價格降至30萬元以下，已經(jīng)證明《汽車通訊社》&《電動大咖》獲得的爆料信息具有一定真實性，國產(chǎn)Model 3第二次降價還有待時間驗證。

就在1月3日中午，《汽車通訊社》&《電動大咖》另外獲得另外一則爆料，里面包含4個重要信息：

其一，國產(chǎn)長續(xù)航版Model 3在今年第三季度就能提車，NEDC續(xù)航為590km，價格為37萬元左右，價格比同級進口版車型低了7萬元左右；

其二，今年二季度，特斯拉有可能對進口版Model 3開啟一波降價促銷，送FSD；

其三，進口版Model 3之后全面停售，標(biāo)準(zhǔn)版、長續(xù)航版Model 3全面國產(chǎn)；

其四，100度電池的Model 3已確認(rèn)國產(chǎn)，但僅限于性能版車型，可以額外選配狂暴模式，0-100km加速時間為2.8秒，略低于Model S，NEDC續(xù)航為750km。

上述4則信息是特斯拉未來9個月內(nèi)在中國市場具體的行動部署，按照《汽車通訊社》&《電動大咖》獲得的爆料信息，特斯拉還將在另外9個月有針對性行動，或?qū)⑼苿訃a(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長續(xù)航版車型進一步降價，然后為國產(chǎn)Model Y騰出價格空間。

頭頂“光環(huán)”的特斯拉在未來18個月內(nèi)連續(xù)降價，并推出多款車型，這對在華的外資車企、合資公司、自主品牌、造車新勢力來說都不是一個好消息。

目前，自主品牌售價在25萬元以上的純電動車有比亞迪唐EV、廣汽新能源Aion LX、蔚來ES8、ES6等車型，它們都將直面與特斯拉旗下產(chǎn)品競爭，又有幾分勝算尚不得而知；在海外市場，特斯拉打垮了奔馳、寶馬、奧迪、捷豹等品牌旗下的純電動車，而歷史又將在中國市場重演。

在補貼嚴(yán)重退坡、新能源市場銷量下滑的情況下，對在華的外資車企、合資公司、自主品牌、造車新勢力來說，完成國產(chǎn)化工作的特斯拉就是“洪水猛獸”。

(責(zé)編：李曉紅)

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