二手車電商交易不足一成 線下車商資源成香餑餑

在線上炒作得十分火熱的二手車電商2015年的交易占比僅為10%左右，越來越多的線上平臺開始注重對線下資源的搶占和把控了。

在瓜子二手車直賣網(wǎng)高調(diào)宣布完成2.045美元A輪融資的3月30日，宣布獲得1.5億美元D輪融資的人人車也在同日宣布將投入5億元廣告費，以支 撐其2016年覆蓋300個城市、2017年覆蓋1000個城市的“千城計劃”。在人人車的“千城計劃”中，“開放生態(tài)”也首次被提及，所謂開放生態(tài)，人 人車CEO李健表示，其實就縱向產(chǎn)業(yè)合作計劃，在投資者支持下，人人車將與售后質(zhì)保、維修、金融、拍賣乃至新車置換的專業(yè)伙伴展開合作，建立開放的二手車 服務(wù)生態(tài)鏈。

3月31日，此前曾以“幫買 二手車認(rèn)證檢測”為主營業(yè)務(wù)模式的車貓二手車也宣布，將在業(yè)務(wù)上進(jìn)行逐漸轉(zhuǎn)型，針對消費者對線下透明化標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的依 賴，嘗試通過輸出檢測認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的模式，發(fā)展線下加盟商。通過培訓(xùn)，將車貓的二手車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)和模式復(fù)制到線下二手車商身上，加速市場的布局。國機汽車日前與 車貓網(wǎng)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將入股國機旗下的真容二手車。通過雙方的資源互享和合作，在整備認(rèn)證、線上選車、交易過戶、售后保養(yǎng)及汽車金融等方面全 方位合作。

是什么原因讓二手車電商越來越重視與線下車商的合作？來自普華永道思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2015年17家二手車電商的公開融資金額達(dá)到了9億 美元。雖然如此，基于電商的交易依然處于起步階段，同樣是該公司的數(shù)據(jù)顯示，在2015年約700萬輛的實際交易量中，電商促成的交易占比僅為10%左 右。而據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，如果篩出刷單等情況，這一占比可能會低很多。

整體上看，中國電子商務(wù)雖然起步較晚，但2015年中國網(wǎng)絡(luò)零售規(guī)模在社會消費品總零售額中的份額達(dá)到13%。無論是在交易額、增長率、占社會總零 售額比例等方面已經(jīng)居于全球第一。在歐美等發(fā)達(dá)國家，通過電商平臺達(dá)成的二手車交易比例大大高于中國，而在臺灣，據(jù)了解，其大部分二手車也是通過電商平臺 進(jìn)行交易。那么，中國的二手車電商平臺交易量為何這么低?

“單純的電商平臺，雖然擁有巨大的流量，但其實成交不高。”車貓創(chuàng)始人、CEO黃巍告訴記者，其原因有二，一是二手車是一個重服務(wù)的行業(yè)，很多交易需要場景才能達(dá)成，單純的線上無法實現(xiàn)；其二是目前困擾整個二手車行業(yè)的誠信依然有待解決。

車貓最開始試圖從解決消費者信任的入口切入市場，但經(jīng)過一年的演練后發(fā)現(xiàn)，“幫買＋認(rèn)證”雖然能在消費端形成很好的口碑，但從整體成交來考量，和目 前的C2C模式一樣，也面臨效率不高等諸多問題。單純的二手車交易其實是一個非常低頻的行為。在黃巍看來：“對于消費者來說，檢測認(rèn)證只是贏得信任的一個 基礎(chǔ)，而交易的達(dá)成始終是要通過門店和場景。”電商企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)屬性，使得其不可能全然去參與線下布局的整個鏈條，而傳統(tǒng)的二手車商具有的轉(zhuǎn)型升級的意 識，讓“互聯(lián)網(wǎng) 車商”的合作模式成為可能。

在此背景下，車貓開始進(jìn)行轉(zhuǎn)型，通過二手車檢測認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)建立自己的壁壘，快速發(fā)展線下加盟體系。“啟動15天，發(fā)展了50家加盟商。”黃巍認(rèn)為，目 前市場態(tài)勢良好，而按照規(guī)劃，2016年車貓將發(fā)展500家線下加盟商。此前一直以直營店模式為主的車王認(rèn)證二手車，2016年也在加快加盟商的招募，以 實現(xiàn)二三線市場的布局。還有之前提及的人人車。幾乎所有的平臺都認(rèn)識到，只有通過場景，用戶才會和平臺產(chǎn)生黏性，而汽車電商關(guān)于對后市場包括維修保養(yǎng)、二 手車金融服務(wù)等增值服務(wù)的挖掘，才有可能實現(xiàn)的基礎(chǔ)。

近期關(guān)于二手車的消息和利好都一直不斷。隨著政策的放開，二手車市場即將迎來更加高速的發(fā)展。

不同于此前很多品牌被曝光帶來的對形象的負(fù)面影響，在業(yè)內(nèi)人士看來，央視“3.15”晚會不僅并沒有給整個二手車行業(yè)帶來太多的負(fù)面影響，反而間接為行業(yè)帶來了曝光和知名度。

“以前很多消費者在買車的時候根本不關(guān)注二手車，也不知道原來有這么多渠道可以買到二手車，更不知道原來二手車的買賣流程其實已經(jīng)相對完善了。”一位不愿具名的二手車電商人士對記者表示。

而多年來一直困擾著二手車行業(yè)的“限遷”政策以及增值稅問題也都有望得到解決和破冰。日前，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》(下稱《意見》)，表示將從八方面繁榮二手車市場，以上兩方面也涵蓋其中。

以限遷為例，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會的調(diào)查，此前全國有95%的地級城市實行了限遷。門檻設(shè)在國V標(biāo)準(zhǔn)以上的有12個城市，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以上有261個城 市，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以上有51個城市，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)以上有3個城市。這在很大程度上限制了二手車交易的活躍度。2015年，中國市場新車銷量達(dá)2459.76萬輛， 二手車交易量941萬輛，二手車交易量僅為新車銷量的38%。而在美國，二手車交易量通常為新車銷量的2.5倍。不過，按照國務(wù)院要求，在2016年5月 之前，意見提及的限遷城市將全面放開。按照《汽車電子商務(wù)藍(lán)皮書》預(yù)計，到2020年，全國二手車交易量將會超過2000萬輛，交易金額超過1萬億元。

在資本和政策驅(qū)動下，二手車高速發(fā)展階段已經(jīng)到來，而誰能更快速地?fù)屨硷L(fēng)口，取決于對的方式、以及對資源的整合以及把控。

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