項(xiàng)興初解析三大核心 江淮加速乘商并舉

江淮汽車(chē)近日在合肥舉行2016北京車(chē)展品牌日活動(dòng)。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)江淮汽車(chē)高層領(lǐng)導(dǎo)與媒體一起一起深入分享江淮汽車(chē)的新規(guī)劃、新實(shí)力，共襄2016年江淮汽車(chē)的品牌發(fā)展藍(lán)圖。

乘商并舉抓實(shí)效 推動(dòng)江淮自主創(chuàng)新

今年一季度，江淮汽車(chē)商用車(chē)與乘用車(chē)雙輪驅(qū)動(dòng)，傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)并駕齊驅(qū)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)量18.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.3%，高于行業(yè)平均水平。其中純電動(dòng)轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售4410輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)了7倍，綜合型汽車(chē)企業(yè)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)日益凸顯。

江淮汽車(chē)總經(jīng)理項(xiàng)興初認(rèn)為，當(dāng)下中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈又殘酷，所以對(duì)于中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的自主品牌來(lái)說(shuō)真的是需 要謹(jǐn)慎，需要全身心投入，而江淮汽車(chē)今年第一季度的優(yōu)秀表現(xiàn)，背后的原因還是得益于江淮汽車(chē)近幾年一直以“敬客經(jīng)營(yíng)、質(zhì)量為本、求真務(wù)實(shí)”三大核心價(jià)值觀 切實(shí)的落地為目標(biāo)。

項(xiàng)興初繼續(xù)解釋?zhuān)紫鹊谝粋€(gè)核心價(jià)值觀“敬客經(jīng)營(yíng)”就是江淮汽車(chē)的指導(dǎo)思想從最初以自我為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐钥蛻?hù)為 中心的經(jīng)營(yíng)，并且通過(guò)識(shí)別客戶(hù)的價(jià)值，轉(zhuǎn)化成設(shè)計(jì)方案，最后交付到客戶(hù)的手上，這就是江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)安進(jìn)提出來(lái)的從價(jià)值出現(xiàn)到價(jià)值設(shè)計(jì)、價(jià)值制造、價(jià)值交 付到價(jià)值分享這樣一個(gè)JAC的價(jià)值循環(huán)理念。

在這樣的理念指導(dǎo)下面，江淮的營(yíng)銷(xiāo)理念由“坐商”改為“行銷(xiāo)”，行銷(xiāo)的推進(jìn)不僅僅是兩個(gè)字的本身，其實(shí)是一套 體系、一套機(jī)制的轉(zhuǎn)化，江淮汽車(chē)前端一線的銷(xiāo)售人員要主動(dòng)去作為，主動(dòng)去挖掘客戶(hù)，去尋找市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，他們靠行政命令是不管用的，靠嚴(yán)厲的考核也不太管 用，要有一種激勵(lì)機(jī)制，讓他自己內(nèi)心愿意去做，你的價(jià)值取向、內(nèi)部評(píng)價(jià)，甚至于對(duì)有一些經(jīng)銷(xiāo)商也鼓勵(lì)他進(jìn)行混合所有制的改革，在行銷(xiāo)里面做了非常多的工 作，推進(jìn)行銷(xiāo)機(jī)制的轉(zhuǎn)變，這也是敬客經(jīng)營(yíng)下體現(xiàn)出來(lái)的。除此之外，在“敬客經(jīng)營(yíng)”核心價(jià)值觀里還包括服務(wù)客戶(hù)，一是和客戶(hù)做好溝通，二是靠最大得努力來(lái)維 護(hù)好客戶(hù)的口碑，最大限度的解決客戶(hù)的需求。

而第二個(gè)核心價(jià)值觀落地就是“質(zhì)量為本”，江淮汽車(chē)在圍繞產(chǎn)品品質(zhì)方面采取了很多措施，首先在線測(cè)量，在加工 過(guò)程中，一邊加工，一邊進(jìn)行自動(dòng)測(cè)量，直到加工到我們?cè)O(shè)定的公差帶以?xún)?nèi)，今年又提出零公差，為產(chǎn)品質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失下足了功夫；其次我們進(jìn)一步提升設(shè)備的 CBH，對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量進(jìn)行全面整改和排查，這個(gè)不僅僅是對(duì)乘用車(chē)，也包括商用車(chē)；最后質(zhì)量方面還有供應(yīng)鏈的選擇，我們把“質(zhì)量為本”這一理念拓展到零部件供 應(yīng)商，逐步展開(kāi)。一個(gè)汽車(chē)企業(yè)很大一部分的零部件，按數(shù)量來(lái)講它是外購(gòu)的，所以，必須要有優(yōu)秀的零部件企業(yè)長(zhǎng)期深入的合作，從技術(shù)協(xié)同開(kāi)發(fā)開(kāi)始，通過(guò)規(guī)模 集中，形成穩(wěn)定、深度的戰(zhàn)略合作，進(jìn)一步強(qiáng)化保證質(zhì)量的切實(shí)落地。

