樂視造車“搶吃”蔚來阿里

由賈躍亭親身講述的“樂視造車”故事，似乎從來沒有過低潮。

5月21日，由“無敵汽車網(wǎng)”官方微博發(fā)布有關(guān)“樂視超級汽車首輪融資已完成，融資金額超過50億元”的消息在網(wǎng)絡(luò)廣泛傳開。易凱資本創(chuàng)始人王冉隨后在朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)該則消息并評論稱：“電動車?yán)顺遍_始洶涌，它不僅會帶來徹底的產(chǎn)業(yè)變革，也會帶來深刻的社會變革。”

然而樂視汽車方面對此則消息并沒有發(fā)表評論，隨后王冉更刪除了該條朋友圈。

事實(shí)上，就在該條微博發(fā)布的前一天下午，樂視汽車剛剛在北京發(fā)布了其分時租賃業(yè)務(wù)“零派樂享”的2.0版本。而這距離其宣布在上海設(shè)立“三電技術(shù)”研發(fā)中心的消息，也才不到一周的時間。

這在業(yè)內(nèi)人士看來，樂視汽車這樣密集頻繁地開發(fā)布會的頻率早已見怪不怪，只是在阿里與榮威首款合作車型已臨近上市，蔚來與江淮汽車的合作也步入正軌的情況下，目前還停留在打造各種生態(tài)概念的樂視汽車，故事該如何繼續(xù)翻篇？

研發(fā)中心落戶上海

5月13日，樂視超級汽車與上海國際汽車城正式簽約，將其上海研發(fā)中心落戶上海國際汽車城汽車·創(chuàng)新港，與蔚來、阿里等一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)成為了“鄰居”。

據(jù)悉，該研發(fā)中心主要負(fù)責(zé)“三電”技術(shù)的研發(fā)，整個中心分為整車控制、電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車高壓安全四個部門，并建立對應(yīng)實(shí)驗(yàn)室。未來將展開一系列的智能網(wǎng)聯(lián)方向產(chǎn)品的研發(fā)工作。

3個月前，樂視汽車才剛在北京電通創(chuàng)意園舉行了搬遷儀式，將其超級汽車中國研發(fā)中心、試驗(yàn)室及試制車間正式遷進(jìn)了創(chuàng)意園。

根據(jù)樂視汽車的規(guī)劃，該中國研發(fā)中心目前已經(jīng)承擔(dān)了樂視超級汽車的整車研發(fā)工作，包括三電技術(shù)、輕量化車身技術(shù)及底盤等整車技術(shù)的研發(fā)。此次單獨(dú)將“三電”研究中心搬移至上海，顯然是有著另一番意圖。

“我覺得主要是那邊汽車行業(yè)資源比較集中，對于新車型的研發(fā)設(shè)計等方面都可以提供便利。”獨(dú)立汽車咨詢顧問張翔博士對時代周報記者稱，由于江浙滬一帶有著較為集中的新能源汽車零部件企業(yè)，因此樂視把“三電”研發(fā)搬到上海也可以理解。

早在樂視汽車此次宣布落戶上海安亭的前幾天，就曾有媒體報道上海嘉定的馬陸、寶山等都想爭取樂視汽車落戶，并傳言稱樂視考慮在寶山投入120億元建設(shè)上海總部。

然而截至發(fā)稿前，樂視汽車仍未就相關(guān)問題對時代周報記者作出回復(fù)。

有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴時代周報記者，這些地區(qū)吸引企業(yè)來投資一般都是以土地、人才、配資為主。而樂視汽車本次選擇安亭的上海國際汽車城，應(yīng)該主 要還是資源導(dǎo)向?yàn)橹鳌?ldquo;理論上扎堆有利于吸引更多的供應(yīng)和人才資源引進(jìn)，但如果做大型批量生產(chǎn)還需要將工廠建立到成本更加合理的地域，因?yàn)橐紤]土地和人 力等因素。短時間看，全部扎堆，一方面是政府對寡頭和大資金的邀約，政府同樣希望留住高級人才；另一方面上海這個區(qū)域確實(shí)合適工業(yè)產(chǎn)品的設(shè)計氛圍，提供最 快化實(shí)現(xiàn)demo的環(huán)境。”上述人士稱。

