奇瑞牽手安川 能否破局新能源零部件空心化

新能源市場火爆，但從2015年開始至今，包括電池在內(nèi)的核心零部件供應(yīng)不足等問題一直困擾著新能源汽車制造商。在傳統(tǒng)汽車行業(yè)里存在的零部件“空心化”的問題，在新興的新能源汽車行業(yè)里暴露得更加明顯。

以新能源電池為例，據(jù)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者了解，目前國內(nèi)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)的電池能滿足車企需求的少之又少，2015年車企使用的動(dòng)力電池中，國產(chǎn) 電池不足四成。受電池供應(yīng)不足，多家新能源汽車公司面臨產(chǎn)能不足的困境，而實(shí)現(xiàn)電池自產(chǎn)的比亞迪，能在一定程度上規(guī)避上述困境。

德國萊茵TUV培訓(xùn)與咨詢服務(wù)大中華區(qū)技術(shù)顧問洪源此前在接受媒體采訪時(shí)談到：“長期以來，我們強(qiáng)調(diào)自主開發(fā)，實(shí)際上從沒有做到，所謂‘自主技術(shù)’ 更多的是‘逆向’開發(fā)，掌握核心零部件技術(shù)的依舊是國外企業(yè)。”同樣，在新能源領(lǐng)域也是如此，他認(rèn)為“新能源企業(yè)對(duì)國際供應(yīng)鏈沒有控制力”。

沒有控制力帶來的直接后果非常明顯。首先是議價(jià)權(quán)。還是以電池為例，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者此前了解到，國內(nèi)某大型新能源生產(chǎn)企業(yè)，此前從某韓國電池生產(chǎn)企業(yè)采購的新能源電池，其成本是后者供應(yīng)給韓國本土企業(yè)的兩倍有余。不僅如此，在供應(yīng)時(shí)間上同樣也受制于零部件方。

為避免上述情況發(fā)生，越來越多的新能源生產(chǎn)企業(yè)開始通過合資合作或者自主研發(fā)的方式，試圖在一定程度上擺脫核心零部件的外采依賴。

比如在新能源最核心的電機(jī)、電控和電池“三電”系統(tǒng)上，在過去幾年中，上汽就曾耗資數(shù)十億，實(shí)現(xiàn)了對(duì)三電系統(tǒng)的自主研發(fā)。也正因?yàn)槿绱?，上汽集團(tuán)副 總裁、乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)才底氣十足地表示，上汽未來在新能源領(lǐng)域，將不僅具備技術(shù)，還有成本優(yōu) 勢。

而北汽新能源則試圖通過合資合作的方式，在一定程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的把控。記者梳理后發(fā)現(xiàn)，僅在過去兩年，北汽就與產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)商建立了五家合 資公司，包括與西門子建立的電驅(qū)系統(tǒng)公司以及與特來電建立的充電公司等。而在這之前，其還與大洋電機(jī)、SK集團(tuán)、北京電控等公司牽手建立了電機(jī)、電控等合 資公司。

《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者從奇瑞汽車了解到，4月15日，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司、蕪湖市建設(shè)投資有限公司以及日本株式會(huì)社安川電機(jī)，在蕪湖市舉行 了項(xiàng)目簽約儀式，三方將合資成立奇瑞安川電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有限公司。此合資項(xiàng)目總投資3億元，其中奇瑞新能源出資占45%，日本安川電機(jī)占40%，蕪湖市建投方 占15%，將主要從事新能源汽車用電機(jī)、控制器及車用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售等。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2017年9月投產(chǎn)，先期產(chǎn)能5萬，后期逐步增加到 年產(chǎn)10萬臺(tái)。

擁有百年歷史的日本安川電機(jī)是世界一流的傳動(dòng)產(chǎn)品制造商，在伺服電機(jī)、變頻器及工業(yè)機(jī)器人等領(lǐng)域世界領(lǐng)先。該項(xiàng)目建成后，將成為安川電機(jī)在中國市場唯一的車用先進(jìn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)生產(chǎn)基地，填補(bǔ)國內(nèi)高端電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的空白。

新能源是奇瑞未來的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目之一。眼下，奇瑞新能源已具備3萬輛新能源乘用車和1萬輛新能源專用車、客車的生產(chǎn)能力。根據(jù)計(jì)劃，到2020年，奇瑞將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷20萬輛新能源產(chǎn)品的能力。

但是，在此之前，奇瑞也受制于核心零部件供應(yīng)不完善的情況。奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司原總經(jīng)理劉心文曾在2015年11月舉辦的“中國新能源車政 策與市場”研討會(huì)上透露，比如純電動(dòng)車電機(jī)中一根成本為幾十元錢的電線，拿到的批發(fā)價(jià)近200元。“后續(xù)修理需要原廠配線，供應(yīng)商可以要價(jià)到2000 元。”他認(rèn)為，“核心零部件環(huán)節(jié)的欠缺是中國新能源汽車發(fā)展的最大短板。”新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)的弱勢，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了不確定因素。而對(duì)于奇 瑞來說，此次牽手安川，無疑在一定程度上為其新能源汽車產(chǎn)品提供了技術(shù)支撐和配套能力保障。

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