最后一個(gè)核心價(jià)值觀落地叫“求真務(wù)實(shí)”，首先是產(chǎn)品要做實(shí)，沒(méi)有任何虛的東西，必須是實(shí)打?qū)嵉?，在圍繞環(huán)保、 節(jié)能、安全、智能、舒適這五大產(chǎn)品特點(diǎn)，以及一些關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，必須真正掌握產(chǎn)品的核心技術(shù)。其次是把經(jīng)營(yíng)要做實(shí)，就是在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中不是通過(guò)大規(guī)模的 向經(jīng)銷(xiāo)商壓貨，今年一季度江淮汽車(chē)業(yè)績(jī)獲得增長(zhǎng)，但是庫(kù)存量和實(shí)銷(xiāo)量相比還是協(xié)和的。

國(guó)五產(chǎn)品升級(jí) 技術(shù)先行搶占先機(jī)

談到商用車(chē)，江淮輕型商用車(chē)副總經(jīng)理張文根告訴記者，今年第一季度，江淮輕型商用車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)突破，銷(xiāo)量超5.7萬(wàn)臺(tái)、同比增長(zhǎng)近20%，且?guī)涒忀p卡及皮卡、駿鈴、康鈴分品牌銷(xiāo)量均呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這與其品牌整合結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型及持續(xù)的產(chǎn)品升級(jí)密不可分。

而在國(guó)五產(chǎn)品儲(chǔ)備上，江淮汽車(chē)在產(chǎn)品規(guī)劃上提前兩到三年就已經(jīng)做好布局，形成“三大品牌”，各自對(duì)各自的市場(chǎng)目標(biāo)都有布局，帥鈴是對(duì)城市物流，而康鈴是城郊物流，通過(guò)這樣的布局之后，這種體系從產(chǎn)品到營(yíng)銷(xiāo)最后到終端都是一個(gè)完整的發(fā)展過(guò)程。

今年助推江淮輕卡銷(xiāo)量強(qiáng)力增長(zhǎng)的新驅(qū)動(dòng)就是邁斯福3.2L和4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，自上市以來(lái)，他們廣泛應(yīng)用到帥 鈴、駿鈴產(chǎn)品上，深受全國(guó)用戶(hù)好評(píng)。特別是邁斯福3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)，由于創(chuàng)新采用3.2L輕卡黃金排量，應(yīng)用了包括超低摩擦系數(shù)氣門(mén)系統(tǒng)、DAVNT雙軸可 變渦輪增壓、交叉進(jìn)排氣技術(shù)、分級(jí)燃燒技術(shù)等一系列頂級(jí)的柴油動(dòng)力科技，在輸出強(qiáng)勁動(dòng)力的同時(shí)將油耗控制在極低的水平，在與江淮黃金傳動(dòng)系的組合匹配中展 現(xiàn)出更強(qiáng)效能。

隨著這兩款國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)已具備量產(chǎn)能力，其與自產(chǎn)銳捷特2.0、2.7國(guó)五動(dòng)力形成了江淮輕型商用車(chē)強(qiáng)有力的核心動(dòng)力支撐，在如今行業(yè)內(nèi)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)中已搶占先機(jī)。

深刻反思 加快研發(fā)商用車(chē)新能源產(chǎn)品

新能源汽車(chē)的走強(qiáng)也是江淮一季度成績(jī)單的點(diǎn)睛之筆。在1-2月連續(xù)破千臺(tái)后，江淮純電動(dòng)車(chē)3月創(chuàng)下1802臺(tái)的新記錄，一季度總銷(xiāo)量達(dá)到4410臺(tái)，年度同比增長(zhǎng)高達(dá)776.7%。

在新能源研發(fā)領(lǐng)域，江淮汽車(chē)早已做好準(zhǔn)備，已系統(tǒng)掌握了純電動(dòng)汽車(chē)的電池模組、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)及電轉(zhuǎn)向、電制動(dòng)、能量回收、遠(yuǎn)程監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)，特別是電池?zé)峁芾砑夹g(shù)、本質(zhì)安全管理技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。

但是張文根坦言，“雖然在電動(dòng)乘用車(chē)方面我們?nèi)〉昧艘恍┏煽?jī)，但是我們?cè)诿嫦蛏逃谩⑽锪鞯纳逃密?chē)新能源電動(dòng)化方面動(dòng)作確實(shí)是慢了，這個(gè)我們也做了深刻的反思。”