目前，加上在上海設(shè)立的“三電”研發(fā)中心，樂視汽車在北京、美國硅谷以及加州都有著自身的研發(fā)基地。其中其試驗(yàn)室和試制車間將放在北京研發(fā)中心，承擔(dān)整車及核心零部件的試驗(yàn)驗(yàn)證及試制工作，預(yù)計今年6月能夠交付使用?，F(xiàn)在，樂視超級汽車的研發(fā)團(tuán)隊(duì)已超過700人。

值得注意的是，在樂視汽車本次落戶的上海國際汽車城中，已有像蔚來汽車、上汽阿里、歐菲智能車聯(lián)、Auto Space等十余家公司，有業(yè)內(nèi)人士稱，這也意味著樂視汽車與蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)之間的競爭進(jìn)一步白熱化。

生態(tài)“故事”

張翔認(rèn)為，雖然樂視超級汽車在生態(tài)系統(tǒng)這一環(huán)做得比其他競爭對手更為完善和范圍廣，但其終究能否把在手機(jī)以及電視上的成功復(fù)制到汽車制造上，仍讓人充滿疑問。

在上個月的北京車展上，樂視公司創(chuàng)始人賈躍亭與樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊攜手對公眾展示了公司首款概念車—LeSEE。也是樂視“SEE計劃”成立28個月以來首度對外提交的“答卷”。

然而樂視并未透露該概念車的量產(chǎn)日程，也沒有公布其具體參數(shù)信息，只是稱該車型將定位在高端D級車。

“因?yàn)槔麧櫢叩木壒?，很多車企都想做豪華車，但事實(shí)卻是很多國內(nèi)車企最終都折戟而歸。”張翔對記者稱，像一汽投資百億的紅旗項(xiàng)目，以及奇瑞早前沖擊高端失敗等都告訴我們，品牌的高端之路并非一蹴而就。因此樂視該款概念車在量產(chǎn)后能否成功，只能留待市場驗(yàn)證。

但在LeSEE量產(chǎn)車型仍未面世時，樂視一如既往地圍繞其打造的各個“概念”仍在繼續(xù)。

樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長丁磊透露，5 月，樂視即將在加州獲得無人駕駛的試驗(yàn)許可，并將在美國硅谷成立“FF& Le Future”人工智能研究院。與此同時，首家超級汽車的旗艦店已經(jīng)選址國貿(mào)，并將在年內(nèi)建成。

自2014年12月宣布“SEE計劃”后，樂視以“電動化、互聯(lián)網(wǎng)化、智能化、社會化”為核心戰(zhàn)略，發(fā)力構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈開放閉環(huán)生態(tài)。從投資充電樁公 司，控股易到用車，到后來與北汽、阿斯頓馬丁在車聯(lián)網(wǎng)上的合作，先后展出了樂視車聯(lián)版EU260以及阿斯頓馬丁Rapide S；再到隨后宣布和美國初創(chuàng)電動車公司Faraday Future達(dá)成戰(zhàn)略合作，并于北京車展上展示了首款概念跑車FFZERO1……應(yīng)接不暇的發(fā)布會讓業(yè)界內(nèi)外對樂視造車的故事時刻保持著一定的關(guān)注。

有分析稱，目前已經(jīng)匯聚了全球互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車領(lǐng)域最頂尖人才的樂視超級汽車，在戰(zhàn)略、人才、研發(fā)和生產(chǎn)等全產(chǎn)業(yè)鏈中都有著明顯優(yōu)勢，只是不像上 汽與阿里合作的車型已臨近上市、蔚來與江淮的合作代工協(xié)議已落實(shí)，樂視超級汽車不論在生產(chǎn)資質(zhì)方面，仍有待國家相關(guān)部門審批，而在尋求代工方面，也還沒有 落實(shí)到具體的生產(chǎn)伙伴。

同時，在汽車生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)上，樂視后續(xù)仍需大規(guī)模資金的投入，這也是人們對其前景存有猜疑的一大因素。

“從汽車行業(yè)角度更偏向蔚來些。因?yàn)檎娴脑谠燔?，且更貼切實(shí)際使用，可接受市場驗(yàn)證。”上述不愿具名的人士對時代周報記者表示，“樂視超級汽車?yán)碚搧碚f應(yīng)該還是純概念，在做的是圈子，這幾年火的領(lǐng)域都會涉及些，未來也是。”

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