那么慢的原因是什么呢？張文根告訴記者，首先一方面，江淮商用車(chē)吧主要精力放在了國(guó)四到國(guó)五的升級(jí)工作中，從 研發(fā)能力上來(lái)講稍微兼顧不過(guò)來(lái)。對(duì)于當(dāng)下商用車(chē)市場(chǎng)來(lái)講，排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)四升到國(guó)五這一任務(wù)更緊迫，壓力更大。因?yàn)椴坏l(fā)動(dòng)機(jī)要升到國(guó)五，整車(chē)產(chǎn)品也要升到 國(guó)五，這個(gè)方面工作的重心有一點(diǎn)偏離。

張文根繼續(xù)解釋?zhuān)诙€(gè)方面，從商用車(chē)的新能源產(chǎn)品規(guī)劃上來(lái)講，我們的想法還是首先從城市類(lèi)的短途循環(huán)配送開(kāi) 始。因?yàn)閷?duì)于城市內(nèi)，治理霧霾重大的車(chē)型來(lái)講，可能這種短途循環(huán)運(yùn)輸，物流快遞非常關(guān)鍵。在市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中我們發(fā)現(xiàn)，許多物流企業(yè)，提出了對(duì)于電動(dòng)、密閉 式的輕卡，續(xù)航里程不需要300公里，一天180公里就足夠循環(huán)配送。對(duì)于循環(huán)配送的客戶(hù)群充電樁是容易解決的。因?yàn)樗型＼?chē)的物流場(chǎng)地，他比私家車(chē)解 決充電樁的問(wèn)題容易得多，所以他說(shuō)你沒(méi)有必要電池量太大過(guò)大。這樣江淮新推出的這幾款新能源電動(dòng)商用車(chē)產(chǎn)品都是圍繞這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)打造的，隨著新能源技術(shù)的 升級(jí)，江淮新能源商用車(chē)也將逐步去適應(yīng)這樣的需求，這也需要一個(gè)過(guò)程。

結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局 江淮海外步伐加快

那么江淮汽車(chē)在海外市場(chǎng)的發(fā)展戰(zhàn)略是怎樣的呢？江淮副總經(jīng)濟(jì)師張鵬表示，江淮汽車(chē)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)國(guó)際化的戰(zhàn)略要求一是面向中高端的結(jié)構(gòu)調(diào)整。

這包括三個(gè)方面，首先是產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，我們要做大做強(qiáng)商用車(chē)，品種一定要豐富；其次是產(chǎn)品技術(shù)要有突破，安 全、節(jié)能、環(huán)保、智能、舒適是整個(gè)產(chǎn)品的訴求。還要在乘用車(chē)上做精做優(yōu)，一方面關(guān)注緊湊型的SUV，另外隨著發(fā)展中國(guó)家的城鎮(zhèn)化，家用的MPV產(chǎn)品也要聚 焦優(yōu)勢(shì)，除此之外，質(zhì)量服務(wù)要優(yōu)，價(jià)格也要有競(jìng)爭(zhēng)力。

第二個(gè)是市場(chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)其實(shí)是在不斷地升級(jí)，現(xiàn)在江淮海外市場(chǎng)發(fā)展有四條路徑，一個(gè)是南美，南美是主 流國(guó)家，商用車(chē)一直能做到前三。另外一個(gè)東南亞、西南亞現(xiàn)在也是在前三，然后進(jìn)入香港、新加坡，同時(shí)做北非這樣的市場(chǎng)，包括進(jìn)入非洲國(guó)家發(fā)展水平最高的南 非。還有一個(gè)路線，就是中亞、中東這樣的市場(chǎng)，像沙特、阿聯(lián)酋，包括東歐、俄羅斯，現(xiàn)在也在開(kāi)發(fā)適應(yīng)土耳其O6更安全滿(mǎn)足歐盟標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，從市場(chǎng)類(lèi)型來(lái) 看，我們是從發(fā)展中國(guó)家傳統(tǒng)重點(diǎn)市場(chǎng)，逐步進(jìn)入發(fā)達(dá)國(guó)家，首先從北美然后再逐步進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，這是我們市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

江淮乘用車(chē)還是聚焦于新興市場(chǎng)的新生代，使小型、緊湊型SUV盡量配置更豐富，也是中國(guó)乘用車(chē)差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

另外以我為主的產(chǎn)業(yè)布局正在發(fā)生變化，這里面包括研發(fā)體系、銷(xiāo)售體系、服務(wù)體系，最后重要的就是制造體系，現(xiàn) 在要整合資源一定要以我為主，制造從原來(lái)的組裝要真正演變?yōu)楸就恋闹圃?，所以中高端的市?chǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加上逐步以我為主的產(chǎn)業(yè)布局，江淮汽車(chē)就能真正實(shí)現(xiàn) “十三五”戰(zhàn)略的目標(biāo)。

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